Fiat Panda vs Volkswagen up!: Heltinder tilfældigt. – Sportsvogne

Nej, vi købte ikke vores hjerner: det er virkelig et sammenstød mellem Fiat Panda и VW op!, to kompakte biler med lav emission og brændstofforbrug, som vi normalt ikke engang lægger mærke til i EVO. Begge blev dog skabt af Houses, som forstår at sætte en smule magi ind i en potentielt triviel og nyttig kategori frem for underholdning. Her er grunden til dette opkald.

Målet er, at et par 160 hk ikke-sportsbiler skal skinne på udfordrende og sjove veje. Opgaven er ikke let! Men lad os håbe Panda and the Up! overraske os...

Landskabet for den røv er en 30 km lang strækning af landevej mellem Northamptonshire og Cambridgeshire. Det er måske ikke Nürburgring, men denne "EVO-schleife" inkluderer mange af de kredsløb, vi har brugt gennem årene i test. Nogle af dem har en særlig plads i vores hjerter - og i vores forsikringsjournaler - og stemningsfulde øgenavne. For eksempel for at teste dem ordentligt suspensioner vi har vores egen Flugplatz, en pukkelrygget bro, som vi kalder Roger's Leap, Roger's Leap, efter Greene, som engang sendte os en TVR Cerbera i kredsløb. Og så er der den legendariske Barker's Hedge, en kompleks 90-graders hæk, der engang fungerede som nødparkeringsplads for Barker og den TechArt Porsche 993, han kørte.

I dag vil vi gøre vores bedste for ikke at forårsage andre ulykker med tilhørende betegnelser... men med alle de drejninger og drejninger, op- og nedture, chikaner og overfladeændringer, håber vi virkelig, at disse to konkurrenter viser sig at være mere end bare pendlerbiler .

Ingen af ​​hovedpersonerne gemmer på en gøende V12 under motorhjelmen, karosseriet er ikke lavet af kulfiber, og Lewis Hamilton bevæger sig ikke gennem bjergene og bjergene. Men hvis du brænder for biler, vil du ikke være i stand til at holde dig væk fra lokket ved disse lommebiler.

13.700 € Panda er indbegrebet af innovativ motor Fiat tvilling hvilket, som navnet antyder, er to cylindre og lever af turbo, звук bid og appel, og 85 hk trækkraft. returnere smilet efter at være blevet skuffet over hans knap så skarpe streg (især sammenlignet med hans mytiske forfader).

Twinair er ikke en motor, der kræver, at du bestiger meget høje tinder, men er glad for - og foretrækker faktisk - at have omkring 5.500 o/min, men det er bedst ikke at undervurdere kraften i turboen. Top 145 Nm et par det er kun 1.900 omgange, og det betyder, at Panda har meget vedholdenhed gennem hele omgangen. Hvis jeg ikke vidste at motoren alene har 875cc. Se, jeg vil sværge på, at den er mindst dobbelt så stor. Den leverer helt sikkert fantastisk ydeevne, så du finder dig selv i at køre hurtigere end nødvendigt (eller tilladt) på veje, der ville få de hårdest tunede sportsvogne til at svede.

Le suspensioner bløde pandaer genererer nok rulle men de tillader den at absorbere stød og stød uden problemer. I styretøj større end forventet ei bremser de er kvikke, progressive og skabt til glad kørsel, og de opmuntrer dig til at komme videre uden frygt. Det eneste negative er manglen på følsomhed, når man går ind i et hjørne. I betragtning af også affjedringens lille forsinkelse i at absorbere sidebelastning, er der en blind vinkel, hvor det ikke er klart, om forenden vil dreje eller ej. Selvfølgelig er der, men ikke med den umiddelbarhed, som man kunne forvente. Hemmeligheden ved at nyde Pandaen er at køre den, som om den var en andens, en bil, der kan køres uden besværet og bekymringerne ved en lejebil. Hvis du er opmærksom på det begrænsede frontgreb, kan du nemt skubbe det til det yderste ved at drage fordel af dets naturlige medgørlighed.

