Volkswagen Sharan - en minivan for konger
Indhold
Volkswagen Sharan er en sjælden gæst på russiske veje. Årsagen til dette er dels, at modellen ikke officielt blev leveret til det russiske marked. En anden grund er, at dette produkt er niche. Sharan tilhører klassen af minivans, hvilket betyder, at hovedforbrugeren af denne bil er store familier. Ikke desto mindre vokser efterspørgslen efter biler i denne klasse hvert år.
Volkswagen Sharan anmeldelse
Fremkomsten af minivans som en klasse af køretøjer fandt sted i midten af 1980'erne. Forfaderen til denne biltype er den franske bil Renault Espace. Markedssuccesen for denne model har fået andre bilproducenter til også at se nærmere på dette segment. Volkswagen vendte også blikket mod minivan-markedet.
Hvordan Volkswagen Sharan blev skabt
Udviklingen af minivan Volkswagen begyndte sammen med den amerikanske Ford. På det tidspunkt havde begge producenter allerede erfaring med at skabe højkapacitetskøretøjer. Men disse biler tilhørte klassen af minibusser. Nu stod de amerikanske og tyske designere over for opgaven med at skabe en syv-sæders familiebil, der ville ligge tæt på en personbil med hensyn til komfort og håndtering. Resultatet af fabrikanternes fælles arbejde var en bil, der minder om layoutet af den franske minivan Renault Espace.
Produktionen af modellen begyndte i 1995 på Autoeuropas bilfabrik i Portugal. Bilen blev produceret under to mærker. Den tyske minivan fik navnet Sharan, hvilket betyder "bærende konger" på persisk, den amerikanske blev kendt som Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy havde mindre forskelle fra sin pendant med hensyn til udseende og interiør, og et lidt anderledes sæt motorer. Derudover begyndte produktionen af den tredje tvilling under det spanske mærke Seat Alhambra siden 1996 på samme bilfabrik. Dens lighed med basismodellen blev kun brudt af et andet emblem på kroppen.
Produktionen af den første generation af Sharan fortsatte indtil 2010. I løbet af denne tid har modellen gennemgået to ansigtsløftninger, der er sket mindre ændringer i karrosseriets geometri, og udvalget af installerede motorer er blevet udvidet. I 2006 flyttede Ford produktionen af Galaxy til en ny bilfabrik i Belgien, og siden er udviklingen af den amerikanske minivan forløbet uden Volkswagens deltagelse.
Indtil 2010 blev der produceret omkring 250 tusinde eksemplarer af Volkswagen Sharan. Modellen modtog bred anerkendelse fra den europæiske offentlighed, hvilket blev bevist af de prestigefyldte bilpriser i nomineringen "Bedste minivan".
I 2010 havde Volkswagen udviklet den næste generation af Sharan. Den nye model blev skabt på Passat-platformen og har fået en ny krop. Den nye model er blevet mere kraftfuld og større, og ærligt talt smukkere. Der er sket mange tekniske forbedringer. I 2016 blev minivanen restylet, og måske signalerer dette den forestående frigivelse af tredje generation af Sharan. Desuden er dens nærmeste konkurrent i minivan-klassen, Galaxy, siden 2015 blevet produceret i tredje generation.
Opstillingen
Sharans af begge generationer har et klassisk et-volumen layout til minivans. Det betyder, at i én krop er både kabinen og rummene til motor og bagage kombineret. Salon forudsætter 7- og 5-sæders ydeevne. En bemærkelsesværdig nyskabelse i layoutet var skydedørene i anden række.
I de første udgaver blev bilen leveret i 5 motortrimniveauer:
- 2-liter med en kapacitet på 114 liter. Med. - benzin;
- 1,8-liter med en kapacitet på 150 liter. Med. - benzin;
- 2,8-liter med en kapacitet på 174 liter. Med. - benzin;
- 1,9 liter med en kapacitet på 89 liter. Med. - diesel;
- 1,9-liter med en kapacitet på 109 liter. med - diesel.
