Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Faktisk
Indhold
Igen og igen spekulerer jeg på, hvor meget vi faktisk bruger tønden. De få kubikdecimeter plads er utvivlsomt nyttige, men hvis vi skal være ærlige: hvor mange gange om året bruger du overhovedet det rum, du trækker med dig hver dag? Så er det værd at betale lidt mere for varevognen?
frelser
Ja, jeg forstår det, jeg er helt enig i, at varevognsversionen gør det nemmere at planlægge ferier, fritidsaktiviteter og flytninger. Når du så har et problem med din bagage, kan du sagtens sige: “Intet problem, jeg har en campingvogn, jeg tager alt! “Og du handler – nærmest en frelser. Fiat Stilo Multi Wagon er en bil af sin slags. Kæmpe bagagerum, som i grundkonfigurationen byder på 510 liter, hvis det er nødvendigt, kan øges til 1480 liter! Men det er ikke alt.
Designerne af denne bil tænkte også på sådanne meget nyttige småting som en bevægelig rygbænk, en justerbar ryglænshældning på bagsiden, en bøjle i bagagerummet til indkøbsposer osv. Bagagerummet overser imidlertid, at bunden bilen er ikke flad, og bagsæderne er fuldt foldede, hvilket gør den til en af de få “truede arter”, der ikke tilbyder den endnu!
Adgang til bagagerummet er let, fordi du kun kan åbne bagruden separat, men bagdøren er let at hæve ved hjælp af et stort (jeg indrømmer, intet behageligt, men meget nyttigt) håndtag. Håndtaget - i betragtning af at det ser enormt og akavet ud - giver dig mulighed for nemt at åbne det: alt du skal gøre er at gribe det forsigtigt, og den femte dør vil langsomt kravle langt over dit hoved, selvom du er en af de højeste repræsentanter for vores art. . Kort sagt: ifølge de fleste redaktører tilbyder bagsiden mere brugervenlighed end æstetisk tilfredsstillelse. Du kan lide det?
Under kørslen var jeg glad for at bemærke, at Stilo Multi Wagon var godt udstyret. Fire airbags, halvautomatisk aircondition, radio med cd-afspiller, to-trins elektrisk servostyring (med City-knappen på midten støder servostyringen, så drejning af rattet bliver til leg), centrallås og flere elektriske hjælpemidler giver stor komfort., du får en bil til godt tre millioner tolarer.
Der er masser af plads, der er så mange kasser til små ting, at jeg næsten ikke kunne tælle dem (jeg vil bare gerne nævne den over førerens og frontpassagerens hoved, som er en af de mest nyttige), og den foldede front passagersæde giver et behageligt bord. Selvfølgelig indså vi hurtigt på redaktionen, at nødbordet er meget nyttigt, selv når du er træt af hårdt arbejde. Derefter foldes sædet ind i bordet, skydes bagsædet tættere på forsiden (maks. Otte centimeter!) Og drejer ryggen. Ahhh, det var lige så sjovt som at sidde hjemme i en stol!
Så jeg tror, at Stilo Multi Wagon bestemt ikke vil være blandt favoritterne til firmabiler, da vi også skulle udføre denne "test" mere inkognito, i hemmelighed ... Men, som kloge mennesker siger, om nødvendigt er det nødvendigt! Til arbejde, alt ...
Vi ønsker JTD!
Langt den største klage på ulemperne var den 1 hestes 6-liters motor. Den firecylindrede motor, der er udstyret med seksten ventiler, burde ikke kun være nok til denne bil, men også forkæle den lidt med smidighed.
Det viste sig dog, at den kronisk mangler moment, da motoren først vågner, når tallet 4.000 på motorens speedometer. På det tidspunkt ... hvordan ville du forklare det ... ikke højt, men ubehageligt for ørerne og ødelægger slet ikke. Hvis der kun er en person i Multi Wagon, vil motoren stadig kunne opfylde alle førerens krav, men hvis bilen var fuldstændig fyldt med mennesker og bagage, ville vejrtrækningen begynde at kvæle. Derfor lytter de, der planlægger at købe en varevogn -version af Stilo, til en simpel beslutning: Køb en version med en turbodiesel -motor.
