Nul modstandsfilter: fordele og ulemper
I en tidligere artikel om intercooleren talte vi om, at motorkraft er direkte relateret til mængden af luft, der kommer ind i cylindrene. Det almindelige luftfilter tillader ikke kun den nødvendige mængde luft at passere igennem, men renser det også for støv, samtidig med at det modstår luftstrømmen og fungerer som en slags stik, der tager en lille procentdel af strøm.
For at luften kunne passere gennem filterelementet mere frit, blev et filter med nul modstand opfundet. Det kaldes også væddeløb. Hvis du overvejer at tune din bils motor, vil du blive tilbudt den enkleste løsning - at udskifte standardluftfilteret med et nulmodstandsfilter. Takket være dens installation vil kraftenhedens kraft ifølge de mest konservative estimater stige med 5-7 procent.
Men er alt så glat? Lad os prøve at overveje i denne artikel på vores Vodi.su-portal alle fordele og ulemper ved et nul modstandsfilter.
Nulevik - hvad handler det om?
Et standard luftfilter er lavet af cellulosefiberfilterpapir. For at beskytte det mod udsættelse for olie og høje temperaturer behandles det desuden med en speciel imprægnering. For at øge de absorberende egenskaber anvendes også forskellige tilsætningsstoffer baseret på syntetiske stoffer.
Nulevik er lavet af flere lag bomuldsstof eller bomuldsfiber foldet i flere lag. Disse filtre er af to typer:
- tør type uden imprægnering;
- imprægneret med specielle forbindelser for bedre tilbageholdelse af de mindste partikler.
Effektiviteten af "nulevik" i rensningen af atmosfærisk luft når 99,9%. Luft passerer ganske frit gennem store porer, mens materialet bevarer de mest mikroskopiske partikler op til en mikron i størrelse. Ifølge producenterne er et nul-modstandsfilter i stand til at passere dobbelt så meget luft.
Fordele
I princippet er den største fordel stigningen i kraft. Det andet vigtige plus er, at det renser luften godt. Det skal siges, at dette er et kontroversielt spørgsmål, men selve princippet er meget interessant: snavs og støv sætter sig på de ydre lag af stoffet, klæber til imprægneringen, og de kan selv fange andre mekaniske partikler.
Et sådant filter er hovedsageligt installeret på kraftige biler med dieselmotorer eller på racerbiler. Derudover ændres lyden af en kørende motor mærkbart, den bliver lavere og ligner brølet fra en turbine. Også filteret, hvis det ikke er installeret på et almindeligt sted, men separat, ser meget cool ud under emhætten.
Begrænsninger
Den største ulempe er prisen. Selvfølgelig er der dukket mange billige analoger op til salg, som koster det samme som et almindeligt luftfilter, det vil sige i området fra 500 til 1500 rubler. Men de originale mærkevarer vil koste omkring 100-300 USD. Virksomhedens butikker tilbyder produkter af forskellige mærker:
- Grønt filter;
- Spørgsmål og svar
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
Bemærk, at "Nulevik" på et almindeligt sted vil koste mindre. Et separat installeret filter sælges i et hus, og priserne for det kan nå 17-20 tusind rubler. Derudover skal du købe rør for at forbinde til luftindtaget. Det vil sige, at sådan tuning skal bruges lidt.
Det andet negative punkt er, at et par procents stigning i effekt kun er vigtigt for superkraftige racerbiler eller turboladede dieselbiler. Hvis du kører på en budget hatchback med en motorkapacitet på højst 1,6 liter, vil disse fem procent praktisk talt ikke kunne mærkes. Tja, tag også højde for det særlige ved at køre i en storby - i konstant trafikpropper er manøvredygtighed og økonomi vigtigere end motorkraft.
Det tredje punkt er tilbagetrækning. Hvis et standard luftfilter i gennemsnit ikke varer mere end 10 tusinde km, skal "nulevik" rengøres for snavs hver 2.-3.
Dette gøres som følger:
- fjern filteret;
- rengør forsigtigt overfladen af filterelementet med en blød børste;
- påfør et rengøringsmiddel på begge sider af overfladen og vent, indtil det er fuldstændig absorberet;
- Skyl under rindende vand og sæt på plads uden at tørre.
Det ser ud til, at der ikke er noget særligt kompliceret, men for eksempel koster et rengøringsmiddel til et originalt K&N-filter omkring 1200-1700 rubler.
Det fjerde punkt er forfalskninger. Billige produkter renser ikke luften for sand og støv. Og ét sandkorn, der kommer ind i cylinderen, kan forårsage stor skade. Det anslås, at uden et luftfilter reduceres motorens levetid med minimum ti gange.
Installation kan også være problematisk.
Der er to installationsmuligheder:
- til et almindeligt sted;
- installeret separat.
Sagen er, at filteret er installeret over motoren, og luften her opvarmes til 60 ° C, og dens tæthed er lavere, henholdsvis stigningen i effekt vil være den mindste. Hvis du sætter det på et almindeligt sted, er denne mulighed bedre, da filteret vil være placeret enten under eller nær vingen, hvor luften er koldere, hvilket betyder, at dens tæthed er højere.
Fund
Det er ret svært at sige entydigt, om et nul-modstandsfilter er så godt. Der er rigtige testresultater på dynoen. Først blev en bil testet ved standen med et konventionelt luftfilter, derefter med et nul. Tests viste en stigning i kraft med bogstaveligt talt to procent.
Faktisk er "nuleviks" installeret på racerbiler. Men efter næsten hvert løb skiftes de, og motorerne er sorteret fra. Hvis du installerer det på din bil, som du kører til arbejde og på forretning, så vil du ikke mærke nogen særlig forskel. I dette tilfælde skal du betale for meget for selve filteret og dets vedligeholdelse.
Indlæser…
