Ford Fiesta R5: hvordan opfører den sig på vejen? – Sportsvogne

Når morgensolen tørrer den, bliver asfalten fra sort til lysere og lysere grå, og luften er rolig og rolig i smaragdalen omgivet af stejle klipper: dette er et klassisk panorama over Lake District. Når jeg nyder showet, opstår spørgsmålet i mit hoved: Fiesta eller Ferrari?

Jeg er ikke skør. MEN Fest R5 da trække sammen det koster det samme som en 458 Italia, og begge er tilladt på gaden. Så tilbage til os: Hvis du var i mit sted, hvilken ville du så vælge at overvinde bjergpasset? En hæs stemme kommer fra radioen, der pludselig bringer mig tilbage til virkeligheden og advarer mig om, at det er tid. Jeg tænder Fiesta og går. Jeg finder svaret ...

Jeg har altid ønsket at nyde at køre en rigtig rallybil på en meget normal vej. Dette sker meget under stævner, både under etaper - i tilfælde af asfaltløb som Jim Clark - og når man går fra en etape til en anden. Men i begge tilfælde er målet ikke at have det sjovt. Jeg vil dog i dag gerne opdage, hvor sjovt det er at køre en rigtig rallybil i et godt tempo for dens skyld, uden konkurrenceskræk eller stress over at skulle tilbagelægge distancer hurtigt for at komme til stedet. afslutte i tide. Næste skridt. Når jeg siger "i godt tempo", mener jeg høj fart, men åbenbart meget mindre end hvad den samme bil kan holde på samme vej, hvis du har en navigator i nærheden, som giver dig præcise anvisninger og med etableret sikkerhed. fra at vide, at du ikke risikerer at komme foran med en bil, der kommer fra den modsatte retning.

GÅR NY FEST R5 Den blev præsenteret for pressen for første gang, og i dag kører jeg den på vej til Cheshire, hvor den vil deltage i sportsbegivenheden Cholmondeley Pageant of Power. R5-formlen er en slags WRC til halv pris og erstatter S2000 og Regional Rally Cars, som bruges i WRC2 (hvor Robert Kubica i øjeblikket er forlovet) og i Europamesterskab i rallyogså Citroën, Skoda e Peugeot vil konkurrere i Formel R5 og udvikler i øjeblikket deres egne biler, men M-Sport vil være den første til at præsentere det færdige produkt.

Jeg så først Fiesta R5 i morges på en kæmpe fabrik M-Sporthvor mekanikere klargjorde WRC -biler i Qatari -leverance til forsendelse til Sardinien om eftermiddagen. Yderligere fem R5'er var på forskellige byggetrin på fabrikken. Hvis ikke det aerodynamiske body kit (deres mest karakteristiske træk), ville jeg have forvekslet dem med WRC -biler. Begge har sekventiel gearkasse e Støddæmpere Reiger, firehjulstræk и vægt ved 1.200 kg.

IL MOTOR DESIGNERET af M-Sport til Fest R5på den anden side er det helt anderledes, fordi det skal følge visse regler: installer først en flange 32 mm i stedet for 33 mm til WRC -køretøjer. R5 er 90% ny, og der er vigtige forskelle, der hjælper med at holde omkostningerne nede. For eksempel er standardkomponenter meget udbredt til R5, og mens WRC -biler stræber efter lethed, kan R5 klare et par ekstra kilo. For at forstå forskellen i konceptet mellem de to, skal du bare kigge pågenerator: WRC-bilen er en perle, der koster omkring 3.000 euro og kan løftes med én hånd, mens R5 er taget fra Volvo, det er ret tungt og koster 300 euro. Det er det samme med de andre komponenter, og derfor koster Fiesta R5 omkring € 185.000. Det er dog mindre end halvdelen af ​​en WRC -bil, på trods af at den er langsommere med kun et sekund pr. Kilometer og meget lettere at køre.

