Fiat CV61, Italiens sidste 61 hukommelse
I 1961 fejrede hele Italien 100-året for foreningen af territoriet under Savoyens flag. Især en sjælfuld fest, især Torino, den første historiske hovedstad i kongeriget, som endelig blev en republik for bare 15 år siden.
I hovedstaden i Piemonte blev dette jubilæum markeret af en stor udstillingsmesse, for hvilken det daværende kommunale sporvognsselskab (ATM) organiserede særlige offentlige transportlinjer, hvorpå det blev besluttet at sætte en lille flåde af biler i drift. bussen særligt rummelig og med et stærkt image, specialbygget.
To gange speciel
Implementeringen blev betroet Viberti, en historisk virksomhed fra Torino, der er specialiseret i produktion af trailere og faktisk i klargøring af offentlig transport, som satte alle de innovationer i projektet, det var i stand til: begyndende med et specialfremstillet 3-akslet Fiat-chassis og døbt Type 413 byggede han 12 dobbeltdækkerbusser, med en speciel gitterstruktur, kaldet "Monotral", som bar karrosseriet, samt et særligt præcist design og finish.
Busserne installeret på denne måde var 12 meter lange og 4,15 høje og havde i alt 67 sæder (ikke medregnet 2 servicesæder til chauffør og konduktør), hvoraf 20 var på øverste dæk, plus plads til yderligere halvfjerds stående passagerer. Kun nedenunder, 3 skydedøre og en indvendig trappe, luftaffjedring.
Den centermonterede motor var en lastbilmotor. 682 S, 6-liters 10,7-cylindret kompressormotor, der bragte effekt fra 150 til 175 hk, men havde tendens til problemer, så efter et par år blev enhederne erstattet af en 11,5-liters sugemotor med 177 h.p. ... Gearkassen har altid været fra 682'eren, men i en udgave uden gear og med elektropneumatisk servodrev, som Fiat allerede benytter på 401 og 411 typerne.
Sidstnævnte virker stadig
I slutningen af showet blev Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (det er det fulde navn) tildelt nogle bylinjer i ti år og derefter til Fiat-arbejdere. Deres brug ophørte i midten af 80'erne med bestråling og de første nedrivninger, hvorfra faktisk kun to eksempler af disse første 12 blev reddet, og i en ufuldkommen stand.
Takket være interesse fra nogle dokumenterede entusiaster, og så Turin Historic Tram Association forbundet med GTT (arving til ATM), som GTT selv er involveret i, et af de to køretøjer, eller rettere det, der har serienummer 2002 som viste sig at være i de bedste forhold, den blev tålmodigt istandsat, og ofrede en anden (2006) for at restaurere nyttige dele, og med lidt besvær blev andre komponenter sporet (inklusive nogle dæk endda fra Brasilien).
Den seneste CV61 er i øjeblikket opbevaret i et af varehusene hos GTT, som ejer 50% af ATTS, og vender tilbage for at rejse rundt i Torinos gader sammen med andre historiske køretøjer til begivenheder og særlige begivenheder som f.eks. Trolley festival dedikeret til transportens historie.