La Volkswagen op! Den adskiller sig meget fra italieneren i sin afrundede form, bløde affjedring og høje drejningsmoment. Den prøve, vi tester, har tre døre og det giver den en lidt mere sportslig stemning end den lille femdørs Fiat (men hvis det praktiske er noget for dig, så bare rolig: Up! fås også med bagdøre).

Gemmer sig under hætten tre cylindre atmosfæriske 999 cc, som udvikler 75 hk og kun 95 Nm drejningsmoment. Med dette strøm narrow har en klar ulempe i forhold til Fiat og dens dobbeltturboladede, men for at bakke op om den er der vægt kun 929 kg mod 975 Panda.

Ligesom Turin Up! den er forhjulstrukket, har væske hastighed fem-trins og elektrisk servostyring. Men det er her ligheden mellem de to ender slutter, de er helt forskellige, når de bevæger sig. Til at begynde med elsker den trecylindrede motor at skrue op. Og det er godt, for du bliver nødt til at scramble dårligt for at følge med Panda. For et par timer siden svor Henry Catchpole, der kørte en VW, til mig, at pandaen rev ham fra hinanden, så snart han gled ind på tredjepladsen. Da han fortalte mig, virkede det så absurd for mig, at jeg grinede ham op i ansigtet, men nu må jeg indrømme, at han har ret.

Mens Volkswagen elsker at køre op, kan den ikke klare Fiatens hårdhed ved lave til mellemomdrejninger. Men det har han accelerator mere lydhør og hastighed mere præcis og derfor mere interessant at kæmpe for det gode. Den har også en udstødningslyd, der minder lidt om den gamle 911. Men hvor er Up! den er klart Pandaen overlegen ved, at den går ind i hjørner og absorberer stød. Selvom den er lettere end italiensk, er den styretøj fra Up! den er også mere præcis og kommunikativ. Den lille Volkswagen har рамка afbalanceret og godt greb. Det ville være nemt at lave sving med den, selv bare ved at træde på speederpedalen, hvis ikke for indgrebet fra stabiliseringssystemet, som klipper vingerne af dit ønske om sporty kørsel. For at gøre ondt værre kan du ikke slukke den helt og derfor aldrig rigtig have det sjovt.

Men af ​​de to er VW den mest imponerende og iøjnefaldende. Den er næsten lige så behagelig og blød som Pandaen, men den er meget mere overskuelig, og den kombination af blødhed og stivhed, kombineret med lydhør, men alligevel lineær styring, er sindssyg. Ligesom Panda, I bremser fra Up! de er kraftfulde og progressive, men takket være motor mere reaktiv, hæl-tå er glattere og mere præcis. Ikke mange ejere vil være interesserede i at synkronisere tilstanden med hastighed, men det simple faktum, at Up! du opfordrer dem, der prøver det, til at tjene et par point mere.

Det er utroligt, hvordan en lille tysker kan få så mange fordele ved en så beskeden pakke. I ydeevne på papiret er de meget umærkelige (0-100 - 13,2 sekunder, og hastigheden er kun 171 km/t) og lavere end Pandaen. Men det er ikke kun tallene, der betyder noget på vejen. Sammen med Skoda Yeti Up! (med fætre sæde Mii e skoda citigo) er en anden skjult perle i VW-gruppen.

Så hvad er dommen? Nå, ligesom alle de bedste kompakte, Panda and the Up! der er noget smitsomt over dem. Fra den kategori, de tilhører, forventer du ikke for meget af dem med hensyn til absolut ydeevne, så du vil blive dobbelt glad, når du finder dem meget hurtigere og mere attraktive end forventet.

Selvom Fiat er sjovt, af disse to vil du gerne forlade næste dag Up.! Men ikke nok til helt at overstråle Pandaen: Fiat'en har en afgørende fordel i forhold til ren acceleration, selvom VW'en udmærker sig dynamisk. Jo mere du kører den, jo mere værdsætter du tyskerens balance og karakter: Jeg ved godt, det lyder absurd, men det har noget af Lotus Elise.

Hvornår Op! GT turbo (som bliver nødt til at kæmpe en mere sport 105 HP Panda, også på vej) to nye heltinder vil dukke op i den kompakte sektor under 20.000 euro. Og hvis dette første møde er så pålideligt, som jeg tror, ​​kan vi ikke vente med at prøve dem.