Fiat Tipo - hvor er fangsten?

Vi har kørt en Fiat Tipo i flere måneder nu. Den er klart billigere end andre C-segment biler, men adskiller den sig også i kvalitet? Vi har bemærket et par ting, der irriterer os - så en lavere pris er mulig?

Fiat Tipo, som vi har testet på lange distancer siden maj i år, er en ret veludstyret udgave. Det koster næsten 100 rubler. zloty. Det er meget for denne model, men interiøret er stort set det samme som basisversionen, som vi kan få for endnu mindre end $50. zloty.

Dette beløb giver dig normalt mulighed for at købe en bil i segment B i grundkonfigurationen, og Tipo er en fuldgyldig repræsentant for C-segmentet. Dette fik os til at tænke - hvor er fangsten? Er en lav indkøbspris forbundet med lavere kvalitet?

For at besvare dette spørgsmål fokuserede vi på manglerne ved Fiat-testen.

Under kørsel

Vi minder om, at vi tester en version med en 1.6 MultiJet dieselmotor med 120 hk. og automatgear. Selvom automatikken i benzinmotorer er fremstillet af det japanske firma Aisin, er dieselmotoren et design fremstillet af Fiat Powertrain Technologies, udviklet i samarbejde med Magneti Marelli og Borg Warner. Det er mærker, der er anerkendt i bilverdenen.

Vi har dog et par kommentarer til betjeningen af ​​maskinen. Den arbejder lidt langsomt, skifter ikke altid gear i de rigtige øjeblikke – enten trækker den igennem gear, eller også er den forsinket med et fald. Det sker også, at det rykker ved gearskifte og kradser lidt ved sænkning til to og en ved standsning. Det tager også et øjeblik at skifte fra R-tilstand til D-tilstand og omvendt – så konverteringen til "tre" tager nogle gange lidt længere tid, end vi gerne ville.

Betjeningen af ​​gearkassen er også til en vis grad relateret til betjeningen af ​​Start & Stop systemet. Vi roser indstillingshukommelsen - du kan slå den fra én gang og glemme den. Men hvis vi allerede bruger dette system, efter at motoren er startet, tager det noget tid, før transmissionen starter. Men da vi ikke har en elektromekanisk håndbremse her, ruller bilen tilbage på skråninger på dette tidspunkt. Hvis du glemmer det og træder for hurtigt på gassen, kan du ende i en lille bump.

I Tipo har vi også aktiv fartpilot – det havde vi ikke forventet i denne bil. Fungerer fint, men i et begrænset hastighedsområde. Den slukker under 30 km/t, selvom der er en bil foran os.

Vi kører på en rig udgave af udstyret - som det fremgår af denne fartpilot - og samtidig er der ingen parkeringssensorer foran og endda en passiv assistent til at holde banen.

Vi har også kommentarer til indikatorernes ydeevne. Et let tryk giver tre blink, hvilket er praktisk til at skifte vognbane. Men hvis vi flytter håndtaget ikke lodret, men lidt diagonalt, så vil det ikke altid virke - og så skifter vi vognbane uden en viser. Og jeg tror ikke, at nogen kan lide det, når nogen gør det foran os. Du må tilgive os.

Lad os udfylde listen over, hvad der irriterer os, mens vi kører, og lad os tilføje lidt om rækkeviddeindikatoren. Den er meget følsom og beregner rækkevidden fra det gennemsnitlige brændstofforbrug fra ret korte afstande. Hvis vi nu for eksempel har en gangreserve på 150 km, så er det nok at køre lidt mindre økonomisk, så der kommer 100 km frem på computerskærmen. Om et øjeblik kan vi gå mere roligt, og rækkevidden vil hurtigt stige til 200 km. Det er svært at stole på ham i denne situation.

Ikke så budget

Og det er præcis, hvad en Fiat Tipo-ejer kan bekymre sig om. Det er ikke mangel på strøm, det er for økonomisk, og de indbyggede systemer fungerer godt. Det, vi har betalt for, fungerer godt.

Når man ser gennem prisme af denne lavere pris, er det mærkeligt, at det er det eneste, der irriterer os, og det er så små ting. Faktisk, blandt de ovennævnte minusser, koger de alle sammen ned til, at ... små ting forstyrrer os.

Så det viser sig, at en bil, der anses for ret budgetmæssig, kan være sådan - men den dukker meget lidt op. Og det fortjener Fiat en klapsalve for.