Alle modifikationer af bilen var forhjulstræk, og kun modifikationen med den kraftigste motor var udstyret med en firehjulstræk transmission på kundens anmodning.
Med tiden er udvalget af motorer udvidet med tre nye dieselmotorer og en motor, der kører på både benzin og flydende gas. Motoreffekt med en volumen på 2,8 liter steg til 204 liter. Med.
Den første Volkswagen Sharan har følgende vægt- og størrelsesegenskaber:
- vægt - fra 1640 til 1720 kg;
- gennemsnitlig belastningskapacitet - omkring 750 kg;
- længde - 4620 mm, efter ansigtsløft - 4732;
- bredde - 1810 mm;
- højde - 1762, efter ansigtsløftning - 1759.
På anden generation af Sharan steg den gennemsnitlige motoreffekt. Der er ikke længere en 89-hestes motor i trimniveauerne. Den svageste motor starter med en effekt på 140 hk. Med. Og den mest kraftfulde benzinmotor i den nye TSI-serie forblev omtrent på samme niveau på 200 hk. med., men på grund af en kvalitativ forbedring tilladt at nå hastigheder på op til 220 km/t. Sharan af første generation kan ikke prale af sådanne hastighedsegenskaber. Dens maksimale hastighed med en 2,8 liters motor er 204 hk. Med. når knap 200 km i timen.
På trods af den øgede effekt er anden generations motorer blevet mere økonomiske og miljøvenlige. Det gennemsnitlige brændstofforbrug for en dieselmotor var omkring 5,5 liter pr. 100 km, og for en benzinmotor - 7,8. Udledningen af kulilte til atmosfæren er også blevet reduceret.
Volkswagen Sharan af anden generation har følgende vægt- og størrelsesegenskaber:
- vægt - fra 1723 til 1794 kg;
- gennemsnitlig belastningskapacitet - omkring 565 kg;
- længde - 4854 mm;
- bredde - 1905 mm;
- højde - 1720.
Sharans af begge generationer har manuel og automatisk gearkasse. Automatisering på første generation er implementeret ved hjælp af Tiptronic-teknologi, patenteret i 90'erne af Porsche. Anden generation af Sharan er udstyret med en DSG-gearkasse – en dobbeltkoblings-robotgearkasse.
Sharan 2017
I 2015, på biludstillingen i Genève, introducerede Volkswagen den næste version af Sharan, som vil blive solgt i 2016-2017. Ved første øjekast har bilen ikke ændret sig meget. En kender af mærket vil helt sikkert bemærke LED-konturerne af kørelyset på forlygterne og de nydesignede baglygter. Påfyldningen af bilen og udvalget af motorer har undergået meget flere ændringer.
Specifikationsændringer
En af de vigtigste annoncerede ændringer i den nye model var effektivitet og miljøvenlighed. Motorkarakteristika er ændret til Euro-6-krav. Og brændstofforbruget er ifølge producenterne blevet 10 procent mindre. Samtidig har en række motorer ændret effekt:
- 2-liters TSI benzinmotor med 200 hk Med. op til 220;
- 2-liters TDI dieselmotor - fra 140 til 150;
- 2-liters TDI dieselmotor - fra 170 til 184.
Derudover dukkede en dieselmotor med en kapacitet på 115 liter op blandt kraftenhederne. Med.
Ændringerne påvirkede også hjulene. Nu kan den nye Sharan monteres med tre hjulstørrelser: R16, R17, R18. Ellers er chassis- og motortransmissionsdelene ikke ændret, hvilket ikke kan siges om bilens interiør og ekstraudstyr.
Ændringer i trimniveauer
En moderne bil har en tendens til at ændre sig mere indvendigt end udvendigt, og Volkswagen Sharan er ingen undtagelse. Interiørdesignere og elektronikspecialister har arbejdet hårdt for at gøre minivanen endnu mere bekvem og komfortabel for føreren og passagererne.
