Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Vi er generelt godt klar over den beroligende effekt. Fiat valgte en temmelig stærk reklamekampagne, da den blev afsløret kort før OL i Torino, hvor den kørte som en officiel bil.
Japanerne og italienerne tænker og opfatter bilmarkedet på helt forskellige måder, så det er desto mere overraskende, at de fik fingrene i Sedici. Bilen er et produkt af italienske designere (Giugiaro) og japansk teknologi og design (Suzuki).
Som en påmindelse lavede Suzuki et spor på vores marked med SX4, fordi Fiat var forsinket. Men de havde et trumfkort i ærmet, da kun Fiat kunne få en dieselversion af den bil. Han kom også til vores test.
Den tidligere 1-liters diesel er blevet erstattet af den nye 9 Multijet, der nu leverer 2.0 kW effekt og et misundelsesværdigt 99 Nm drejningsmoment ved 320 o / min. Det betyder, at uden at tænke og vride gearstangen for meget, vil du sige at trække for at overhale. Selv op ad bakke. Se bare vores fleksibilitetsmålinger.
Men hvis vi vender tilbage til spillet med tal: Diesel Sedica er mere end 4.000 euro dyrere end benzinen. Og bortset fra potentialet for videresalg af biler, euroafgifter og vedligeholdelsesomkostninger, vil det tage et stort antal kilometer, før en dieselregning bliver faktureret. Det skal naturligvis bemærkes, at vi ikke tog hensyn til alle fordelene ved dieselgeneratorer frem for benzin. Så bare matematik.
Sedici er dog generelt pengepung venlig med hensyn til vedligeholdelse. Suzukis gennemprøvede teknologi, gode håndværk og tilfredsstillende materialer sikrer lave vedligeholdelsesomkostninger.
Selvom den stadig ligner en typisk Fiat på ydersiden, slutter historien på indersiden. Hver etiket eller knap minder stadig om det italienske design, alt andet er frugten af Suzuki-folkets idé. Salon pæn, ergonomisk og komfortabel. De ret store glasflader skaber en følelse af luftighed, og materialerne er behagelige at røre ved.
Udførelsen er også prisværdig, da der ikke er revner, huller og frygt for, at en knap vil forblive i hånden. Grebene på rattet er lidt tynde, og afstandene mellem funktionsafbryderne er meget korte.
Kørecomputeren er meget sjælden, knappen på tællerne er vanskelig at få adgang til, og envejs-rotation af funktioner er tidskrævende. Det er værd at nævne, at det ikke har kørelys, så lad kontakten tænde i blodet så hurtigt som muligt for hver tænding.
Åbning og lukning af vinduer er også delvist automatiseret, da et enkelt tryk på knappen kun åbner førerens vindue (mens knappen skal holdes nede for at lukke). Siddende er optimal, hvis din krop ikke er over eller under gennemsnittet. Høje mennesker kan have svært ved at sidde under loftet, og rattet kan kun justeres i højden.
Der er god plads på den bagerste bænk, og adgangen er også lettet af store nok døre. Bagagerummets basisvolumen er 270 liter, dette er ikke en figur, der kunne hænges på en stor klokke. Når vi sænker den bagerste bænk får vi tilfredsstillende 670 liter, men bunden er ikke ligefrem flad.
At arbejde med en sekstrins gearkasse er en kraft at regne med. Den lydige transmission er perfekt afbalanceret med transmissionen. Dette fungerer i henhold til systemet for kun at aktivere baghjulsættet, når det er nødvendigt. Med et enkelt tryk på en knap kan vi helt begrænse det til kun det forreste hjulpar og måske spare en dråbe olie.
Faktisk er Sedici en blød SUV. Og det betyder, at vi nemt kan slukke for asfalten og "klippe" den glatte eng af. Desuden tillader hverken karrosseriet, affjedringen eller dækkene dette. Men bilen kombinerer behageligt komfort og lydig håndtering i sving. Det er faktisk forbløffende, at den på trods af sit høje tyngdepunkt klarer kurver med så lidt lean.
Som allerede nævnt er dieselmotoren i næsen tegnet på arket af denne bil. Du vil nemt følge trafikkens høje tempo. Men du er nødt til at lege med tallene for at få den korrekte udregning - en der passer til dit familiebudget; 4.000 euro er mange penge.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 24.090 € |
| Test model omkostninger: | 25.440 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 99 kW (135 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,2 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.956 cm? – maksimal effekt 99 kW (135 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| kapacitet: | topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2-udledning 143 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.425 kg - tilladt totalvægt 1.885 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.230 mm - bredde 1.755 mm - højde 1.620 mm - akselafstand 2.500. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 50 l. |
| Boks: | 270-670 l |
Vores målinger
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertæller: 5.491 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,0 / 11,1'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,6 / 12,4'er |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
Hvis du leder efter en lille by -SUV, skal du fuldt ud opfylde dens behov. Men hvis du også kører mange kilometer, skal du overveje, om det er værd at betale ekstra for en (ellers fantastisk) dieselmotor.
Vi roser og bebrejder
motor (lydhørhed, smidighed)
let transmissionskontrol
foldbart firehjulstræk
prisforskel mellem benzin- og dieselversioner
indbygget computer
hovedstammens volumen
