Fiat 500C Lounge manual 2016 anmeldelse

Peter Anderson road tester og gennemgår brugermanualen til den nye 2016 Fiat 500C Lounge med specifikationer, brændstofforbrug og dom.

Her er dine lektier. Gå hen og find mig en fire-sæders turboladet europæisk cabriolet til mindre end $28,000. Blive ved. Jeg kan vente. Hele ugen hvis nødvendigt.

Til dem af jer, der ikke kunne nå det, skam jer. Til dem af jer, der fandt Fiat 500C, godt gået. Du bestod testen og vandt en million internetpoint, der kan bruges på det, de er gode til.

Fiat 500 har været noget af et hit (relativt) i Australien (det er også et hit herhjemme, men italienerne sætter pris på små, brændstoføkonomiske biler), og selvom priserne steg for et år eller deromkring siden, er de stadig til salg ... Mængderne er små, men de er nok til, at lokal produktion kan sælge fire varianter (bortset fra Abarth-versionen), hvoraf to er cabriolet.

Pris og funktioner

Fiat tilbyder to niveauer af specifikationer for både hatchback og 500 cabriolet; pop og stue. Vores knaldrøde Lounge-manual starter ved $25,000, og Dualogic-maskinen (et meget mindre behageligt valg) koster yderligere $1500. Med færre gear og en mindre 1.2-liters firecylindret motor koster Pop kun 22,000 dollars. For en cabriolet, især med denne stil, er det et kup.

Fiat er ærlig at sige, at dette ikke er en rigtig cabriolet - lærredstaget glider tilbage, deler sig i to og krøller bag hovedet på de bagerste passagerer, som betrækket på en gammel skolevogn. Men solen skinner over hovedet, og det er nok for nogle.

Du vil læne dig (undskyld) på 15-tommer alufælge, lytte til et stereoanlæg med seks højttalere og nyde faciliteter såsom aircondition, fjernbetjent centrallås, parkeringssensorer bagpå, digital instrumentklynge, satellitnavigation, elruder, el tryksensorer i dæk og tag.

Stereoen er drevet af Fiat UConnect, hvilket er en god ting. Grænsefladen er superenkel (der er flere forskellige versioner af systemet), og den eneste fangst er langsom TomTom-navigation.

Den fem tommer store skærm er lille og svag (cabriolet har brug for lyse skærme), målene er små, men den har DAB og anstændig app-integration.

Du kan tilføje et par muligheder - Perfezionaire-pakken til $2500 indhyller nogle interiørelementer i læder, tilføjer en tomme til alufælge og bytter halogenforlygter ud med xenon. Pastel eller metallisk maling (alle undtagen én farve) tilføjer $500 til $1000. Du kan også angive farven på den bløde top: rød, sort eller beige ("elfenben"), samt flere muligheder for interiørbeklædning i stof og læder.

praktisk

Det er en lillebitte bil, så pladsen er en præmie. Forsædepassagerer får en rimelig aftale, og selv med taget lukket, er der masser af plads til dem, bortset fra skulderplads, som er rigeligt. Passagerer på bagsædet vil være mindre end begejstrede, selvom når cirkulationen til benene stopper efter cirka 10 minutter, vil de sandsynligvis stoppe med at klage og bare besvime.

Der er to kopholdere foran og endnu et par mellem forsæderne for at bringe det samlede antal op på fire, nøjagtig det samme som antallet af passagerer. Der er en lille telefonslot foran de forreste kopholdere og en fjeder-mesh-lomme på førersiden af ​​konsollen, igen et godt sted for en telefon.

Bagagerummet rummer 182 liter og har en lille åbning, så kun små kufferter passer. Større kan dog føres gennem det åbne tag. Når man ser på denne bil, forventer man ikke, at det er en lastbil.

design

500 er bestemt en stilfuld bil, ligesom dens engelsk-tyske konkurrent Mini. Med hensyn til stil og størrelse er den meget tættere på den originale 500, end Mini var dens forgængere, omend med en meget lavere risiko. Der er faktisk lidt kød rundt omkring dig - i modsætning til den papirtynde original, der omfavner huden, og motoren er foran i stedet for at dingle bagpå.

På udsalg nærmer den nye 500 sig et årti og har nu nået det, Fiat kalder Series IV. Der har været et par subtile ændringer, men Nuovo Cinquecento ser stadig ret godt ud (og det er sjovt) i betragtning af dens alder. Det tidløse design gør netop det. 

