Volkswagen Golf 2021 Oversigt

Siden starten har Volkswagen Golf været "folkebilen" i hjertet af VW-mærket.

Det er meget vigtigt at få nøglerne til næste generations version til gennemgang ved lanceringen. Historisk endda. Men jeg kan ikke undgå at mærke, at dette sker i begyndelsen af ​​tusmørkefasen på det legendariske navneskilt.

Otte generationer senere, med en rig historie, der strækker sig fra den folkerige økonomi hatchback til de vilde bane-fokuserede muligheder, er det tydeligt, at den eneste bil skrevet på væggen har været symbolet på det tyske mærke i de sidste 45 år.

Det er ikke kun det, at købernes opmærksomhed er flyttet fra hatchbacks til SUV'er (som Tiguan), men den truende epoke med elektrificering bør se modeller som den helelektriske (og formentlig overkommelige) ID.3., der med tiden vil erstatte forbrændingskøretøjer som f.eks. golfen. En tanke, der for et eller to år siden virkede nærmest utænkelig.

Så hvad kunne være den sidste eller næstsidste jubel for den bil, der erstattede Beetle på et vendepunkt i historien mod elektrificering og SUV'er, som Golf 8 har at byde på?

Jeg tog det, der må være dens mest populære mulighed, mellemklassen 110 TSI Life ved lanceringen i Australien, for at finde ud af det.

Volkswagen Golf 2021: 110 TSI'erens levetid
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.4 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	5.8l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$27,300

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Umiddelbart har den nye generation Golf oplevet markante prisstigninger, især for entry-level-klassen.

Tag dog et kig på udstyrslisten, og det bliver tydeligt, at der bliver lavet en redegørelse her. Selv basisbilen, nu blot kaldet Golf, kan ikke lades fuldt ud, når det kommer til udstyr. VW siger, at det kunne gøre bilen billigere, men det er ikke meningen med køberen.

Faktisk siger mærket, at da denne bils 7.5-drevne forgænger var på vej i graven, havde den gennemsnitlige forbruger bragt prisen på selv 110 TSI Comfortline til over $35, hvilket indikerer en sund appetit på muligheder.

En 10.0-tommer multimedieberøringsskærm med trådløs Apple CarPlay, Android Auto leveres som standard (110 TSI Life-option på billedet).

For denne nye har VW forenklet den ved simpelthen at inkludere næsten alt, hvad der engang var en standardoption.

Det starter med basen Golf, som stadig kan vælges med en seks-trins manuel ($29,350) eller den nye Aisin otte-trins automat ($31,950).

Denne entry-level version byder på et imponerende helt digitalt interiør, herunder en 10.25" digital instrumentklynge, 8.25" multimedieberøringsskærm med kabelført USB-C, Apple CarPlay og Android Auto tilslutning og stemmekommandoer, LED udvendige lys, 16" legering hjul, klimaanlæg med tre zoner, et stereoanlæg med seks højttalere, et bakspejl med automatisk nedblænding, tænding med trykknap, betjeningselementer til gearskift, en dæktryksindikator og sædebeklædning i stof med manuel sædejustering.

Det er mange ting, men hvor basen Golf virkelig udmærker sig, er i overraskende indeslutninger som tre-zone klimaanlæg, fuld LED-belysning og et digitalt cockpit.

Den har en 10.25-tommer digital instrumentklynge. (billedet er variant 110 TSI Life)

Efterfulgt af Life (kun biler - $34,250), som opgraderer det digitale instrumentklyngesæt til en "professionel" version inklusive flere tilpasningsmuligheder og indbygget navigation, opgraderer multimediesættet til en 10.0-tommer enhed med trådløs Apple CarPlay, Android Auto. og oplader, alufælge, trimopgraderinger, førsteklasses stofsæder med tømmerjustering, en LED-omgivende belysningspakke og auto-foldbare udvendige spejle.

Afrunder den "almindelige" Golf R-Line-serie (kun bil - $37,450). Som navnet antyder, tilføjer denne variant et mere sporty bodykit med 18-tommer alufælge, sporty interiørdetaljer og unikke sæder, tonet bagrude, opgraderede LED-forlygter med automatisk fjernlys og et mere sporty rat med touch-kontrolpanel.

Endelig kulminerer udvalget i GTI-modellen ($53,100), som har en større 2.0-liters turboladet motor og en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, en frontdifferentialespærre og et sporty dobbelt udstødningssystem, 18-tommer alufælge med en unik kofanger og spoiler. design, samt diverse præstations- og trimforbedringer.