JTD blev bestilt til dette køretøj, fordi det har så meget drejningsmoment, at du nemt kan tilslutte endnu en fuldt lastet trailer. Og den vil forbruge endnu mindre, selvom testbilen drak lidt mere end ni liter blyfri benzin pr. Hundrede kilometer, hvilket ikke er så meget for en bil, der vejer næsten 1 ton og med en tung højre fod.
Styrk venskaber
Når jeg kørte på Stilo Multi Wagon, ringede jeg selvfølgelig flere gange til gode venner og inviterede dem med på korte ture. Normalt i bjergene. Jeg inviterede også de venner, der ikke kan nægte tre tasker for én dag (hvorfor jeg stadig ikke forstår, at en make-up reparationstaske er et obligatorisk og essentielt stykke bagage - selv på en lille vandretur i bjergene!!) .
Da jeg blev spurgt, hvilken slags bil jeg har, svarede jeg dem: “Vær ikke bange, der er ingen problemer med stedet, kom i et behageligt selskab! “Og vi elsker alle at høre det, drenge eller piger, ikke?
Alyosha Mrak
Foto: Sasa Kapetanovic og Ales Pavletic.
Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Faktisk
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 12.958,17 € |
| Test model omkostninger: | 15.050,97 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 76 kW (103 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,4 s |
| Maksimal hastighed: | 183 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 år uden kilometer, lakgaranti 3 år, rustbeskyttelsesgaranti 8 år, garanti på mobilenheder 1 år FLAR SOS |
| Olieskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 80,5 × 78,4 mm - slagvolumen 1596 cm3 - kompression 10,5:1 - maksimal effekt 76 kW (103 hk .) ved 5750 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 15,0 m/s - specifik effekt 47,6 kW / l (64,8 hk / l) - maksimalt drejningsmoment 145 Nm ved 4000 o/min min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) - 4 ventiler pr. cylinder - multipunkt indsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,909 2,158; II. 1,480 timer; III. 1,121 timer; IV. 0,897; V. 3,818; bakgear 3,733 – differentiale 6 – fælge 16J × 205 – dæk 55/16 R 1,91 V, rullerækkevidde 1000 m – hastighed ved 34,1 gear ved XNUMX o/min XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 183 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,4 s - brændstofforbrug (ECE) 10,5 / 5,9 / 7,6 l / 100 km |
| Transport og suspension: | vogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværbjælker, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,0 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | diverse køretøj 1298 kg - tilladt totalvægt 1808 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1100 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1756 mm - forreste spor 1514 mm - bageste spor 1508 mm - frihøjde 10,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1440 mm, bag 1470 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 520 mm - styrdiameter 375 mm - brændstoftank 58 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 15 ° C / p = 1018 mbar / rel. vl. = 62% / Dæk: Dunlop SP Sport 2000 E | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 34,4 år ( 194 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 15,0s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 24,7s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 8,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 71dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (292/420)
Fiat Stilo Multi Wagon overrasker med et kæmpe interiør, som også er ret alsidigt. Kun forvirret af 1,6-liters motoren, som næppe tilfredsstiller drejningsmomentet og (hørbar) kørekomfort. Derfor anbefaler vi at vælge turbodieselversionen med JTD -mærket!
Udendørsareal (10/15)
Vi blæste lidt på næsen på grund af den kantede form og også det store håndtag på bagklappen vandt ikke en designpris!
Interiør (113/140)
Bagsæderne kan ikke klappes helt ned, men vi komplimenterer de mange kasser.
Motor, transmission (22
/ 40)For lidt drejningsmoment ved lavt omdrejningstal.
Køreegenskaber (66
/ 95)En absolut solid bil til daglig brug.
Ydeevne (16/35)
Vi ønsker JTD -turbodiesel!
Sikkerhed (36/45)
Gennemsnitlig stopafstand, uden beskyttelsesgardiner.
Economy
God pris, god garanti, kun en brugt bil taber i pris.
Vi roser og bebrejder
Udstyr
bagrude kan åbnes
bevægelig bænk
justerbar hældning af sidstnævnte
brugbart håndtag på bagklappen
motor
ingen flad bund, når bagsæderne er foldet
grimt håndtag på bagklappen