Den måske mest eksotiske nyskabelse i bilens interiør er massagefunktionen på forsæderne. Denne mulighed vil helt sikkert være nyttig for dem, der er tvunget til at sidde bag rattet i lang tid. Forresten er rattet lavet i stil med sportsvogne - den nederste del af fælgen er lavet lige.
Blandt ændringerne i elektroniske førerassistenter er det værd at bemærke:
- adaptiv fartpilot;
- frontal nærhedskontrolsystem;
- adaptivt lys system;
- parkeringsassistent;
- markeringslinje kontrolsystem.
Fordele og ulemper ved benzin- og dieselmodeller
Benzin eller diesel? — Hovedspørgsmålet stillet af fremtidige Sharan-ejere, når de skal vælge en bil. Tager vi miljøfaktoren i betragtning, så er svaret indlysende. Dieselmotoren er mindre skadelig for miljøet.
Men dette argument er ikke altid et overbevisende argument for bilejeren. Hovedårsagen til at vælge en dieselversion af bilen er det lavere brændstofforbrug sammenlignet med benzin. Følgende faktorer skal dog tages i betragtning:
- en dieselmotor er dyrere at vedligeholde - der er vanskeligheder med at finde kvalificerede specialister;
- kolde russiske vintre fører nogle gange til problemer med at starte motoren i svær frost;
- dieselbrændstof på tankstationer er ikke altid af høj kvalitet.
Under hensyntagen til disse faktorer bør ejere af diesel Sharans være særlig opmærksomme på motorvedligeholdelse. Kun med denne tilgang vil brugen af en dieselmotor give reelle fordele.
Priser, ejeranmeldelser
Volkswagen Sharan af alle generationer nyder den traditionelle kærlighed fra sine ejere. Dette skyldes det faktum, at sådanne biler købes af folk, der klart forstår, hvad de ønsker at få fra denne bil. Som regel har ejerne biler fra slutningen af 90'erne - begyndelsen af 2000'erne i hænderne. Der er få Sharans af de nyeste modeller i Rusland. Årsagen til dette er manglen på en officiel forsyningskanal og en ret høj pris - prisen på en bil i den grundlæggende konfiguration starter fra 30 euro.
Priserne for brugte biler starter ved 250 tusind rubler og afhænger af fremstillingsåret og den tekniske tilstand. Når du vælger en Sharan med kilometertal, skal du være særlig opmærksom på ejernes anmeldelser. Dette er værdifuld information, som kan bruges til at drage konklusioner om bilens funktioner.
Bilen er ikke til Rusland 27. august 2014, 22:42 Bilen er fremragende, men ikke til vores veje og vores brændstof. Det var den anden Sharan og den sidste, jeg vil ikke træde på denne rake igen. Den første maskine var fra Tyskland i 2001, den fungerede endda anderledes. Efter en måneds drift i den centrale region dukkede en traktorstøj op, en karakteristisk lugt af et solarium, og så går vi: suspensionen døde på to måneder, reparationen kostede omkring 30000 rubler; brændstofsystemet begyndte at gå amok efter den første frost. Den omtalte økonomi i dieselbiler er sprængt i stykker. Skift motorolie hver 8000 km, brændstof og luftfilter skift hver 16000 km, dvs. gennem tiden. Efter sådan vedligeholdelse blokerede omkostningerne, kun til vedligeholdelse, alle besparelser på dieselbrændstof. I øvrigt er forbruget på motorvejen 7,5 liter pr. 100-nu. I byen, om vinteren med varme og automatisk varmelegeme 15-16l. Uden varmelegeme i kabinen lidt varmere end udenfor. Men han, hunden, tiltrækker med sin rejsekomfort og kabinens bekvemmelighed. Den eneste bil, hvor jeg efter 2000 km, uden at stoppe, ikke gjorde ondt i ryggen. Ja, og kroppen ser solid ud, jeg ser stadig tilbage på boldene. Anden Sharan 2005 Jeg blev generelt dræbt og ramte 200000 træ. Den tidligere ejer tilføjede tilsyneladende højkvalitetsadditiver under salget, og bilen kørte ærligt 10000 km uden problemer, og det var det: dyser (hver for 6000 rubler), kompression (udskiftning af ringe - 25000), bremsevakuum (hæmoride ting, ny 35000, brugt 15000), conder (det forreste rør lækker altid, selv et nyt skal loddes - sygdom, reparation med adskillelse af hele frontdelen - 10000 rubler), varmelegeme (reparation 30000, nyt - 80000), brændstofopvarmning dyser, turbineudskiftning (nye 40000 rubler, reparation - 15000) og så små ting! Prismærkerne er gennemsnitlige, plus eller minus 1000 rubler, jeg husker ikke engang en krone, men jeg var nødt til at tage et lån! Så tænk hundrede gange, om du skal investere så mange penge i komfort. Måske er der ingen sådanne problemer med benzin, jeg ved det ikke, jeg har ikke prøvet det, men der er absolut ingen lyst heller. Nederste linje: en smuk, praktisk, komfortabel bil med dyr og konstant vedligeholdelse. Ikke for ingenting er de ikke officielt leveret til Rusland!
