Prøvekørsel Fiat Bravo: første prøvetur
Med bløde og elegante linjer kombineret med sofistikeret teknologi har Fiat Bravo til formål at få offentligheden til at glemme den ikke så succesrige Stilo-salgsmodel. Førstehåndsindtryk.
Efter en lang periode med dårlige økonomiske resultater er Fiat begyndt at komme på fode igen med lanceringen af den enormt kvantitativt succesrige Grande Punto, hvilket betyder en stigning på 21 procent i det globale salg, en stigning på 1,1 procent i virksomhedens markedsandel i Europa - det er helt logisk, at italienerne kun vil styrke sine positioner med nye attraktive modeller. Denne proces ser ud til at blive gennemført på rekordtid, fordi den nye Bravo blev en produktionsbil på kun 18 måneder takket være Stilo-platformen, som er blevet radikalt redesignet, men ikke erstattet af en ny, og virtuelle konstruktionsmetoder. , takket være hvilket det meste af arbejdet med projektet blev udført på virtuel basis og ikke på rigtige prototyper.
Kompakt model med dynamisk temperament
Resultatet er en golfbil, der alligevel udstråler en enorm mængde italiensk ånd med det brudte prisme fra Fiats designfilosofi. Således ved første øjekast kan den nye Bravo genkendes som storebror til Grande Punto, selvom den bærer generne fra den første Bravo (bemærk f.eks. Baglygterne) og Stilo (næsten al teknologi er identisk med den tidligere model). ...
Sidelinjen, brede skuldre og ekstremt elegante bagende er helt nye. Sidstnævnte havde desværre en lidt negativ effekt på pladsfølelsen for bagsædepassagererne – der er plads nok i højden og bredden, men ikke meget. Den fremadrettede landing er optimal, og atmosfæren viser en let dynamisk hældning. Bravoens instrumentpanel er elegant buet, og instrumenterne bag rattet er anbragt i "huler" kendt fra Alfa-modeller. For Fiat-vante er styringen af alle funktioner helt normal – håndtagene bag rattet, klimakommandoerne og det store Connect Nav + info-navigationssystem er meget tæt på de løsninger, der blev brugt i sin forgænger. Det samme gælder bagsædets foldemekanisme, som giver dig mulighed for at øge standardlastvolumen fra 400 liter til 1175 liter.
Top-end motor tilbyder kraft og markant lyd
Det ser ud til, at selv let, men ret indirekte kørsel er velkendt fra Stilo. I Sport-versionen er styringen dog som standard udstyret med en knap med samme navn, hvilket reducerer servostyringen og giver en mere direkte motorrespons.
Ved lanceringen vil Fiat stole på de allerede installerede motorer: en 1,4 liter med 90 hestekræfter og en 1,9-liters turbodiesel med otte ventiler ved 120 og seksten ventiler på 150 hestekræfter. En ny 1,4-liters benzin-turbomotor med 120 eller 150 hestekræfter sælges om efteråret. Sidstnævnte demonstrerer en jævn udfoldning af momentkurven uden skarpe fald og udbrud og uden et turbohul. Dens lyd er aggressiv, men ved høje omdrejninger bliver den for høj, og selv da er strømforsyningen mærkbart svækket, så det anbefales at bruge motoren hovedsageligt ved medium omdrejningstal.
Generelt er multi-link baghjulsophænget chassis næsten identisk med Stilo's, men har gennemgået en række mindre ændringer, hvoraf den vigtigste er en strammere justering. Passagen gennem de bølgede bump er overraskende jævn, og gennem de skarpere - ikke så meget. ESP-systemet er standard på alle modifikationer, ligesom syv airbags.
