Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km på én brændstoftank, er det muligt?

Denne test testede vores tålmodighed og letheden af ​​vores højre fod og besvarede nøglespørgsmålet: er den nye Fiat Tipo i stand til at forbruge så meget brændstof, som producenten hævder?

Engang i begyndelsen af ​​90'erne var brændstofforbruget i bilkataloger baseret på gamle standarder, kendt under forkortelsen ECE (Economic Commission for Europe). Som i dag indeholdt de tre værdier, men målt ved to konstante hastigheder på 90 og 120 km/t og i byforhold. Nogle bilister husker stadig, at de faktiske resultater opnået på vejen normalt ikke afveg fra producentens erklæringer med mere end én liter. Polen skyldte disse forskelle på sulfateret brændstof importeret fra østen.

Hvordan har du det i dag? Producenter lover chauffører et utroligt lavt brændstofforbrug. Dette er muligt takket være den meget kritiserede NEDC (New European Driving Cycle) standard, som producerer meget lovende værdier, som ofte er meget uattraktive i praksis. Vi besluttede at se, om en moderne benzinmotor med kompressor kunne nærme sig eller endda forbedre katalognummeret.

Til testen forberedte vi en ny Fiat Tipo hatchback med en 1.4 T-Jet motor med 120 hk. ved 5000 rpm. og maksimalt drejningsmoment på 215 Nm ved 2500 o/min. Denne meget forførende køretur er i stand til at accelerere Tipo fra 0 til 100 km/t på 9,6 sekunder og lader den nå en tophastighed på 200 km/t. Der er så mange teorier, fordi vi er interesserede i at teste forbrænding eller endda "tweake" et så lavt resultat som muligt.

Når bilen klargøres til et drop-rally, kan der foretages modifikationer for at forbedre resultatet, såsom at øge dæktrykket eller tætne huller i karosseriet med tape. Vores antagelser er helt anderledes. Testen bør afspejle normal kørsel, men ingen ved deres rette sind ville bruge denne form for stunts i en privat bil, før de skulle på tur.

Inden du rejser, skal du sætte et mål for dig selv. Efter at have studeret tabellen med tekniske data, antog vi, at vi skulle køre 800 km på en tankstation. Hvor kommer denne værdi fra? Hatchback Tipo har en kapacitet på 50 liter, så reservedelen skulle gerne lyse efter 40 liter brændstof. Med brændstofforbruget oplyst af italienerne på niveauet 5 l/100 km, viser det sig, at det er den strækning, bilen vil tilbagelægge uden risiko for at løbe tør for brændstof til ende.

Bilen er fuldt optanket, indbygget computer genstartes, du kan begynde at køre. Nå, måske ikke umiddelbart og ikke med det samme. Ruten var opdelt i tre dele. Først var det nødvendigt at komme hjem gennem det fyldte Warszawa. Ved denne lejlighed er det værd at nævne kørestilen. Vi gik ud fra, at vi ville forsøge at følge de generelle principper for øko-kørsel, hvilket ikke betyder at trække og blokere trafikken. Efter dem bør du accelerere kraftigt nok og skifte gear i området 2000-2500 o/min. Det viste sig hurtigt, at 1.4 T-Jet motoren gør et godt stykke arbejde, så længe man ikke overstiger 2000 o/min fra andet gear. Hvis vi ikke kan huske, hvornår det er det bedste tidspunkt at skifte gear, vil vi blive bedt om af gearskifteindikatoren på indbygget computerskærm.

Et andet vigtigt element i økonomisk kørsel er motorbremsning, hvor brændstofindsprøjtningssystemet afbryder brændstoftilførslen. For at få det fulde udbytte af denne funktion, skal du udvikle vanen med at observere dine omgivelser et godt stykke foran dit køretøj. Hvis vi bemærker, at et rødt lys er tændt ved næste kryds, så er der ingen økonomisk begrundelse for en sådan dynamisk acceleration. I Polen lader bevægelsens glathed meget tilbage at ønske, og dette er en anden vigtig komponent i økonomisk kørsel. Hvis de forankørende biler stadig accelererer lidt og bremser skiftevis, anbefales det at holde et 2-3 sekunders interval, så din hastighed er mere stabil.

Anden etape af rejsen var en rute med en længde på omkring 350 km. For de nysgerrige: på nationalvej nummer 2 kørte vi østpå, mod Biala Podlaski og tilbage. Efter at have forladt bosættelsen var det nødvendigt at blive bekendt med bilens muligheder, mere præcist med motorens egenskaber med hensyn til forbrænding. Hver bilmodel har hastigheder, hvormed den bruger mindst brændstof. Det viste sig, at mens man holder 90 km/t, er det ikke let at opnå et homologeret brændstofforbrug på vejen.

En reduktion af kørehastigheden med blot et par kilometer i timen gav klare resultater - brændstofforbruget blev reduceret til under 5,5 l/100 km. Med et yderligere fald i hastigheden kan du komme under tærsklen på 5 l / 100 km. Det er dog svært at forestille sig en lang rejse med en hastighed på 75 km/t. Den indbyggede computer, som hurtigt beregner det gennemsnitlige brændstofforbrug og den forventede rækkevidde, har forenklet analysen af ​​kraftenhedens opførsel. At stoppe eller kortvarigt ændre bevægelsestempoet var nok til, at de viste værdier begyndte at ændre sig. Da kørslen faldt til ro, begyndte den forudsagte rækkevidde at stige hurtigt.