Sharan minivan? Jernbanevogn!
Inert bil på grund af dens vægt. En frisk bil, takket være dens kraftenhed (en dieselmotor trækker 130 heste). Mekanikerboksen er også velegnet, dog ikke for alle. Salonen er for stor, endda mærkelig. Når en VAZ 2110 står i nærheden, er bredden den samme. Shumka Pts god, trods årene (15 år). Bunden er perfekt forarbejdet, kroppen blomstrer ikke nogen steder. Tyskerne lavede chassiset under russiske veje, deres oplevelse af at bevæge sig tværs over Rusland ind i Anden Verdenskrig påvirkede, godt gået, husker de. Kun de forreste stivere er svage (de ville være halvanden gange større i diameter). Om elektrikeren "nain" at sige "dårlig" elektriker summer. Jeg beskæftiger mig med reparation og restaurering af udenlandske biler, så der er noget at sammenligne. For eksempel er der fuldstændig rod i behaherne, ledningerne er ikke lagt, men kastet af en ulagt "skrå". Lederne er ikke bundet, ikke pakket i plastiktrug. Bayern skulle producere øl og pølser, de er gode til det, og biler (BMW) er bare et populært mærke. Der var 5 og 3,, halvfemserne,,. Så kommer MB, hvad angår kvalitet og pålidelighed, her har Stuttgart-fyrene gode dieselmotorer på grund af in-line højtryksbrændstofpumper og en dobbelt tandkæde. Og de har ikke krumtapakseltætninger, bagerste, byada.a.a ...., ligesom på GAZ 24, de har bare en flettet pigtail i stedet for en kirtel, og den flyder konstant. Så kommer Audi og Volkswagen, jeg taler om kvaliteten, selvfølgelig den tyske forsamling, og ikke tyrkisk eller endnu mere russisk. Der var MB og Audi. Jeg lagde mærke til, at kvaliteten forringes hvert år, især efter genopbygning. Som om de specifikt gør det, så der købes reservedele oftere (eller er det måske?). På min "sharan" er der en elektronisk indsprøjtningspumpe, motoren larmer, folk kalder sådanne biler "TRAKTOR". Men den er mere pålidelig end injektorpumpen og ... billigere. Med hensyn til komfort i en minivan: køligt og behageligt og synligt, bortset fra de forreste vinduesstolper selvfølgelig, men du skal være mere forsigtig, og du kan vænne dig til det. Jeg har ikke brug for parkeringssensorer, du kan leje uden. Klimaanlægget køler, ovnen varmer op, men først efter at Eberspeicher er tændt (en ekstra frostvæskevarmer er placeret under bunden nær venstre bagdør. Hvem vil have spørgsmål, min skype er mabus66661 Held og lykke til os alle.