Ved siden af ​​mig for at tage kontrol over bilen (og sørg for at han ikke gør noget dumt) Elfin Evans, udvalgt til denne opgave af chefen for M-Sport selv, Malcolm Wilson: Evans er en 25-årig mester WRC Academy, søn af den legendariske Guindaf og i øjeblikket pilot WRC (i Rally d'Italia blev han sjette med WRC -partiet). Han er en meget ydmyg fyr. Efter klatring bar a Bur og gå ned i salonen (de første kilometer sad på passagersædet), fastgør bælter seks punkter og iført hovedtelefoner, forklarer Evans kort, hvad jeg har brug for at vide for at køre denne bil.

Start ritual støjende fest det er utroligt enkelt. På gulvet foran håndbremse og gearstang. Der er en kontakt i øverste højre hjørne af panelet - bare skru den ned for at høre Fiestaen vågne op til fløjten, rumlen og farverige lys. Så træder du en lille pedal kobling og tryk på knappen med den grønne indskrift: Starten... Jeg vil prøve accelerator mens motoren vågner meget stille (som en rigtig superbil), men Evans beroliger mig: de fire cylindre har ikke brug for hjælp. Faktisk et øjeblik senere vågner motoren med en gøende bark, der får hele kabinen til at nynne.

Vi går gennem de våde gader i landsbyen Kokmut, og selvom sædet er så lavt, at jeg næsten ikke kan se fra forruden, er det umuligt ikke at lægge mærke til forbipasserende, der stopper for at kigge nysgerrigt på R5. Det ligner vagt standard Fiesta, men med underspillet trim og mat grå-rød livery, der fremhæver de afrundede hjulkasser, er det iøjnefaldende og æstetisk tiltalende for superbilen. Det har endda kulfiber spejle.

Efter et par kilometer stopper Elfin og forlader mig førersædet. På en eller anden måde biler fra trække sammen Det er nemt at administrere dem: For det første er alle betjeningselementer designet på en sådan måde, at de giver nem adgang til dem. Fra førerens side er udsigten ikke så flad eller skræmmende, som den er på Radikalen eller Atomet, men to ting skræmmer mig mest. Den første er шум: R5 det er bogstaveligt talt øredøvende og ingen isoleringspaneler til beskyttelse af førerhuset, pedalering eller alt muligt hastighed synes at være forstærket til tiende grad. Hver gang du rører gashåndtaget eller skifter gear, motor svarer han med fløjter, gøer og brøler. Og piloten var i epicentret for denne støjstorm: det er ubehageligt.

Den anden ting, der gør mig nervøs, er der kobling... En del af det er støj, der får dig til at tro, at du giver motoren mere omdrejningstal end nødvendigt, så du sænker gashåndtaget, og når du slipper koblingen, standser motoren. Derudover falder hastigheden, så snart koblingen slippes, derfor skal du i dette tilfælde dosere gassen godt for ikke at drukne bilen. Umiddelbart indså jeg, hvad problemet var, mens jeg kørte Elfin, så jeg på, hvilket regime han begyndte at efterligne ham og bedrog ikke sig selv.

Det lader til, at jeg har lært min lektie godt, da min bil aldrig slukker på to timer. Landsbyer, manøvrer, flaskehalse: Jeg når altid at køre jævnt, indtil jeg skal stoppe på en bakke. Opad og med en hældning på 20 procent. Jeg må stoppe for at lade et par gamle mennesker køre Micra, og da jeg skal af sted, giver jeg lidt gas og bam, bilen stopper. Det skete for Elfin en gang, så jeg er ikke for ked af det, men efter at have prøvet det igen og slukket det igen, begynder jeg at bekymre mig. Efter det fjerde mislykkede forsøg er der dannet svedperler på min pande, og jeg er bange for, at vi bliver her længe. Til sidst forstår jeg, at for at starte skal du bare øge hastigheden meget, så jeg holder koblingen nede, åbner gassen og når bus de begynder at tage af. Jeg tager min fod af koblingen. Bilen starter, og motoren gøer gennem stenmurene, som om at advare hele dalen om, at jeg har gjort dette.

