Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

Doblo har været en lille varevogn i 16 år nu, men der er undtagelser: familieversioner. Kort efter præsentationen af ​​håndlavede tilbehør, fabrikker fundet ud af, at der er visse kunder, som har behov for flere siddepladser og mindre lasthåndteringstjenester. Nogle vælger disse opgraderede varebiler til mere komfort, mens andre foretrækker fleksibilitet, som de tager byggematerialer med dem om morgenen og børnene til træning i løbet af dagen.

Kort sagt en slags mish-mash af en nyttig morgen og i hvert fald en tålelig, hvis ikke hyggelig eftermiddag. Doble arbejder på Fiats tyrkiske fabrik, og det første, der bekymrer ham, er, at han bestemt er dårligt lavet, da tyrkisk uagtsomhed og italiensk ligegyldighed ikke hænger sammen, de drikker ikke vand. Testen fungerede i hvert fald som et schweizisk ur, og for at være ærlig havde jeg aldrig på fornemmelsen, at efter 50, 100 eller 200 tusinde kilometer ville jeg flage med overgivelsens hvide flag. Det lidt kasseformede ydre har fået et pænere og mere moderne præg, især for fronten af ​​bilen, men et par ting generede os stadig, såsom at tanke op, hvor man stadig mangler nøglen. Bagklappen er rigtig tung, så den er svær at åbne og lukke, og med et kraftigt "bang" fjernede vi engang selv den sidste nummerplade fra sengen, som var dårligt fastgjort. Vi satte pris på de dobbelte sideskydedøre, som er børnevenlige (brugervenlige) og bilejeren, da tæt parkering i overfyldte indkøbscentre ikke længere er et problem. Der er meget plads på den bagerste bænk, og den eneste klage er sideruderne, som kun åbner til "statuen". Bænken er opdelt i tredjedele og har en helt flad bund, hvilket især vil blive værdsat af håndværkere og lokale håndværkere, og som også vil komme godt med ved transport af cykler. De anvendte materialer ser ved første øjekast billige ud, da rat, gearvælger og dørbeklædning alle er lavet af slidstærkt plastik, men denne løsning har en positiv side: den kan rengøres grundigt! Og hvis Doblo er en mands bil, så burde der i det mindste være en regel: mænd har pæne biler, og kvinder har lejligheder.

Spøg til side, kørestillingen er fremragende, vi var forvirrede over den lidt ubelejlige beslutning om at tænde for bagviskeren og blot envejs-scrollning af kørecomputeren. Der er virkelig meget plads, og hvis jeg siger, at man ikke kan albue døren som en fyr, så har jeg sagt det hele. Men se brøkdele på det, så meget plads og så lidt opbevaringsplads, medmindre du selvfølgelig tæller den ekstra plads over hovedet på de forreste passagerer. Blandt udstyret manglede vi fartpilot, automatisk klimaanlæg og navigation, men vi havde en praktisk touchskærm og endda en advarsel om fartgrænse, der generede mig ved 140 km/t de første par dage. Så udelukkede jeg det selvfølgelig. Gearkasse og motor er sande ledsagere: Den sekstrins manuelle gearkasse skifter jævnt, præcist og meget krævende, mens 1,6-liters Multijet med 120 "hestekræfter" klarer sit arbejde tilfredsstillende selv under vanskeligere forhold. Lydisolering blev tilføjet til minusserne, da støj trænger lidt ind i kabinen, og et mere komfortabelt chassis er et stort plus. Den nye bagaksel forårsager, i modsætning til de fleste konkurrenter, ikke irriterende hoppende ved aflæsning af Doblo'en, og ved fuld belastning var der ikke behov for konstant at justere kørselsretningen.

Faktisk kan jeg bekræfte, at Doblo er en af ​​de pæneste og mest komfortable familiebiler på markedet! Så vift ikke engang med hånden, mens du ser på hende; Det er måske ikke det smukkeste eksempel på bilindustrien (og bestemt ikke det grimmeste!), men det vokser i dit hjerte efter et par dage. Masters - for pålidelighed og brugervenlighed, og familier - for komfort.

Foto fra Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

Master data

Basismodel pris:	15.990 €
Test model omkostninger:	17.200 €
Strøm:	88 kW (120 Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.750 rpm - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750 rpm
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - dæk 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C).
kapacitet:	tophastighed 176 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,4 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-emission 124 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.505 kg - tilladt totalvægt 2.010 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.406 mm - bredde 1.832 mm - højde 1.895 mm - akselafstand 2.755 mm
Indvendige dimensioner:	bagagerum 790-3.200 l - brændstoftank 60 l

Vores målinger

Målebetingelser: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertællerstatus: 7.191 km
Acceleration 0-100 km:	13,0s
402m fra byen:	18,6 år ( 118 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,9s (IV)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,1s (V)
Maksimal hastighed:	176 km / t
testforbrug:	6,8 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,2m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	62dB

оценка

• Med mere moderne krop rører, bliver det endnu mere tiltalende, og det er en skam at miste ord om MP alligevel. Han er den øverste på dette område!

Vi roser og bebrejder

komfort (for denne type bil)

Smitte

tønde størrelse

dobbelt skydedør

tung bagklap

indvendig støj

flere opbevaringsrum

der var ingen fartpilot på testbilen

materialer i interiøret

adgang til brændstoftanken med en nøgle