Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint og HSV GTS 2016

Joshua Dowling anmelder Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint og HSV GTS med ydeevne, brændstofforbrug og dom.

Dette er de hurtigste og mest kraftfulde biler, Australien nogensinde har produceret og vil snart være væk for altid.

I ægte australsk ånd holdt deres producenter speederen på tæerne, da de nærmede sig målstregen.

Ford - i modsætning til hvad mange tror, ​​Australiens ældste og længst fungerende bilproducent - har givet en gave til sig selv og sine fans.

For at fejre 91-årsdagen for lokal produktion, inklusive 56-års jubilæet på Broadmeadows, lod Ford sine ingeniører bygge den Falcon, de altid har ønsket at bygge.

Den turboladede XR6 Sprint og den superladede XR8 Sprint, begge drevet af motorer samlet i Geelong, er kulminationen på årtiers knowhow.

Holdens hurtige bilafdeling, med lidt hjælp fra en amerikansk kompressor V8, opfriskede udseendet af dens præstationsflagskib HSV GTS, før den åbnede noget helt ekstraordinært næste år.

Men i øjeblikket er disse biler de bedste af deres slags, og de bringer dødelige flere penge per dollar end noget andet sted i verden.

Det er tid til at se, hvad vi kommer til at mangle, når vores hjemmelavede helte bliver erstattet af firecylindrede, V6-drevne biler.

Falcon XR6 Sprint

Efter Fords egen indrømmelse var Sprint-søskende "bygget af entusiaster til entusiaster."

Ændringerne går langt ud over subtile sorte udvendige elementer og badges.

Affjedring og styretøj er blevet omkalibreret for at optimere Pirelli P Zero-dækkene (samme type som findes på Ferrari, Porsche og Lamborghini), og Ford har intet efterladt på reservedelshylden ved at montere racing seks-stemplede bremsekalipre foran og fire-stemplede bremsekalipre. . bageste stempelkaliber.

Så "åndede" de på motoren og talte på sprog.

Fords ingeniører kender den 4.0-liters sekscylindrede motor som deres egen bukselomme. Lokalt designede og byggede straight-seksere har været på Falcon siden introduktionen af ​​den første i 1960.

Den turboladede sekscylindrede motor dukkede næsten op ved et uheld. I slutningen af ​​1990'erne troede Ford Australia, at Falcon V8-æraen kunne være ved at være slut igen; i et stykke tid var der ingen åbenlys erstatning for den canadiske 5.0-liters V8 Windsor, som udgår i 2002.

Så Ford Australia udviklede i al hemmelighed en turbo-sekser som backup.

Turbo-sekseren viste sig at være bedre, end Ford havde håbet: Hurtigere og mere effektiv end V8'eren og lettere over næsen, hvilket forbedrede bilens balance og svingfornemmelse.

Da Detroit til sidst gav grønt lys til endnu en V8 (en amerikansk, men lokalt bygget, 5.4-liters overhead cam V8 kaldet "Boss"), besluttede Ford Australia, at den også kunne tilbyde en turboladet sekser, da den allerede havde gjort meget af udviklingsarbejdet.

Turbo Six kom til salg med BA Falcon i 2002 og har været med os lige siden.

På trods af at den er den bedste motor, Australien nogensinde har produceret, har den aldrig solgt så godt som V8'eren. Mens den turboladede sekser har sin egen appel, higer muskelbilkøbere efter brølet fra en V8.

Die-hard fans har altid svært ved at tro på det, men tallene lyver ikke. Turbo-sekseren er stadig hurtigere end V8'eren, selv i Sprint-skikkelse (se nedenfor).

Her er endnu et afslørende tegn: Mens effekten er lidt lavere (325 kW sammenlignet med den superladede V8's 345 kW), overgår XR6 Turbo Sprint XR8 Sprint med kun 1 Nm drejningsmoment fra 576 Nm. Hvem sagde, at ingeniører ikke er konkurrencedygtige?

Turbokraften er mere lineær end en V8'er over hele omdrejningsområdet. Mellem gearskiftene høres en subtil "brrrp"-lyd.

Den lejlighedsvise mindre indgriben af ​​stabilitetskontrolsystemet på en smal og krævende vejstrækning er det eneste, der tør bremse XR6 Turbo Sprint.

Den er spændende at køre og føles mere som en sportsvogn end en sedan.

Der er ikke noget bedre end dette. Indtil vi går videre til XR8.

Falcon XR8 Sprint

Mens kernen i XR8-motoren er lavet i USA, er alle interne dele, inklusive kompressoren, samlet i Geelong sammen med det sekscylindrede samlebånd.

Det er stort set den samme motor som på den seneste Falcon GT, men Ford efterlod med vilje et hul i ydeevnen for sit ikon.

XR8 Sprint har mindre effekt end GT (345kW vs 351kW), men mere drejningsmoment (575Nm vs 569Nm).

Men det viste sig at være et problem, for med alle opdateringerne kører XR8 Sprint bedre end den sidste GT. Kun ikonet mangler.

