Prøvekørsel Ford Fiesta Active og Kia Stonic: trecylindrede turboladere

Små crossovers med liters turbomotor - det være sig en ny glæde på vejen

I kategorien små biler med øget frihøjde går Ford Fiesta ind i ringen med sin nye Active -version. Kia Stonik venter allerede på hende der som den første rival. Vi har testet begge modeller.

Vi plejede at give forhandlere ekstra penge til at dække så meget af det grå plastik i biler som muligt, eller for at fjerne karosseriet en finger tættere på fortovet. Og i dag, mens den kontroversielle affjedring stadig er populær, er der en tendens til at betale ekstra for hybrider, der er rejst væk fra vejen. Spørgsmålet opstår - hvorfor? Og især i subkompakte modeller.

Ford Fiesta i Active crossover og Kia Stonic har kun forhjulstræk, hvilket er ret almindeligt i biler i denne klasse. Argumentet om højere sæde kan højst accepteres med et venligt blink – her sidder passagererne to-tre centimeter højere end i almindelig Fiesta og Rio. Og den ekstra frigang er nok til højere kantsten, hvilket ikke er helt præcist. Derfor er deres popularitet nok på en eller anden måde forbundet med den såkaldte. livsstil, ikke?

Så vi satte kursen mod klatreområdet, hvor vi tog de sidste skud med to crossovers. Det virkelige eventyr for dem begynder kun i vores komfort test sektion, som endnu ikke har et par huller til off-road test certificering. Selv passagen af ​​en lang bølge med mindst tre pletter fører til vigtige observationer: Ford-modellen stiger højere på sine fjedre, men venter lidt, før den går relativt forsigtigt ned. Kia overvinder stød mere kraftigt, men også med mærkbare rystelser og kraftigere støj i kabinen.

Apropos støj, selvom resultaterne af Stonic ved akustiske målinger under samme køreforhold er næsten på samme niveau, er den subjektive opfattelse ofte anderledes, fordi aerodynamisk støj og især motoren høres meget tydeligere. Her, som i den anden bil, er der under motorhjelmen en en-liters trecylindret motor med et lydspektrum, som nogle sporty firecylindrede modeller forsøger at efterligne med akustiske drev for at få en så hård og stærk accent. Ford transmissionen udstråler lavere frekvenser og forbliver generelt mere behersket.

Nedskæringscylindre

Det lille slagvolumen i begge biler opvejes af turboladere, der genererer det nødvendige drejningsmoment - 172 Nm for Stonic og otte mere for Fiesta. I begge modeller nås maksimum ved 1500 o/min, men under ret teoretiske forhold. I praksis vil turbotilstanden for eksempel tage lang tid, før den virkelig vågner, når man kører i sving med 15 km/t i andet gear.

Imidlertid reagerer begge biler meget normalt under normal kørsel ved højere hastigheder med nogle nuancer afhængigt af den aktuelle hastighed. Kia har en mere spontan idé end Fiesta, der på trods af 20 hestekræfter ikke længere accelererer til 100 km / t og ligger et halvt sekund bag fabriksdataene. Det er kun på sporet, at den højere magt bliver mærkbar, omend i moderation.

Forbrugsmæssigt er de to biler også ens: lidt over syv liter pr. 100 km forbliver i god proportion til den tilbudte effekt. Hvis du ikke nødvendigvis vil have den mest kraftfulde motor, kan du for 750 euro mindre få en 125 hk Fiesta Active. tre-cylindret turbomotor.

Vi vender tilbage til intercity-vejen. I områder med flere drejninger virker Ford-modellen lidt mere adræt takket være den mere direkte styring, og hvis nogen begynder at dreje glat, er det en Kia. Og hvorfor er Stonic så hurtig i slalomforsøg? Bilerne danser derefter mellem keglerne ved trykgrænsen, og da Ford ESP ikke kan deaktiveres fuldstændigt, holder den føreren under konstant kontrol, hvilket ikke kun mister tid, men også styringsfølelsen.