Life kommer med 17-tommer alufælge (billedet er 110 TSI Life-optionen).

Tilvalgspakker i Golf 8-serien inkluderer Sound & Vision-pakken til Life, R-Line og GTI ($1500), som inkluderer et premium Harmon Kardon-lydsystem og et holografisk head-up-display. Komfort- og stilpakken ($2000) for Life inkluderer kun 30-farvet indvendig belysning, sportssæder og et panoramasoltag. 

Endelig inkluderer "luksuspakken" til GTI ($3800) opvarmede og afkølede forsæder, el-førersæde, delvis læderbeklædning og et panoramasoltag. Et panoramasoltag kan installeres separat på R-Line for $1800.

Nogle købere, som ser ud til at være i mindretal, er foruroligede over det faktum, at Golfen nu er omkring 30,000 dollars og ikke i midten af ​​tyverne som basis Hyundai i30 (bil 25,420 dollar), Toyota Corolla (manuel ascent). Sport - $23,895), og Mazda 3 (G20 Evolve med manuel gearkasse - $26,940), selvom VW bemærker, at den grundlæggende Golf har masser af andre fordele ud over standardudstyret, såsom en 6-liters turbomotor, der opfylder Euro-1.4-kravene , lavt brændstofforbrug og en førerorienteret uafhængig bagende. spænding.

Den komplette Volkswagen IQ Drive aktive sikkerhedspakke er standard på hele Golf 110-serien. (XNUMX TSI Life-variant på billedet)

Som andre nyligt opdaterede Volkswagen-produkter inkluderer den nye Golf også den fulde IQ Drive-sikkerhedspakke som standard. Læs mere om dette i sikkerhedsafsnittet i denne anmeldelse. Golf-serien omfatter også GTI hot hatch, som ikke er en del af Mazda3 eller Corolla lineup, men desværre (for købere og VW Australia) er der ingen hybrid mulighed. 

Dette skyldes, at den hybridklare 1.5-liters evo-motor forbliver uforenelig med australske brændstoffer med højt svovlindhold. Mere om det i motor- og transmissionsafsnittet i denne anmeldelse, og hvis du er interesseret, så sørg for at tjekke vores nyheder om emnet.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Udenfor Golf er ikke til at tage fejl af. Det skyldes dels, at denne bils konservative og fornuftige udseende er blevet synonymt med mærket, og også fordi Golf 8's udvendige opgraderinger nemt kan forveksles med et simpelt ansigtsløft i forhold til den 7.5-liters motor, den erstatter.

Dette er bestemt en historie om evolution, ikke revolution, da profilen på den nye Golf er næsten identisk med dens forgænger.

Ansigtet er den mest modificerede detalje på ydersiden, med en pæn ny kofanger og et bemærkelsesværdigt fravær af en fremtrædende gitter eller luftindtag, hvilket hentyder til denne bils ændrede effektivitet.

Dette er bestemt en historie om evolution, ikke revolution, da profilen på den nye Golf er næsten identisk med dens forgænger. (billedet er variant 110 TSI Life)

Malerfarven flyder nu også ind i lyslisterne i bunden af ​​kofangeren, mens LED-forlygterne og de pæne tofarvede alufælge tilføjer det lidt mere eksklusive look kombineret med de forhøjede prisskilte.

Det er pænt som altid, præcis hvad mange golfkøbere leder efter, men du vil have svært ved at imponere din nabo, hvis du skifter en ny ud med en gammel.

Altså indtil du får dem indenfor. Det er her en del af den "nye generation" bil kommer i spil. Det konservative interiør i 7.5'eren er skiftet ud med noget mere moderne og teknologisk avanceret.

Den slags opmærksomhed på detaljer, der virkelig kan gøre eller ødelægge et interiør, og det er rart at se, at det ikke er glemt i en så populær model. (billedet er variant 110 TSI Life)

Store skærme med smart software monteret på en blank baggrundsbelysning på instrumentbrættet er højdepunkterne i en så kompakt bil, og smarte wire-assisterede gearskiftere kombineret med subtile ventilationskanaler og typisk VW Teutonic koblingsudstyr skaber en kabine, der er velkendt, men alligevel futuristisk. 

Panelernes lysstyrke og farve gør dem lyse, men ikke anmassende, mens den matte sølvstribe, der løber hen over instrumentbrættet og ind i dørene, tilføjer lige nok kraft til at forhindre, at interiøret bliver en stor skifergrå - normalt en af ​​mine største klager. interiøret i VW.

