Ford Focus er helt ny, men stadig en rigtig Focus

Det er selvfølgelig et stort problem, hvis en designer kan starte fra bunden, men historien ender ikke altid godt. I bilindustriens historie er der mange tilfælde, hvor en succesfuld model med en helt ny bil simpelthen blev ødelagt. Nå, i tilfældet med Focus er der ingen grund til bekymring, bilen er mere end blot en ny Focus.

Den nye efterfølger, der er valgt af syv og 20 millioner kunder verden over i løbet af de sidste 16 år, skiller sig ud på alle niveauer. Ud over det attraktive design, som naturligvis er relativt, bekræftes overlegenheden af ​​tallene. Den nye Ford Focus er en af ​​de mest aerodynamiske køretøjer i sin klasse med en luftmodstandskoefficient på kun 0,273. For at opnå disse tal er for eksempel frontgrillen, hvis aktive stænger lukker, når motorkøleren ikke har brug for luftkøling, specielle paneler i bunden af ​​bilen og selvfølgelig fremragende design, herunder lufthuller i forkofangeren og skærme. En vigtig faktor i en ny bygning er også køretøjets vægt; karosseriet var 33 kg lettere, forskellige udvendige dele 25 kg, nye sæder og lettere materialer reducerede yderligere 17 kg, elektriske materialer og samlinger syv, og motorer eftersyn seks mere. Under stregen udmønter dette sig i besparelser på op til 88 kg, og sammen med forbedret køretøjs aerodynamik, XNUMX % brændstofbesparelse over hele motorområdet.

Det samme gælder interiøret. Nye materialer bliver brugt, og nye designløsninger kombineres med mange teknologier. Samtidig ved man, at den nye Focus bliver den første Ford-bil bygget på den helt nye Ford C2-platform. Dette kommer på bekostning af mere indvendig plads, men ikke på bekostning af et større ydre. Kun akselafstanden er længere. Så designet af Focus forbliver lige så stor, smidig og komfortabel, bortset fra at den er mere rummelig; også på grund af de allerede nævnte forsæder, som er tyndere (men stadig sidder godt på dem), samt det overordnede layout af instrumentbrættet er anderledes. Du kan rose de udvalgte materialer, især rattet. Den nye ejer skal have lidt tilvænning til de mange knapper på den, men de er fornuftigt placeret, og frem for alt er de store nok, og det vigtigste ved kørsel er, at rattet har den helt rigtige størrelse og tykkelse. Allerede det samme som i basisversionerne, men i ST Line-versionen er den endnu mere sporty og behagelig at røre ved.

Men en god bil består ikke længere af simple visuelle elementer. Teknologier, som den nye Focus ikke sparer på, bliver også stadig vigtigere. Hvordan kunne de det, når Ford siger, at det er den mest komplicerede bil, de nogensinde har lavet. Og efterhånden som vores liv bliver mere og mere afhængigt af World Wide Web, vil mange mennesker glæde sig over muligheden for et trådløst hotspot, hvorigennem du kan oprette forbindelse til internettet selv uden for bilen, i en afstand på op til 15 meter. Og ja, du kan også invitere op til ti venner. Den nye Focus er den første Ford i Europa, der bruger teknologi integreret i FordPass Connect-systemet, som udover at kunne oprette forbindelse til World Wide Web, giver adgang til en lang række tjenester, vejrdata, vejforhold og, selvfølgelig data om køretøjets tilstand (brændstof, lås, køretøjets placering).

Og hvis det sidste ikke betyder noget for mange, vil sikkerhedssystemer med sikkerhed tiltrække sig opmærksomhed. Focus har lige så mange af dem som Ford. Det er svært at nævne dem alle, men vi kan bestemt fremhæve rækken af ​​systemer, der er integreret i Ford Co-Pilot 360, som holder dig vågen og gør kørsel med den nye Focus mere komfortabel, mindre stressende og frem for alt sikrere. Det bliver lettet af den nye adaptive fartpilot, der arbejder sammen med Lane-Centering-systemet, der sørger for, at bilen bevæger sig midt i banen, og sidst men ikke mindst kameraet, der også kan aflæse trafikskilte, og så justerer systemet automatisk bevægelseshastigheden. Vi tager os også af de bilister, der har problemer med parkering - Active Park Assist 2 parkeret næsten alene. Med velkendte systemer som Blind Spot Warning, Bakkamera og Reverse Traffic Alert, og selvfølgelig nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering, er Focus den første europæiske Ford, der kan prale af et projektionssystem. Det er ikke sådan, at dataene bliver projiceret på forruden, men til gengæld er den lille skærm, der rejser sig over instrumentbrættet, i hvert fald godt fyldt med information.

Selvfølgelig er hjertet i enhver bil motoren. Naturligvis spiller Fords prisvindende tre-liters, tre-cylindrede turboladede benzinmotor en central rolle, ledsaget af samme motor, men kun en halv liter mere. For første gang har begge mulighed for at lukke for én cylinder, hvilket naturligvis er en global innovation i bilindustrien. Hvad angår dieselbrændstof, vil det være muligt at vælge mellem to 1,5-liters og 2-liters motorer, som på grund af forbedret lydisolering inde i kabinen har væsentligt mindre lyd end tidligere. På de første testkørsler testede vi en kraftigere 1,5-liters turboladet benzinmotor med 182 hestekræfter. Kun en seks-trins manuel gearkasse virker med denne motor, men der er stadig mere end nok kraft, og transmissionen er præcis nok til at køre over gennemsnittet i alle retninger, selvom føreren ønsker en sporty tur. Det helt nye chassis spiller en vigtig rolle. I kraftigere udgaver er affjedringen individuel, og bagtil er der en multi-link aksel. De svagere udgaver har en halvstiv aksel bagtil, men efter test kan man uden tvivl sige, at ethvert chassis er bedre end det forrige. Samtidig er der for første gang i Focus funktionen Continuously Controlled Damping (CDD) tilgængelig, som sammen med den valgte køretilstand (Eco, Normal, Sport) justerer reaktionsevnen af ​​affjedringen, rat, transmission (hvis automatisk), speederpedal og nogle andre hjælpesystemer . Og da Focus ligesom den mindre Fiesta vil være tilgængelig sammen med den sporty St Line, vil den prestigefyldte Vignale også kunne fås i den robuste Active-version (både femdørs og stationcar-versioner), skal det også bemærkes, at Active version vil tilbyde yderligere to køreprogrammer. Slipery Mode til kørsel på glatte overflader (sne, mudder) og Trail Mode til kørsel på ikke-asfalterede overflader. Den anden motor, vi testede, var dog en kraftigere 1-5 liters diesel. Den fås også i kombination med automatgear. Den helt nye otte-trins transmission fungerer godt og styres prisværdigt via de ratmonterede geargreb. Og hvis det ikke giver nogen mening for nogen, så lad mig overbevise dem om en simpel kendsgerning: Focus tilbyder et så fantastisk chassis og deraf følgende vejposition, at køredynamikken kan være over gennemsnittet, uanset hvilken motor der er valgt. Og med sidstnævnte hjælper manuel gearskifte bestemt.

Ford Focus forventes at levere os inden årets udgang. Så vil prisen selvfølgelig også være kendt. Dette vil naturligvis være lidt højere, men ifølge det første indtryk er nyheden ikke bare en erstatning for den tidligere Focus, men bringer middelklassebilen til et nyt, højere niveau. Og da nye og moderne teknologier er involveret her, som selvfølgelig koster penge, er det klart, at prisen ikke kan være den samme. Men selvom køberen skal give flere penge, vil det i hvert fald være klart, hvad han vil give dem til.