XR Sprint, ikke mindst takket være de fremragende Pirelli-dæk, flader ujævne veje ud og håndterer hjørner bedre end nogen anden Falcon før den.

Hylen fra superladeren er stor. Det er så højt, at det kribler i ryggen, og det ringer i ørerne.

XR8 har mindre growl ved lavere omdrejninger sammenlignet med XR6, men når den først rammer 4000 rpm, er det hele klar.

Den episke støj får lyden til at lyde hurtigere, end den egentlig er (som vi fandt ud af ved at installere timing-udstyr på maskinen), men hvem bekymrer sig?

Det viser sig dog, at du kan få for meget af det gode. Hylen fra superladeren begynder at stamme rundt i snævre og snoede hjørner, mens V8'eren overmander dækkets trækkraft og stabilitetskontrol sætter ind.

At kæmpe med XR8 op ad et snoet bjergpas får dig til at føle, at du har erobret en klatrevæg. Det kræver al din koncentration, men belønningen er stor.

Der er ikke noget bedre end dette. Indtil vi rammer HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS bliver straks mere komfortabel, så snart du kommer ind i den.

Kabinen har en mere stilfuld fornemmelse, og bilen har mere teknologi, herunder en touch-tast, head-up display, ratkontakter, skærme med højere opløsning, advarsler om vognbaneskift samt justerbar affjedring, stabilitetskontrol og udstødningstilstande .

GTS ville elske at have et par ekstra gadgets til dette prispunkt: $98,490, en massiv $36,300 til $43,500 præmie i forhold til hurtige Fords.

Men GTS føler også, at der er investeret flere penge i den.

På vejen klæber den som tyggegummi til en biografsædehynde.

Du kan mærke chassiset gennem sædet af bukserne og rattet, mere end Falcon. Når du har siddet i Ford højstole, vil du føle, at din røv kun er få centimeter fra vejen.

Vi har kørt den superladede GTS mange gange i løbet af de sidste tre år, inklusive fra HSV-fabrikken i Clayton til Mount Bathurst Panorama.

Men jeg har aldrig nydt eller værdsat GTS så meget, som jeg gjorde i denne test.

GTS'en er et tungt udyr, men den klarer nemt vores smalle vejbånd, der bestiger kanten af ​​bjerget.

Overfladen er glat, men hjørnerne er tætte, og GTS'en er fuldstændig ubøjelig. Den føles mindre, end den er takket være velvalgt affjedring, suveræne bremser (den største, der nogensinde er monteret på en australsk produktionsbil) og smidigt styretøj.

Et andet trumfkort i ærmet HSV er den superladede LSA V8. Det er som en kombination af begge Ford-motorer: nok knurren ved lave omdrejninger (som XR6) og skrig ved høje omdrejninger (som XR8).

Det er fantastisk, og jeg skinner – indtil vejen ender.

Summen af ​​adrenalin og den prikkende lyd fra kølende komponenter i baggrunden fylder mig snart med sorg.

Vi vil ikke længere bygge sådanne maskiner.

dom

Resultaterne af denne side-by-side test er akademiske, fordi disse biler er designet til de hårde, og ved dette sene spil vil du ikke påvirke nogen.

Uanset hvad, er vores placeringer tilfældigvis i samme hastighedsrækkefølge, med HSV GTS på førstepladsen, XR6 Turbo på andenpladsen og XR8 på tredjepladsen.

Vi elsker hver af disse biler, ikke kun for deres episke hastigheder fra 0 til 100 mph, men også for, hvor modne de håndterer snævre sving og vidt åbne veje.

Den dårlige nyhed er, at der ikke rigtig er nogen vindere; alle tre biler går i en blindgyde.

Den gode nyhed er, at enhver, der køber en af ​​disse klassiske fremtidsmodeller, ikke kommer til at tabe.

Hvor hurtigt kører du nu?

Ford udgiver ikke officielle 0-kph-tider, men ingeniører mener, at du kan presse 100 sekunder ud af XR4.5 Turbo og 6 ud af XR4.6 - vi kørte 8 sekunder i begge modeller på Tasmaniens veje i marts. Nu er vi begyndt at spekulere på, om den vejstrækning, vi brugte, var en nedadgående bakke.

Til denne sammenligning testede vi alle tre biler med 30 minutters mellemrum på det samme fortovet ved Sydney Dragway.

Mens HSV hævder en 0-100 mph-tid for GTS på 4.4 sekunder, fik vi fire 4.6 sekunder i de første fire gennemløb i træk, hvilket forbedrede vores tidligere bedste på 4.7 sekunder i 2013.

XR6 Turbo slog et par 4.9-liter ud med det samme og satte derefter farten ned, mens motorrummet gennemblødte varmen.

XR8 gjorde flere forsøg på at nå 5.1s, fordi den hele tiden ville stege bagdækkene. Vi afbrød missionen i det øjeblik, vi mærkede dækkene glide for at forhindre, at motoren overophedede og generede.