Gode ​​sæder er ønskelige i mere end bare sådanne tests, men Fiesta-sportssæderne, mens de er tæt, tilbyder ikke meget lateral støtte. På den anden side har din ryg fordel af en justerbar lændestøtte, der generelt ikke er tilgængelig på de bredere Kia-sæder.

Det koreanske selskabs indretning fokuserede strengt på dyderne i 90'ernes kompakte biler: solide polymerer, der takket være overfladens tykkelse og kvalitet ser utroligt holdbare ud og behandles så rent som i Ford-modellen. Nogle steder er plastik tyndt fyldt med skum, og der er endda lidt læder i hoveddørbeklædningen. Derudover har dekorative striber en lidt mere luksuriøs carbonimitationsform og omgiver skærmen.

Føreren trykker oftere på den, fordi de fysiske knapper i Sync 3 infotainmentsystemet primært bruges til at styre musiksystemet. I Kia fører de også til hyppigt brugte funktioner. Til gengæld kan du kun tale med Stonic via Siri eller Google, men modellen understøtter Apple CarPlay og Android Auto i basisversionen som standard (for Ford - for 200 euro). Tilslutning til en smartphone via de nævnte apps er problemfri, så du kan spare €790 på et Kia navigationssystem. Men vigtig digital radiomodtagelse (DAB) tilbydes også med den.

Kia tilbyder ikke nogle ting

Radarbaseret fartpilot er dog udelukket, da den (ligesom LED-forlygterne på 750 €) kun leveres til en ung mand fra Köln (350 € i sikkerhedspakke II). Stonic tilbyder kun en simpel hastighedskontrolenhed, og den valgte værdi vises ikke på speedometeret - en besynderlig funktion i nogle asiatiske biler.

Fiesta Active har også denne type fartpilot. Hendes sidespejle og levende spejle er så små, som de ser ud på billederne. Et stærkt anbefalet advarselssystem til blinde vinkler koster 425 euro inklusive lakeret spejlhætter og elektriske motorer til foldning.

De bagerste dæksler åbner uden støtte fra en elektrisk motor. Bag dem kan 311 læsses i Fiestaen, og 352 liter bagage i Stonic. En praktisk funktion ved begge biler er det bevægelige bagagerumsgulv. Til Fiestaen koster den 75 euro, men når den er læsset kan den stå oprejst, og så kan man lægge en hylde under den til at dække bagagerummet. I Stonic bliver du nødt til at finde et sted til dette panel et andet sted.

En anden original Ford-funktion er dørkantbeskytteren (150 €), som automatisk glider over kanten, når den åbnes og beskytter både døren og bilen, der er parkeret ved siden af. De bedste sæder er selvfølgelig på forreste række, men to voksne passagerer sidder ikke stramt bagpå. Kias bagsæde har dog lidt mere tæt polstring.

De to eventyrere er således veludstyrede til hverdagen, men som vi antog i starten er der ingen rationel begrundelse for at hæve priserne over deres konventionelle kolleger. Fiesta bliver nødt til at betale omkring 800 euro mere for en lignende udstyret version af Active, mens Stonic vil bede dig om 2000 euro mere end prisen for Rio. Mod disse får du dog en helt separat sag, ikke kun forskellige ydre dele.

Dette kan påvirke købsbeslutningen, men ikke nødvendigvis. En bil skal trods alt bringe glæde, og hvis den kræver en ekstra betaling, som er i et sundt forhold til den modtagede personlige glæde, vil vi sige - jamen selvfølgelig!

konklusion:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 point

Og i Active Fiesta-versionen forbliver den en behagelig, ekstremt afbalanceret subcompact bil og vinder i alle sektioner af denne sammenligning bortset fra omkostningsemnet.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 point

Hvis komfort ikke er så vigtig for dig, finder du et godt alternativ i den smarte Stonic. Der er dog ingen xenon- eller LED-forlygter her.

Tekst: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Fiesta Active og Kia Stonic: tre-cylindrede turboladere