Prøv at køre Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo og VW op !: Store muligheder i små pakker

Den nye Panda med fire døre og en moderne twin-turbomotor. Fiat sigter mod at genoprette en førende position i minivan-klassen. Sammenligning med VW up!, Renault Twingo og Kia Picanto.

Glade og ubekymrede dage i VW up! allerede talt – eller det hævder Fiat efter den nylige lancering af den nye ikoniske tredjegenerations Panda, hvis glorværdige historie går tilbage til 1980'erne. Når vi taler om succesen med deres koncept, forklarer italienerne, at købere af minivans leder efter en pæn, men samtidig den mest praktiske bil. En bil, der ikke egner sig til nogen af ​​en storbys opgaver. En bil, der passer selv på den smalleste parkeringsplads, opfører sig anstændigt og truer ikke med at forårsage alvorlige skader, når den kører på dårligt vedligeholdt asfalt. Designet her er ikke afgørende - prisen, brændstofforbruget og den mest rentable service er vigtigere.

Funktion frem for alt

Firkantet, praktisk, økonomisk? Hvis Panda kunne nikke villigt, ville hun helt sikkert gøre det som svar på dette spørgsmål. Modellen deltog i en sammenlignende test med version 0.9 Twinair med Lounge udstyrsniveau og fem sæder. Karrosseriets sider er stadig lodrette, taget er stadig helt fladt, og bagklappen er lige så lodret som en køleskabsdør – bilen kunne næsten ikke udstråle mere pragmatisme. Fire døre, elruder foran og karrosserifarvede kofangere er standard, men fem sæder er en merpris. Et ekstra sæde i midten tilbydes i en pakke med sammenklappelige ryglæn til 270 euro, hvilket lyder lidt useriøst – vi taler ikke om nogen basisversioner af modellen.

Atmosfæren i kabinen ser bekendt ud: midterkonsollen fortsætter med at hæve sig i midten af ​​instrumentbrættet med et imponerende tårn, en nyhed er en blank sort overflade under lydsystemet med CD. Som sin forgænger er gearskifteren højt oppe og sidder alene i førerens hånd, men dørlommerne er for beskedne. Den åbne niche over handskerummet giver stadig plads til større genstande. Og med hensyn til plads: Mens chaufføren og hans ledsager kan sidde uden at bekymre sig om at løbe tør for plads, må passagerer på anden række bøje benene ret ubehageligt. Bagsædekomforten er kun tilfredsstillende ved korte strækninger, med længere strækninger bliver behovet for mere plads og mere behageligt polstring tydeligt.

Vi skal østpå

Kia Picanto LX 1.2 med en startpris på 19 lv. Bestemt mangler ikke volumen. På trods af at den er 324 meter lang og 3,60 meter høj, er modellen fem centimeter kortere og syv centimeter lavere end Panda, den lille koreanske tilbyder helt sammenlignelig plads til sine passagerer. Hvad der er endnu mere overraskende er, at bagsædets bagsæder har en idé mere end Panda, og takket være den otte centimeter længere akselafstand er benpladsen også betydeligt mere.

Resten af ​​Picantos interiør ser simpelt og endda konservativt ud. På den anden side kan føreren straks finde alt, hvad han har brug for, med den mulige undtagelse af indikatoren for udetemperatur, simpelthen fordi der ikke er nogen. Ønsket om at spare penge manifesteres i valg af materialer og i fremstillingen af ​​individuelle dele, for eksempel små konsoller lavet af glasknapper.

Fransk del

Twingo 1.2's interiør ser bestemt mere hyggelig ud. Før du går ind i salonen i Dynamique-versionen med prisen på 19 490 lev, er det dog nødvendigt at åbne døren hver gang ved hjælp af det ubelejlige håndtag, der erstatter det klassiske håndtag. For at være ærlig er det lidt underligt, hvorfor Renault ikke ændrede denne beslutning i en nylig og ellers utvivlsomt vellykket modelopdatering. Forlygterne og baglygterne har fået en ny, mere elegant form, mens centerhastighedsmåleren forbliver uændret. Enheden, der er tale om, er muligvis ikke den mest bekvemme, vi kan forestille os, men det bidrager til modelens særlige charme.

Ikke særlig tilfreds med den ubelejlige kontrol af radioen. De to vandret justerbare bagsæder er en fremragende og yderst praktisk løsning, der skaber uventet god komfort for dem, der sidder på anden række. Adgang til kun bagsæderne er ikke let, da Twingo er den eneste model i sammenligning, der kun fås med to døre.

Alt er nødvendigt

VW op! 1.0 træder ind i denne konkurrence med White-luksuspakken, som ikke er tilgængelig på det bulgarske marked. Selv uden det, sekunder efter at du er trådt ind i den mindste model i VW's sortiment, vil du opdage, at denne bil føles som om den er placeret mindst en klasse højere. Alle vigtige funktionelle detaljer - rat, ventilationsstyringer, håndtag på indersiden af ​​dørene mv. – ser mere solid ud end nogen af ​​konkurrencens repræsentanter.

Med en længde på 3,54 meter er modellen testens korteste, men det påvirker ikke dens indvendige mål negativt. Der er plads nok til fire personer, dog er anden række ikke så meget - som den burde være. Forsæderne er bestemt ikke blandt de elementer, der fortjener ros: justeringen af ​​deres ryg er ekstremt ubekvem, og nakkestøtterne bevæger sig ikke i højden og hældningen. Manglen på højre vinduesknap i førersiden er også svær at forklare og malplaceret økonomi – tror VW virkelig, at nogen vil frivilligt række ud i hele kabinens bredde?