Vi er ikke de eneste, der ikke er kommet tæt på Fords krav om 0 til 100 km/t. Sportsvognsmagasinet fik lignende tal fra Sprint-søskende (5.01 for XR6 og 5.07 for XR8) på forskellige dage og udenfor staten.

Så, Ford-fanatikere, pas på din gift og dine tastaturer. Vi er gået langt for at få mest muligt ud af XR Sprints. Og før du beskylder mig for partiskhed, vil jeg give dig hele historien: min sidste nye bil var en Ford.

Her er tallene nedenfor. Den omgivende temperatur var ideel - 18 grader Celsius. Vi har inkluderet kilometertælleraflæsninger på hver bil, der viser, at de er blevet brudt ind. Af hensyn til pariteten havde alle biler automatgear. Som tallene viser, accelererer HSV GTS til 60 km/t hurtigere og starter bare derfra.

HSV GTS

fra 0 til 60 km/t: 2.5 s

fra 0 til 100 km/t: 4.6 s

Kilometertæller: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

fra 0 til 60 km/t: 2.6 s

fra 0 til 100 km/t: 4.9 s

Kilometertæller: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

fra 0 til 60 km/t: 2.7 s

fra 0 til 100 km/t: 5.1 s

Kilometertæller: 9800 km

Begrænsede oplag

Ford vil bygge 850 af sine flagskib XR8 Sprint sedans (750 i Australien, 100 i New Zealand) og 550 XR6 Turbo Sprint sedans (500 i Australien, 50 i New Zealand).

Siden 2013 har HSV bygget lidt over 3000 LSA-udstyrede 6.2-liters V8 GTS-sedaner med kompressor og 250 HSV GTS Maloos (240 for Australien og 10 for New Zealand).

Hvornår slutter det?

Fords motor- og matricefabrik i Geelong og bilsamlebåndet i Broadmeadows lukker ned den 7. oktober, hvilket afslutter 92 års lokal produktion af det blå ovale mærke.

Ved et uheldigt tilfælde falder denne dato på fredagen før det ikoniske Bathurst-autoløb, der hjalp Ford og Falcon med at sætte deres præg.

Holden Commodore har stadig cirka 12 måneder tilbage, efter at Ford-fabrikken lukkede.

Holdens Elizabeth produktionslinje skal lukke i slutningen af ​​2017, efterfulgt af lukningen af ​​Toyota Camry-fabrikken i Alton, fødestedet for den eneste lokalt samlede hybridbil, i december 2017.

For sin del siger HSV, at det vil fortsætte med at operere uden for sit Clayton-anlæg, men vil i stedet tilføje flådedele og udføre kosmetisk arbejde på kvalificerede Holden-importkøretøjer.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Pris: $54,990 plus rejseudgifter.

Гарантия: 3 år/100,000 km

Begrænset service: $1130 for 3 år

Serviceinterval:12 måneder/15,000 km

Sikkerhed: 5 stjerner, 6 airbags  

MOTORER: 4.0 liter, 6-cylindret, 325 kW / 576 Nm

Smitte: 6-trins automatisk; bagdrev

tørst: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (B)

Vægt: 1818kg

bremser: Brembo seks-stemplet calipre, 355 x 32 mm skiver (foran), Brembo fire-stempel calipre, 330 x 28 mm skiver (bag)  

Dæk: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (for), 265/35R19 (bag)

reservedele: Fuld størrelse, 245/35 R19

0-100 km/t: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Pris: $62,190 plus rejseudgifter.

Гарантия: 3 år/100,000 km

Begrænset service: $1490 for 3 år

Serviceinterval: 12 måneder/15,000 km

Sikkerhed: 5 stjerner, 6 airbags  

MOTORER: 5.0-liters kompressor V8, 345 kW/575 Nm

Smitte: 6-trins automatisk; bagdrev

tørst: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (B)

Vægt: 1872kg

bremser: Brembo seks-stemplet calipre, 355 x 32 mm skiver (foran), Brembo fire-stempel calipre, 330 x 28 mm skiver (bag)  

Dæk: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (for), 265/35R19 (bag)

reservedele: Fuld størrelse, 245/35 R19

0-100 km/t: 5.1 s

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Ford Falcon.

HSV GTS

Pris: $98,490 plus rejseudgifter.

Гарантия: 3 år/100,000 km

Begrænset service: $2513 for 3 år

Serviceinterval: 15,000 km / 9 måneder

Sikkerhed: 5 stjerner, 6 airbags  

MOTORER: 6.2-liters kompressor V8, 430 kW/740 Nm

Smitte: 6-trins automatisk; bagdrev

tørst: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (B), 1453 mm (B), 2915 mm (B)

Vægt: 1892.5kg

bremser: AP Racing seks-stempel kalipre, 390 x 35.6 mm skiver (foran), AP Racing fire-stempel calipre, 372 x 28 mm skiver (bag)  

Dæk: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (for), 275/35R20 (bag)

reservedele: Fuld størrelse, 255/35 R20

0-100 km/t: 4.6 s

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 HSV GTS.

Hylder disse seneste udgaver historien om den australske sportssedan? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.