Fiat 626N og 666N, grænsebiler

I 1939 introducerede Fiat 626N og 666N (N står for naphtha), to lastbiler, som vi i dag kan definere grænsen mellem fortid og fremtid i Produktion af lastbiler i Italien.

Deres hovedtræk var overlegne kahytter, selvom de i virkeligheden ikke var de helt første... Starten på masseproduktion gav plads til en evolution i lastbilens førerhusdesign, der førte til opgivelsen af ​​bilstyling.

I 1940 cityAlfa Romeo hun skyndte sig til den forreste kahyt, bag hvilken i de første efterkrigsår OM, kun Et spyd, fortsatte indtil det 55. år med at fremstille sine udsøgte gnier. I '63 introducerede Scania også LB76 og derefter LB110.

Ny "cargo" stil

I Fiat 626N og 666N var førerhusene temmelig kasseformede, træbeklædte og beklædt med metalplader. store glasflader og fremragende synlighed, langt bedre end den bagerste kabine.

Selv komforten på det tidspunkt var ret avanceret, med god ventilation forrudeåbning.

Nem adgang til motoren

Vedtagelse af avanceret førerhus flyttet motor indeni, dækket af en stor kaleche placeret mellem to sæder. Denne store hætte er hævet for at tillade rutinemæssig vedligeholdelse.

Til de vigtigste indgreb motorblok kan fjernesrelativt nemt at fjerne kofanger og gitter. Det skal understreges, at formen og layoutet af førerhuset 626 og 666 forblev den samme i mange år, indtil dumperens førerhus dukkede op.

Оборудование

626 N var udstyret 6-cylindret motortype 326 indirekte indsprøjtning 5.750 cc 70 CV ved 2.200 omdrejninger i minuttet, gav dette ham mulighed for at nå hastigheder under fuld belastning 62 km / t. Det anvendelige område var 3.140 kg og kunne trække last op til 6.500 kg.

Den ældre bror, 666N, var også udstyret med en 6-cylindret indirekte indsprøjtning type 366-motor. 105 CV ved 2.000 rpm, men med et slag på 9.365 cu. 55 km / t. Det anvendelige område var 6.240 kg og bugseret vægt steg til 12 tusind. Kg.

Indirekte indsprøjtningsmotorer

I motorer med indirekte indsprøjtning de var meget innovative og tillod højere omdrejninger end traditionelle motorer med direkte indsprøjtning. For at løbe skulle man bruge glødelampevarmerDesværre ikke særlig effektiv, hvilket altid har gjort det svært at starte, især i de hårdeste klimaer.

For at løse dette problem blev de sidste 666 producerede enheder udstyret med 366/45N7-motoren med direkte indsprøjtning.

Militær lastbil og derefter pensioneret

Både 626N og 666N så omfattende brug på alle fronter under Anden Verdenskrig (1939-1945), genoptog produktionen efter konflikten og fortsatte indtil slutningen af ​​1948, da de blev introduceret. 640N og 680N.