Det hele er smukt monteret og færdigt, med masser af lidt teksturarbejde i opbevaringsområderne, og jeg kunne ikke lade være med at smile, da jeg indså, at sædebeklædningen i vores mellemklasse Life-testbil faktisk er et "VW"-mønster. Det er den slags opmærksomhed på detaljer, der virkelig kan gøre eller ødelægge et interiør, og det er rart at se, at det ikke er glemt i en så populær model.

På det emne bevarer GTI'en naturligvis sit perforerede fladbundede sportsrat og sædebeklædningen i ternet stof. Det er lidt trist, at manglen på en manuel mulighed for den hårdføre hot hatch betyder fraværet af golfboldskifteren, der engang var berømt citeret som bevis på, at tyskerne har en sans for humor.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Golfen har altid haft et smart cockpit og fantastisk ergonomi, og det fortsætter i ottende generation.

Ligesom det overordnede udseende af interiøret er kørestillingen både velkendt og forbedret. Rattet er en videreudvikling af Golf 7.5, et tre-eger design, der har fået en lidt ny form, med nyt logo og flot klikbare funktionsknapper.

Det er godt for dem, der ikke kan lide berøringsgrænseflader, da den nye Golf desværre mangler roterende urskiver. En roterende lysvælger? Udskiftet med touchpaneler. Volumenknapper? Udskiftet med touch-skydere. Selv klimaanlægget er slået sammen med multimediepakken, et stort tab for et førervenligt setup.

Heldigvis er Golf 8's helt nye softwarepakke fantastisk, og selv i basisbilen kan du justere disse funktioner via stemmestyring, men det er aldrig en god dag for chauffører at have de rigtige taktile urskiver, der flytter fra instrumentbrættet til skraldespanden .

Med en højde på 182 cm (6'0") passer jeg bag mit eget førersæde med masser af plads til mine knæ. (billedet er variant 110 TSI Life)

Med hensyn til software er Volkswagen Groups digitale instrumentklynge langt den bedste på markedet med et slående skarpt og klart panel, der tilsyneladende er upåvirket af blænding eller andre gener. Hardware-grynten bag begge skærme er også tydelig, da de har lynhurtige responstider og jævne billedhastigheder, hvilket gør begge paneler til en fornøjelse at bruge.

Førersædet kan være pænt lavt og byder på en sporty fornemmelse, men også fantastisk justering til forsædepassagererne (selvom det er manuelt i de fleste varianter). Der er enorme flaskeholdere og opbevaringsrum i dørene, samt en stor bakke i stedet for klimaenheden og et stort rum med en sammenklappelig kopholderopdeling i midterkonsollen. Der er også et stort armlæn med justerbar højde.

Du skal have en konverter med til basisbilen, da alle USB-porte er nye variant C, selvom de ikke ser ud til at være nødvendige for solorejsende i Life, R-Line og GTI klasserne, der kommer som standard . rum til trådløs opladning og mulighed for at tilslutte din telefon.

Bagagerummet på Golf har altid været anstændigt, og dette fortsætter i ottende generationsbil med en foreslået volumen på 374 liter (VDA).

Bagsædet er et nyt benchmark for midsize hatchback-segmentet. Entry-level versionerne har ikke kun deres egen klimazone med betjeningsknapper og justerbare ventilationsåbninger, men har også to USB-C-stik, valg af tre lommer på bagsiden af ​​forsæderne på Life-beklædningen, store flaskeholdere i døren , og et drop-down armlæn med to flaskeholdere. 

I hver klasse fortsætter gode siddepladser og en lav siddeposition bagtil, og jeg passer bag min egen førerplads med masser af plads til mine knæ på 182 cm (6'0").

Golfens bagagerum har altid været anstændigt, og det fortsætter i den ottende generations bil med en foreslået volumen på 374 liter (VDA), nok til vores tredelte bagagedemo-kit. Denne plads kan øges til 1230 liter med bagsæderne lagt ned. Reservehjulet er placeret under gulvet i alle standard Golf-varianter for at spare plads.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Der er gode og mindre gode nyheder her. Vi slipper først af med det værste: På trods af at den er en "ny generation" bil, har den stadig bærbare motorer i hele sit sortiment, såvel som en tydelig mangel på hybridmuligheder. 

Det er ikke helt ualmindeligt i Australien, den nye Hyundai Tucson SUV er et andet nyligt eksempel, men det er stadig skuffende.