I bevægelse bliver friktion irrelevant, og du kan nyde glæderne konsekvent seks hastigheder. Gearstangen er lidt lettere og længere end jeg havde forventet, men gearene ramte målet med en dejlig mekanisk fornemmelse. Da tempoet stiger, og jeg vænner mig til R5, lader jeg tilstanden vokse og indser, hvor korte gearene er. Selv på en smal og snoede vej, som den der fører til Honister Pass, hvor et sekund ville være nok til de fleste biler, går R5 konstant op og ned. Når jeg taler med Elfin om dette, fortæller han mig, at R5 i øjeblikket er programmeret til at køre maksimalt 170 i timen. Nu forstår jeg, hvorfor jeg ikke kan slippe gearkassen.

På grund af det faktum, at motoren udvikler sine anslåede 280 hk. (cirka 30 mindre end WRC), udvekslingsforholdene virker endnu kortere. I normal tilstand med anti-lag deaktiveret er effekten 280 hk. virkelig eksplosiv: over 3.500 omdr./min., hvis du ikke skifter gear hurtigt, rammer du straks grænsen. Der M-Sport Han ønskede ikke at afsløre R5's momentdata, men at dømme efter de slag, han leverer til din ryg, ligner han en McLaren 12C.

Lo styretøj det er endnu mere eksklusivt. Ved lave hastigheder (det vil sige aldrig, fordi det er umuligt at modstå fristelsen til at øge tempoet), er den ikke særlig følsom, men meget præcis, og bilen har godt greb. Dette afhænger til dels af, hvad det sætter sættet Michelin sidste generation på cirkler 18 tommer. Dækkene gjorde mig også urolig. Inden jeg satte mig bag rattet, blev jeg spurgt om to ting: ikke at gå ned og ikke miste dæk. Vejen, vi kører, er foret med skarpe sten, og hvis jeg ved et uheld rører ved dem, og dækket kommer af, skal jeg ud af bilen og begynde at jagte hende, som om mit liv var ved at forsvinde. Dækets sammensætning er så hemmelig, at M-Sport har underskrevet en aftale, der forpligter ham til at betale en bøde på en million euro, hvis han mister mindst ét ​​dæk ...

Drej, op, et, to, så tre gear, brems, ned to gear, gå ind i hjørnet, undgå fårene, skift op, træde over vandpytten, mens du akvaplaner og undgår fronten af ​​bilerne. bevæger mig i den modsatte retning, stopper jeg, sænker koblingen og ... tager en dyb indånding. Det mest skræmmende er, at selvom jeg kører med en voldsom fart, hurtigere end nogen anden bil på denne snoede og rystende vejstrækning, så er jeg langt fra på randen af ​​en R5, og det ved jeg fra det faktum, at bilen bevæger sig ikke. hun virker fuldstændig glad. R5 yder kun sit bedste, hvis du kommer ind i hjørner så hurtigt som muligt. Men at køre den med den hastighed er en brutal test, der bedst overlades til PS-rallyet.

Det betyder på ingen måde, at jeg ikke kunne lide det. Mod. Fra dette synspunkt er R5 ligesom 458 eller GT3: den ved, hvordan den tiltrækker og underholder dig, selvom du ikke trækker i nakken. Men det giver dig også en idé om, hvor mange kompromiser du skal indgå, selv de mest ekstreme, for at gøre det overkommeligt. ydeevne.

M-Sport overvejer tanken om at oprette en begrænset udgave af vejgående R5, som det skete med baser i gruppe B. Det kræver kun lidt forlængelse af gearene at hæveunderskæring og installer mindre aggressive dæk ... jeg vil have det!