Ford Fiesta er en stor spiller, omend en lille

Som de siger: "livet begynder ved fyrre", og vores gæst i dag er toogfyrre år gammel. Efter syv generationer af Fiesta lancerer Ford endnu en uhyre populær bybil i år. Udvikling? Revolution? Eller måske bare et ansigtsløft? En ting skal understreges. I stedet for at blive ældre, blev Focus' lillesøster yngre. Den syvende generation falder måske i din smag, men det er i den nyeste version, du kan se, hvor moden denne bil er. Alder gør sit arbejde, og tilsyneladende besluttede vores heltinde at blive mere elegant uden at miste en krumme. Som du kan se, gjorde spabehandlinger hende godt. Årene flyver afsted, men Fiesta har kun gavn af dette, hvilket beviser, at alder kun er et tal.

"WOW effekt"

Tyve meter, femten, ti ... Jeg holder fjernbetjeningen i hånden og venter bare, indtil jeg kan trykke på den største knap. På denne måde vil jeg lade dagens partner vide, at vi om et øjeblik går fra en fyldt parkeringsplads til en fyldt bygade. Jeg trykker, og der sker allerede en masse. Som om det var indbydende, lyser Fiestaen op med LED-forlygter, og dens oplyste spejle folder sig ud for at vise, at den er klar til brug. De tidlige aftener begynder, og denne udsigt vil ofte ledsage os. Jeg har ikke noget imod det, fordi det ikke kun er meget effektivt, men det vil også hjælpe os med at finde vores bil parkeret blandt større køretøjer.

Foranstaltningen skuffer heller ikke og takket være emballagen omgivende belysning, kun tilgængelig i Titan i Vignale, vi har det godt i det og vender gerne tilbage hertil. Den inkluderer LED-belysning til fodrum, dørlommer eller drikkeområder. Alt er afbalanceret og distraherer ikke føreren. Helt rigtigt. Vores blik er bestemt tiltrukket af det panoramiske åbne tag. En knap, et par sekunder, og vi kan nyde efterårssolens sidste stråler i år. For en sådan fornøjelse skal du efterlade yderligere PLN 3. Er det det værd? Sikkert! Generelt kan interiøret kunne lide og endda bør kunne lide.

Potentielt nyt Multimediesystem Synkronisering 3 – fungerer problemfrit og intuitivt. For ikke at være for rosenrød opstår der forsinkelser, men sjældent nok til, at du kan vende det blinde øje til dem. Når vi er parret med en smartphone, får vi en velfungerende lille multimediemaskine, der endda kan understøtte Google Maps navigation eller afspille musik fra telefonen. Og der er noget at snakke om, for B&O Play-systemet med højttalere lyder rigtig godt. At stå i trafikpropper omgivet af et sådant sæt vil ikke være tortur. Tilføj hertil et par glimt af solen, og vi vil ikke skille os af med vores partner. 

Nyttig Fiesta

Ford kan prale af, at den nye generation af den populære Citizen er den mest teknologisk avancerede bil i sin klasse. Ser man på, hvad vi har til rådighed, er det svært at være uenig. Vognbaneassistent, bakkamera, kollisionsadvarsel ved lav hastighed, blindvinkelassistent og aktiv parkeringsassistent er blot nogle få af kørehjælpemidlerne. Det er svært at forestille sig, hvad vi ellers kan få i en B-segment bil.

Trænger bestemt til nogle justeringer vognbaneskifteassistentsom ikke altid fungerer korrekt. Det er omfattende, vi kan indstille tre intensitetsniveauer for at holde føreren informeret, men det mangler præcision. Men hvis vi vil være så miljøvenlige som muligt og følge anbefalingerne fra kørecomputeren, mister vi en del komfort på grund af de vibrationer, den forårsager. tre-cylindret motor. Det er, hvad der sker, når vi stoler på sporene og skifter til sjette gear med 80 km/t. Ifølge softwaren er dette den optimale hastighed til opskiftning. Jeg synes dog ikke, at mærkbare vibrationer og ubehagelige lyde, der kommer under motorhjelmen, er de rigtige køreforhold. "Fem" i dette tilfælde er det rigtige gear, der giver dig ro og komfort.

dansepartner

Husk at nutidens B-klasse biler er lige så store som en kompakt bil for nogle år siden. Biler vokser og motorer går i stå. Reduktionen i denne klasse har nået niveauet for tohjulede biler. I vores Fiesta sover han under hætten 1.0 Ecoboost motor med 125 hk og 170 Nm klar til at erobre byen og dens omegn. Hvad har vi råd til? Bliver det en hurtig dans til sommerhits eller en ordentlig og rolig vals? At overhale langsommere par vil ikke være et problem, men for effektivt at slukke for forlygterne, skal du skrue op for motoren.