I Europa er Golf drevet af den nye 1.5-liters evo-motor, som i det væsentlige er det næste trin op fra 110TSI-motoren, der bruges i hele den australske serie, selvom den europæiske markedsversion åbner døren for yderligere elektrificering og effektivitet.

Standard Golf-serien, fra basismodellen til R-Line, drives af den velkendte 110kW/110Nm 250-liters firecylindrede turboladede 1.4 TSI benzinmotor. (billedet er variant 110 TSI Life)

Heldigvis betyder det, at Golfen, som kommer til Australien, dropper den syvtrins dobbeltkoblingsbil, som mærket er kendt for, til fordel for en Aisin-fremstillet ottetrins automatisk momentomformer. Tag ikke fejl, dette er meget godt for chauffører. Vi vil undersøge hvorfor i kørselsafsnittet i denne anmeldelse.

Standard Golf-serien, fra basisbilen til R-Line, er drevet af den velkendte 110 TSI 110-liters turboladede firecylindrede benzinmotor med 250kW/1.4Nm, mens GTI bevarer sin veletablerede (EA888) 2.0- liter motor. 180kW/370Nm firecylindret turbomotor parret med en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Alle laveffekt turbodrevne Golf-varianter kræver en mellemklasse 95RON, men har imponerende brændstofforbrugstal, der forhåbentlig kompenserer for det, når det kommer til baglommen.

Den 110 TSI Life, der er testet til denne rækkevidde, deler et påstået/kombineret brændstofforbrugstal med resten af ​​den otte-trins automatiske rækkevidde på 5.8L/100 km, hvilket er overraskende lavt for en ikke-hybrid. Vores egentlige test gav et mere realistisk tal på 8.3 l/100 km, hvilket kan tyde på, at den ottetrins automatgearkasse er mindre effektiv end dobbeltkoblingen, selvom der ikke er nogen tvivl om, at lavere kan fås med tiden.

Basismanualen vil tilsyneladende være endnu lavere end den automatiske på 5.3L/100 km, selvom vi ikke har testet denne bil endnu.

I mellemtiden er GTI'ens påståede kombinerede brændstofforbrug 7.0 l/100 km. Hold øje med vores gennemgang af muligheder snart, for vores bekræftede nummer. Alle varianter af Golf hatchback har en 50 liters brændstoftank.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Et stort salgsargument for den nye Golf er den omhyggeligt nydesignede sikkerhedspakke, der er standard i hele serien.

Dette inkluderer automatisk nødopbremsning (AEB) med fodgænger- og cyklistregistrering, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning med tværgående trafikalarm bagtil, advarsel om sikker udkørsel, adaptiv fartpilot med stop og gå-funktion og ny nødfunktion. 

Som de fleste VW Group-produkter har Golf også et "Proactive Occupant Protection System", der forspænder sikkerhedsselerne, åbner ruderne lidt for optimal airbagudløsning og aktiverer bremserne, når den registrerer en potentiel kollision.

Denne gang er Golfen blevet opgraderet med otte airbags samt en standardpakke af trækkraft- og stabilitetskontroller samt ISOFIX-børnesædeforankringspunkter på de udvendige bagsæder og topstropforankringer på bagerste række.

Med alt det sæt er det ingen overraskelse, at Golf 8-serien har den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering i 2019-standarder.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Golf-serien er understøttet af en fem-årig mærkegaranti og ubegrænset kilometertal med vejhjælp. Det er konkurrencedygtigt med sine nøglekonkurrenter, selvom det ikke flytter konvolutten fremad. En fin tilføjelse er VW's "Serviceplaner", som giver dig mulighed for at betale for service på forhånd (og eventuelt samle det økonomisk).

Treårsplanen koster $1200 for 1.4-liters modeller eller $1400 for en 2.0-liters GTI, mens femårsplanen koster $2100 for 1.4-liters biler eller $2450 for GTI.

Hvis der vælges en femårig plan, betyder det en gennemsnitlig pris på $420/år over garantiperioden for hovedserien eller $490/år for GTI. Ikke det mest overkommelige, vi har set, især sammenlignet med ældre rivaler, men ikke dårligt i betragtning af VW's højteknologiske drivlinje.

Hvordan er det at køre? 9/10

Golf 7.5 var en ægte perle at køre og overgik generelt sine jævnaldrende, når det kom til kørsel og håndtering. Det store spørgsmål, jeg stillede nummer otte, var, hvordan kunne VW gøre det bedre?

