Fiat Abarth 595 2014 Oversigt

Abarth-mærket er ukendt for mange, men de fleste vil genkende bilen som en slags Fiat.

Den store forskel mellem denne bil og nogen af ​​de tidligere specielle Abarth 695-modeller er ikke mængden af ​​strøm, de producerer.

Det er snarere det faktum, at denne Abarth kan have en manuel gearkasse, en funktion, der gør en enorm forskel for den samlede køreoplevelse.

Selvom Abarth 595 Turismo har mindre kraft, er det stadig det bedste valg, og det faktum, at den er billigere, er prikken over i'et.

design

Vores testbil var fantastisk med tofarvet grå maling over rød, to store udstødningsrør og sorte hjul med røde bremsekalipre foret i rødt læder.

Køretøjet er som standard udstyret med xenon-forlygter med nærlys- og fjernlysfunktioner for forbedret lysudbytte og fremragende ydeevne under alle vejrforhold.

MOTOR

Ydeevne er en faktor af magt kontra vægt. Jo mere kraft bilen har og jo mindre den vejer, jo hurtigere kommer den ud af blokkene.

Et perfekt eksempel er den lille Abarth med en 1.4-liters turboladet firecylindret benzinmotor. Motoren leverer 118kW og 230Nm, imponerende tal for en bil af denne størrelse.

Dette kan sammenlignes med 695'eren, der udvikler 132kW og 250Nm fra samme motor, men i lidt højere stand.

I sidste ende er der dog absolut ingen forskel i præstationerne, da begge sprinter fra 0 til 100 km/t på 7.4 sekunder.

SMITTE

Lige så attraktiv som Ferrari Tributo eller Edizione Maserati er, er MTA-robotgearet, de kommer med, en deal breaker.

Gearskiftene er rykkede, og bilen er tilbøjelig til at dykke med næse, selvom skift kan udjævnes med lidt øvelse.

Men hvorfor bøvle, når man i stedet kan have en fem-trins manuel gearkasse, en gearkasse, som alle kender, og som gør det sjovere at køre bil?

CHASSIS

17-tommer Koni-dæmpede alufælge med sænkede for- og bagfjedre gør Abarth mere til en kart end en Mini.

Kørslen er fast, til tider grænsende til barsk, og bilen kan blive hakkende, når den skubbes hårdt på ujævne bagveje, men du vil ikke finde nogen klager her over, hvordan den håndterer sving.

Standard momentoverførselskontrol øger trækkraften uden at hindre vejen.

Brændstoføkonomien er vurderet til 5.4L/100 km, men vi fik 8.1 efter omkring 350 km.

KØRSEL

596'eren ville være sjovere at køre på, hvis den ikke var så forbandet ubehagelig.

Siddepositionen er akavet med små, korte sædehynder og et rat, der ikke har rækkeviddejustering. Kombineret med høje gulvmonterede pedaler ser rytteren altid ud til at være enten for tæt på eller for langt fra rattet, og den liggende stilling kan føre til kramper efter et stykke tid.

Svaret ligger måske i at læne sig tilbage og strække benene, men der er desværre ingen fartpilot i bilen.

Selve pedalerne er lidt forskudt til højre, og det er muligt at sidde fast i fodpladen, når koblingen er tilkoblet (dette er ikke den første italienske bil med et sådant problem).

Bakspejlet er stort, sidder tæt på midten af ​​forruden og slører til tider udsynet.

I betragtning af at bilen er så lille, er det ingen overraskelse, at bagsædet er lillebitte og kun egnet til små børn.

Motoren har et fantastisk drejningsmoment, men femte gear er udelukkende til motorvejskørsel.

Medfølgende er et Monza forbløffet udstødningssystem, der åbner ved omkring 3000 o/min for at gøre lyden højere. Den brummer som en lille Ferrari.