Maskine for livet
Jeg købte en bil for 3,5 år siden, selvfølgelig, det er ikke en ny. Køretal under min kontrol er 80t.km. Nu er kilometertallet på bilen 150, men dette er på en computer, ingen ved hvad i livet. I 000 vintre i Moskva, aldrig. Har aldrig haft problemer med at starte bilen. At folk skriver om dieselbilers manglende evne til at leve op til vores forhold er noget sludder. Folk, skift batteri ved køb, fyld almindelig diesel på, tilsæt anti-gel i vild frost og det er det. Maskinen vil takke dig med den rytmiske betjening af motoren. Nå, det er en lyrik. Nu detaljerne: under operationen ændrede jeg: -GRM med alle rullerne og pompen - lydløse blokke - 3-3 gange - stativerne er alle i en cirkel (næsten umiddelbart efter købet) - Jeg udskiftede de 4 skiver med en radius på 17 og sætte høje dæk. - CV-led - den ene side 16 gange, den anden 2. - et par spidser. — Motorpude — Batteri — den første overvintring i Moskva (tysk døde). OK, det hele er forbi nu. Med en meget frisk tur i Moskva spiser bilen 1-10 liter i byen. Med aircondition på motorvejen - 11l med en hastighed på 8-130. En mekanisk 140-mørtel fungerer på en sådan måde, at folk i starten bliver overrasket over denne maskines smidighed. Salon - det nytter ikke at fortælle - gå ind i den og lev. Med en højde på 6 cm føler jeg mig fantastisk, og det mest interessante er, at passageren, der sidder bag mig, også! Find mindst én anden bil, hvor dette er muligt. Parkeringssensorer foran og bagpå er fantastiske! I passatvinden var folk bange for at parkere i gården, og SHARAN rejste sig nemt (takket være parkeringssensorer!) Jeg har en svaghed for lange ture, og der har aldrig været sådan noget, at den mindste smerte i ryggen eller i det femte punkt er dukket op. Af minusser - ja, interiøret er stort og varmer op om vinteren i 190 minutter, afkøling om sommeren er også omkring 10-10 minutter. Selvom der er luftkanaler fra forruden helt op til bagdøren. - Hans kunne stadig lave bagdøren på el-drevet, og så gør de hænderne snavsede. Snabel - læs i det mindste en elefant. Belastningskapacitet - 15k
Tuning Sharan
Det ser ud til, at producenten har sørget for alle de små ting i bilen, men der er stadig plads til at forbedre bilen. Leverandører af tuning dele tilbyder en bred vifte af forbedringer til dem, der kan lide at dekorere deres minivan:
- magt tærskler;
- kænguru bur;
- belysningsløsninger til salonen;
- forlygtedæksler;
- tag spoiler;
- dekorative kropssæt;
- deflektorer på emhætten;
- vinduesafvisere;
- Sædebetræk.
Til daglig brug af en minivan på landeveje vil det være nyttigt at installere en deflektor på hætten. Designegenskaben ved Sharan er, at motorhjelmen har en kraftig hældning, og ved kørsel med høj hastighed stræber den efter at samle en masse snavs fra vejen. Deflektoren hjælper med at afbøje strømmen af snavs og forhindre hætten i at flise.
Et nyttigt element i tuning for Sharan vil være installationen af et ekstra bagagesystem på bilens tag. Som praksis viser, bruges minivans ofte til langdistancerejser, og hvis alle syv sæder er optaget af passagerer, er 300 liter af en standard bagagerum ikke nok til at rumme alle ting. Installation af en speciel boks på taget giver dig mulighed for yderligere at placere bagage, der vejer op til 50 kg og op til 500 liter i volumen.
Der er en almindelig halvspøgende opfattelse blandt erfarne bilejere, at den bedste bil er en ny bil. Dette ville fuldt ud gælde for Volkswagen Sharan, hvis bilen officielt blev leveret til det russiske marked. I mellemtiden må den russiske forbruger være tilfreds med Sharans, som de siger, ikke den første friskhed. Men selv at eje disse minivans fra slutningen af 90'erne virker positivt for dette mærkes omdømme og vil over tid skabe en solid kundebase af Sharan-fans.