Svaret for 110 TSI-varianterne er enklere, end du måske tror. At droppe dobbeltkoblingsautomatgearkassen til fordel for den velmodtagne Aisin ottetrins automatgearkasse, som også optræder (og skinner) i mange andre biler, er et nøgletrin, der gør den australsk-skibede Golf ekstremt forbrugervenlig.

For eksempel anede jeg ikke, at en 1.4-liters 110 TSI turbomotor var så god. Jeg har altid haft på fornemmelsen, at den blev holdt tilbage af ryk og tøven fra dobbeltkoblingsautomatgearkassen, som den altid passer sammen med, men med en momentomformer automatgearkasse gør den måde, den kombination spiller, den til den bedste Golf i årevis.

Gearkassen skifter øjeblikkeligt til hvert gear, skifter intelligent mellem de korrekte gearforhold i sving og bakker og forbedrer den ude af syne køreoplevelsen generelt. At skifte gear i en lige linje er ikke så hurtigt som lynet, og det virker ikke så økonomisk, men afvejningen for hverdagsbilister i lavhastighedstrafik er klar.

Det er nok at sige, at hvis du allerede har ejet en 110 TSI Golf, vil du elske denne. Andre køreområder er stort set de samme eller endda forbedret i forhold til den tidligere bil. Basen på denne bil er blevet lidt omarbejdet for yderligere at tune affjedringen, der som altid er velafstemt og ubesværet.

Den ligger virkelig i toppen af ​​segmentet med hensyn til køreegenskaber og vejgreb, især i betragtning af dens uafhængige baghjulsophæng, i modsætning til torsionsbjælken fra dens mere basale konkurrenter. Det er en forskel, du virkelig kan mærke, med Golf, der håndterer bump, huller og bump med selvtillid på trods af, at den holder lav kropsrulle gennem hjørner. 

Og det hele er i en ikke-fungerende version. Jeg vil sige, at det eneste ikke-VW Group-køretøj, der kommer tæt på dette prispunkt, er Toyota Corolla. Mazda3 og Hyundai i30, selvom de er gode til deres segment, finder ikke helt balancen mellem sporty og komfortabel og en torsion-bar bagende.

Det fremtidsorienterede interiør imponerer også føreren. Mens jeg brokkede mig over touchpad-klimastyringen, har Golf en ny "smart" klimaskærm, hvor du kan bruge hovedfunktionerne, indstillet til 20.5 grader som standard, med et enkelt tryk. 

Den holografiske projektionsskærm sidder næsten midt i dit synsfelt (selv med justering), hvilket var mærkeligt i starten, men dets opacitet er så lavt, at det ikke forstyrrer dit udsyn til vejen, og jeg så mig selv, at jeg så faktisk ud. mindre og mindre jo mere jeg red den. Det er mere intuitivt, end du måske forestiller dig.

Dette er normalt den del, hvor jeg introducerer dig til nogle af ulemperne ved kørsel, men bortset fra min præference for taktile kontrol, er der så lidt at klage over her, især med denne nye gearkasse. Jeg forventede, at det adaptive krydstogt ville være en smule mere styrevenligt, ligesom Mercedes-Benz-produkter måske, men det er det eneste, der kommer til at tænke på.

Golf 8 beviser, at det ikke er nok blot at bevare sin position som benchmark for kørsel i hatchback-segmentet, men hele tiden at skubbe den fremad. Jeg har ondt af mine europæiske kolleger, som ikke vil kunne opleve denne version af bilen med en meget mere bekvem automatgearkasse. Jeg frygter, at dette lyse øjeblik for denne bil vil passere, når 1.5-liters evo-motoren kommer med en dobbeltkoblingsautomatgearkasse, der genindfører dens ydeevne, sandsynligvis for 8.5-liters facelift.

Så denne version af Golf kunne være toppen for hverdagens bilister, i hvert fald som en bil med forbrændingsmotor. Virkelig historisk.

dom

I dette historiske øjeblik, hvor forbrugerne skifter til SUV'er og elektrificering, beviser den forbrændingsdrevne Golf 8-serie, at Volkswagen er fast besluttet på at få mest muligt ud af sine legendariske navneskilte, før tiden kommer.

Det er rigtigt, der er nogle relativt små ændringer her, når det kommer til motor, platform og endda styling, men Golfens højteknologiske cockpit, lange rækkevidde og ultraraffinerede køreegenskaber holder den godt og fastholder sin position. lugesegment standard.

Basisbilen er attraktiv, men Life giver den fulde oplevelse, og det er vores valg fra sortimentet.