Interiøret er også støt forbedret gennem årene, men ser stadig nøgent ud, men er faktisk ikke bart. Naturligvis er ingen af ​​teknologien særlig overvældende (eller velintegreret), men det farvematchede instrumentbræt og retro 1950'er-følelsen passer godt til bilen. Der er en stærk Bakelit-lugt i formerne på de store knapper og kontakter, men det lugter aldrig som Fisher Price.

Interiøret har en række fede muligheder, alle ret retro, selvom nogle grænser til dårlig smag.

Motor og transmission

Loungen er drevet af Fiats suveræne 1.4-liters turboladede firecylindrede motor med 74kW og 131Nm. Kraften finder vej gennem den sekstrins manual, vi havde, eller den valgfri Dualogic, vi ville have undgået. Selvom den kun bærer 992 kg (tara inkluderet...tilføj yderligere 20 kg for egenvægt), er det ikke en raket.

Brændstofforbrug

Mens vi strejfede langs kantstenene og gik til stranden for at tage billeder, forbrugte 500C premium blyfri benzin med 7.4 l/100 km. Du skal virkelig arbejde med denne 1.4, og der er ingen stop-start for at slukke tørsten. Fiat hævder 6.1 l/100 km på den kombinerede cyklus, så vi er ikke en million miles væk. Faktisk vil jeg endda sige, at det er opnåeligt, hvis du forsøger at opnå det meget langsomt.

Kørsel

En cabriolet er ikke så sjov at køre som en hatchback (eller Abarth), men den henvender sig til et helt andet publikum. Koblingen og gearkassen er lette og nemme at bruge, men styretøjet kræver en smule mere rotation, end jeg kan lide i mine små luger. Det er ikke sådan, at dækkene understøtter hårde sving, så det langsomme styretøj er lidt i modstrid med resten af ​​bilens lynhurtige karakter.

MultiAir-motoren, som blev meget rost ved lanceringen og med rette, er stadig konkurrencedygtig, men kunne være bedre. Tuning-tilstanden i denne version er lidt lav og har bare ikke den pep, som andre biler har, som f.eks. Alfa Giulietta. Det larmer lidt, når du skal, men falder til ro, når du rejser dig.

Ikke desto mindre er det en god og sjov bybil. Man skal virkelig arbejde på motoren for at få turboen til at snurre, men langkastgearkassen er lidt sjov og sidder helt tæt på rattet. Du kan forestille dig romerne krumbøjet over instrumentbrættet, hoppende på brostenene og dukkede mellem langsomt bevægende fodgængere, mens de tudede og svævede væk.

Det er prisværdigt stille på motorvejen, det forede tag gør et ret anstændigt stykke arbejde med at foregive at være en hardtop. Glasbagskærmen hjælper også - den er måske lille, men du kan se igennem den, i modsætning til tidligere tiders grimme mælkeagtige plastikskærme.

Taget er nede, det larmer åbenbart i trafikken, men når man først er væk fra støjen, er det sjovt. Vinden blæser ikke over dit hoved, du kan kun tale ved at hæve stemmen en smule, og det er så stille, at lyden ikke behøver at bære langt, hvor end dine passagerer sidder. Taget viger sig over bagsædepassagerernes hoveder og halverer udsynet bagud, hvilket gør det vanskeligt at parkere 500C med taget nede. Bagmålere hjælper, og det faktum, at der næsten ingen bil er bag det tag i harmonika-stil.

Ikke rigtig noget at klage over, men spejlglasset i sidespejlene, vrikker, er distraherende, når du kører.

Sikkerhed

Syv airbags (inklusive knæairbags), ABS, stabilitets- og traction control og hofteseler til alle.

Model 500 modtog en femstjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering i marts 2008.

ejendom

Fiat yder tre års garanti eller 150,000 km, plus vejhjælp i tre år. Gratis service tilbydes gennem kampagner, men begrænset service tilbydes ikke.

Bilerne er ikke meget mere støjsvage end 500'eren, og 500C øger afslapningsfaktoren yderligere. Det er egentlig ikke en rigtig cabriolet, men hvad den taber i fuld fri luft, føler den mere end opvejer med lidt ekstra overlevelsesevne, et bagagerum, der kan rumme et par ting, og to (meget) tilfældige sæder i kabinen. tilbage.

Du kan ikke fejle værdien for pengene, primært fordi der ikke er en billigere cabriolet på markedet. Der er ikke meget forskel på Pop og Lounge, så hvis du er villig til at gå endnu langsommere, er Pop nok noget for dig.

Vil du foretrække 500C Lounge frem for en Mini Cabriolet eller en DS3 Cabriolet? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Fiat Lounge 500.