Hvem er hvor mange poter?

Tre-cylindret motor op! præsterer på et gennemsnitligt niveau for sin kategori. Teoretisk ser hans data ganske anstændigt ud - fra et volumen svarende til volumenet af en stor flaske mineralvand formår han at "presse ud" 75 hestekræfter og med en økonomisk kørestil og tilstedeværelsen af ​​passende forhold bruger han kun 4,9 l / 100 km. Disse kendsgerninger kan dog ikke ændre dens træge gasrespons og øretævelige summen ved høje hastigheder.

Twingo og Picanto firecylindrede motorer er meget mere kultiveret. Derudover to 1,2-liters motorer med 75 og 85 hk. henholdsvis. accelerere meget hurtigere end VW. Kia meldte om et minimum brændstofforbrug på 4,9 l/100 km, Renault er også tæt på! - 5,1 liter pr. hundrede kilometer.

Fiat forbrænder lidt mere brændstof i sine to forbrændingskamre – som man måske kan gætte, er dette den moderne 85 hk tocylindrede turbomotor, som vi allerede kender fra Fiat 500. Op til 3000 o/min knurrer motoren lovende, og oven i købet værdi - stemmen af ​​han antager en næsten sporty tone. Med hensyn til elasticitet overgår 0.9 Twinair absolut alle tre konkurrerende modeller, selvom den 1061 kilo tunge Panda er testens tungeste bil.

Inderside

Hvis du rejser lange afstande med den nye Panda, vil du snart have mere effektiv indvendig lydisolering. Kabinen på Twingo og Picanto er mærkbart mere støjsvag, og begge modeller kører lidt mere jævnt. Når det kommer til akustisk komfort, er alt i top! den sætter helt sikkert nye standarder i sin klasse – i samme tempo er stilheden i kabinen næsten ufattelig for en bil af denne størrelse og pris.

Gå ikke op, når den ikke er lastet! har den mest harmoniske tur af alle sine konkurrenter i testen, men når den er fuldt lastet, er Pandas krop mere behagelig. Desværre læner det italienske barn tungt i svinget, og i kritiske situationer bliver hans opførsel nervøs, og dette er en af ​​de vigtigste grunde til, at han hænger bagud i finalebordet. Kia skifter retning hurtigt og præcist, komfort når man kører i højden. Renault kører også godt, men i lasten begynder det at hoppe på bump. Styringen er præcis og præcis nok til at opretholde korrekt håndtering. Den hurtigste ledningsevne i testen demonstreres af up !. Kia mangler raffinement af rattfeedbacken, og med Fiat føles enhver retningsændring syntetisk.

Og vinderen er ...

Alle modeller i testen er prissat under den magiske grænse på BGN 20, kun Pandaen er endnu ikke officielt solgt på det bulgarske marked, men når det kommer til Bulgarien vil den formentlig være ens prismæssigt placeret. Man kan ikke forvente mirakler af sikkerhedsudstyr – VW, Fiat og Kia betaler ekstra for ESP-systemet, mens Renault slet ikke tilbyder det.

Alle fire modeller i denne test er utvivlsomt praktiske og smukke – hver på sin måde. Og hvor økonomiske er de? op! bruger mindst og Panda mest, på trods af at have et start/stop-system. For italieneren på en lille kurve er han fortsat nummer fire på slutranglisten, hvilket skyldes op ! Fiat mister point ikke kun i vurderingen af ​​karrosseri og adfærd på vejen, men også i omkostningsbalancen. Trist men sandt! For nogle år siden var Panda mesteren i sin kategori, men denne gang skulle hun være den sidste.

tekst: Dani Heine

Evaluering

1.VW op! 1.0 hvid - 481 point

op! opnår en overbevisende konkurrencemæssig fordel takket være god akustisk komfort, jævn kørsel, sikker opførsel og den højeste kvalitet i test.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 point

Picanto er kun ni point væk fra Up! ”Kvalitetsmæssigt tillader Kia ikke væsentlige mangler, bruger lidt, har en god pris og tilbydes med syv års garanti.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 point

Twingo appellerer til sine praktiske, justerbare sæder i anden række og ekstravagant standardudstyr. Den stive affjedring muliggør hurtig optagelse på byens gader, men reducerer komforten.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 point.

Den nye Panda taber i denne sammenligning på grund af den begrænsede plads i det indre og hovedsagelig på grund af sin nervøse opførsel. Kørekomforten og priserne forbedres også.

tekniske detaljer

1.VW op! 1.0 hvid - 481 point	2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 point	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 point	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 point.
Arbejdsvolumen	-	-	-	-
magt	75 k.s. ved 6200 omdr./min	85 k.s. ved 6000 omdr./min	75 k.s. ved 5500 omdr./min	85 k.s. ved 5500 omdr./min
max. drejningsmoment	-	-	-	-
acceleration 0-100 km / t	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	37 m	40 m	38 m	40 m
fuld hastighed	171 km / t	171 km / t	169 km / t	177 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Basispris	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 euro i Tyskland

Hjem " Artikler " Blanker » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo og VW op!: Store muligheder i små pakker