Forbrænding dette kan overraske dig - beklager, det er ikke som forventet. Ser man på kapaciteten, ville man forvente mindre "udgifter", og som vi kan se, kan vores udvalgte "drikke" meget, mens man går rundt i byen. Lange gear og ikke særlig stærk "ned" kræver, at motoren trækkes lidt højere, hvilket automatisk fører til øget forbrug af blyfri benzin. I bytrafik var gennemsnittet 8.5 liter. Det skal dog bemærkes, at Fiestaen havde udfordrende køreforhold. Trafikpropper ved hver sving og hyppige starter har uden tvivl haft stor indflydelse på dette resultat.

Men bag rattet bevarer Ford klassen og sætter barren højt i sin kategori. kørsel. Fiestaen, sammen med sin Focus-bror, betragtes ofte som rollemodeller i deres respektive klasser. Ikke så mærkeligt, for de forstår at kombinere komfort med sikker håndtering. På den ene side vil vi bestemt ikke være bange for, at tætningerne falder ud, og på den anden side ved vi, hvor grænserne for bilens vedhæftning går. Den næsten ikke-rullende position gør hurtig kurvekørsel spændende. Når vi kommer ud af et langt sving, leder vi efter den næste til at opleve det en anden gang. I dette tilfælde er det vores partner, der dirigerer os, og vi kommer slet ikke til at modarbejde ham. 

Ændringer indeni

Og hvad er der bag denne "cirkel"? læderbeklædning ratt og den øverste del af instrumentbrættet, lavet af materialer, der er behagelige at røre ved, forstærker indtrykket af et gennemtænkt interiør. Selvfølgelig var der ingen mangel på hård plast, men deres pasform fortjener ros. Dette er en bybil, så det indre af Fiesta er ikke bange for huller og konstante reparationer. Faktisk er det først efter at have trykket hårdt på området omkring skærmen, at eventuelle lyde kan høres. Ford får et stort plus i denne henseende.

Et øjeblik til ergonomi og udseende. Sammenlignet med sin forgænger cockpit den er ryddet op og ikke så kaotisk som sin forgænger. Den store, intuitive skærm viser den vigtigste information og, hvad der er vigtigst, reagerer godt på berøring. Med hensyn til kørestillingen giver vi den et meget godt karakter med et plus. Sigte var kun en lidt lavere position af stolen. Desuden fortjener den i forslaget foreslåede version overvejelse. Titan forlængede sæder med mulighed for lændestøtte. Denne beslutning vil blive mest værdsat af folk, der ikke har været i kontakt med ham før. De seks blev tildelt et komfortabelt og ergonomisk rat. Alle vil kunne lide den optimale størrelse, det er svært at udpege ulemperne. Hertil kommer de mange funktioner, den tilbyder os. Hvem husker, at rattet skulle angive bevægelsesretningen? I øjeblikket vil vi takket være ham ændre radioindstillingerne, tænde for fartpiloten og besvare opkald. Hvad sker der så og har vi overhovedet brug for det?

 

Titanium version

Priser for basis, tre-dørs version tendens med 1.1 hk 70 motor. de starter ved PLN 44. For muligheden med et ekstra par døre betaler vi yderligere PLN 900. Vores version, med stolt navn Titan, starter fra PLN 52. Til denne pris får vi også en atmosfærisk enhed under motorhjelmen, med en kapacitet på 150, men en lidt kraftigere mulighed, pga. 1.1 HK Til gengæld skal vi efterlade PLN 85 i Fords udstillingslokale for 59 Ecoboost-varianten med 050 hk. med sekstrins manuel gearkasse. Vi præsenterede et sådant sæt i denne test. Er det meget? Lad os tænke på, hvad vi får ekstra til denne pris? Læderbeklædt rat og skifteknap, iøjnefaldende LED-kørelys, ambient belysning, 1.0-tommer aluminiumshjul og en let redesignet forende for mere stil og nærvær. Chrome Cooper-farve koster yderligere PLN 125, men hvad bliver der ikke gjort for vores udvalgte?

For enlige og unge familier

Uden tvivl vil den unge, aktive person kunne lide den nye Fiesta, men det er ikke det eneste mål, der vil interessere den førende model i bybilsegmentet. Sikkerheden og den rigelige plads vil fange opmærksomheden hos en familie på 2+1. Pladsen, som Fiesta tilbyder, er nok til daglig pendling. Til gengæld udgiver hun sig ikke for at være en hun ikke er, så vi bliver ikke forkælet med mængden af ​​plads på bagsædet. Når det kommer til store ferier, så husk, at vi har 292 liter bagagerum til rådighed. Samtidig er bilen mere velegnet til korte ture ud af byen end til lange ture rundt i landet. 

Vender tilbage til spørgsmålet i begyndelsen. Hvordan kalder man de ændringer, der er sket i det nye, mindre Fokus? Det er bestemt ikke et ansigtsløft. Revolution er også et for stærkt ord. Ford tog et skridt fremad, der yderligere styrkede Fiestas position på markedet. Det er stadig en meget stor spiller på trods af sin lille størrelse. Dette er noget, der hele tiden udvikler sig, og viser med hver generation, at den ikke kommer til at forlade bybilens podie.