Prøvekørsel Fiat 500: Italiensk for feinschmeckere

Fiat 500 fans tilgiver deres kæledyr for eventuelle mangler. I testen på 50 kilometer ville Cinquecento imidlertid bevise over for sine kritikere, at den ikke kun var smuk, men også pålidelig.

Rimini, for et par måneder siden. Hotellet understreger den nationale betydning af separat affaldsindsamling, selv carabinieri med skinnende frisurer stopper ved gående zebraer, og ejerne af tvivlsomme pubber overholder strengt forbuddet mod rygning. Selv syd for Alperne kan man ikke længere hengive sig til sine yndlingslaster – ligesom man ikke kan bevare troen på italienske bilers upålidelige ry.

Tung byrde

Fiats tidligere engagement i langvarig test af motor- og sportsbiler var præget af en følelse af inkonsekvens. I slutningen af ​​90'erne kørte Punto I 50-17 kilometer med syv ikke-planlagte stop, der sluttede 600 km med en alvorlig transmissionsfejl. Et par år senere opnåede hans efterfølger den samme effekt efter 7771 km, og generelt holdt Punto II op med at have besøgt tjenesten fire gange over 50 km.

Så kom Panda II, som har tilbagelagt samme afstand siden 2004 med kun gnaverbid, men ellers ikke har haft nogen ulykker eller "dolce far niente" (sød tomgang). Hvilket kan skyldes, at modellen kun er italiensk i teorien, men faktisk produceres i Stillehavsregionen (Polen).

Pandas søskende, den søde 500 ruller af samlebåndet. Begge modeller deler stort set den samme hardware og grundlæggende arkitektur, så vi forventede samme hardwaresundhed i denne 50 kilometer lange test. Den eneste forskel er, at mens Panda sigter mod at give mobilitet til bil-ligeglade og pragmatiske forbrugere, sigter Cinquecento mod skønhedens rige.

Funktionen har formen

Dens udseende beundres ikke kun af dem, der forelsker sig i mænd - ja kvinder accepterer det meget godt, men blandt andre priser vandt den for nylig titlen Årets sjove bil. Den generelle sympati skyldes også, at man i denne lille model ikke ligner en person, der ikke har råd til noget mere, men som en, der simpelthen ikke har brug for andet. Den lille Fiat er en fantastisk levende bil og med den har du ingen grund til at være jaloux på nogen.

Man kan dog undlade at nævne, at princippet "Form følger funktion" ikke kun er det omvendte her, men også funktion hænger langt bagud i mange henseender. Speedometeret går rundt i omdrejningstælleren i en cirkel, hvilket ser godt ud, men gør det svært at læse. På trods af sin lidt større størrelse har Cinquecento mindre bagage i sin overraskende komplekse sfæriske bagende end den fjerde Panda (185 til 610 liter i stedet for 190 til 860 liter). Derudover skal hindringerne, som bilen støder på, når de prøver at sidde bagpå, på trods af Easy Entry-systemet, fortolkes som en advarsel: bagsædet er for smalt til voksne passagerer, loftet er lavt og pladsen foran knæene er meget begrænset. Definitionen af ​​"firesæde" synes lidt for optimistisk her, men de fleste kunder vil alligevel bruge den som en to-personers og vil kun lægge deres bagage i bagagerummet.

I dette tilfælde kan vi beholde den nylige ros til ledsagerne for, hvor meget de nye subcompacts er vokset og modnet. Når du flytter, har 500 en traditionel lille-model-følelse, der er særligt mærkbar i komfort. Affjedringen absorberer dårligt stød, så den hopper og vibrerer ofte. Lang rejse egnethed lider yderligere under ubehagelige forsæder. Gennem tynd polstring er den tværgående plade forsænket i ryglænet, og en primitiv højdejusteringsmekanisme ændrer kun positionen af ​​den nederste del - så der i den laveste position er et mellemrum mellem den og ryglænet. Herudover kan føreren her ikke finde den optimale position, fordi rattet kun kan justeres i højden.

Job godt klaret

Imidlertid generer alt dette ingen og påvirker på ingen måde populariteten af ​​Cinquecento, der skjuler sine mindre mangler med store portioner charme. Under længere forretningsrejser rejste testbilen gennem Europa, hvor dens 69 hestekræfter var tilstrækkelige. Årsagen er ikke kun, at 2000-liters benzinversionen med sine 1,4 hk er 100 euro dyrere. det virker næppe mere kraftfuldt, men også i det livlige temperament af en lille 1200cc maskine.

Motoren trækker hurtigt enfarvet "Cinquecento" til Brenner-passet, accelererer på motorvejen til 160 km / t uden smertefuldt hyl, og dens manglende trækkraft i høje gear kompenserer for en ret hurtig acceleration. Samtidig får motoren tilstrækkelig støtte fra en veldesignet, men stadig mere irriterende fem-trins gearkasse i slutningen af ​​testen. Kombinationen kunne ikke kaldes virkelig økonomisk, skønt det gennemsnitlige forbrug på 6,8 l / 100 km kan forklares ved hyppig kortdistancerejse eller i byen såvel som ved, at når man kører på motorvejen, blev rækkevidden på en lille motorcykel ofte presset helt ud. De potentielle besparelser fremgår af et minimumsforbrug på 4,9 l / 100 km, hvilket er under den optimistiske ECE-standard.

Med hensyn til køreglæde overgår den lille Fiat på ingen måde forventningerne. Sandt nok kører det neutralt og sikkert i hjørner, men giver et ret klodset indtryk. Feedback fra styresystemet er også sløret på grund af den alt for selvsikker servo. I stedet for i bytilstand kan du parkere 500 på en tom parkeringsplads ved kun at dreje rattet med en finger.

Liste over udgifter

Reparationen vedrørte kun bagateller: Efter næsten 21 tusind kilometer løb en skaft ved siden af ​​ratstammen, hvilket resulterede i, at en af ​​de to nødtjenester stoppede. Garantien dækkede de anmodede € 000 for reparationer samt € 190 for den nye radio, da en knap faldt på den gamle. Den sidste funktionsfejl blev registreret midt på sommeren, da udetermometeret viste temperaturer under nul, som hver sibirisk vinter kunne være stolt af.

Faktisk ville vi være ligeglad med, om det automatiske klimaanlæg ikke blev skørt med en defekt temperatursensor. Som et resultat udskiftede tjenesten under det andet ikke-planlagte pitstop sidespejlet, hvor sensoren er placeret. Uden for garantiperioden koster det € 182, men det er ikke nødvendigt i fremtiden, da producenten allerede tilbyder en softwareopdatering til sensoren.

Det lyder ret kompliceret for sådan en lille bil – og ret dyrt. Hvad angår almindelige vedligeholdelsesomkostninger, er 500,- niveauet for resten af ​​bilerne i denne klasse, kun 244 euro, hvoraf 51 er prisen på tre liter motorolie. Bilen behandler ellers smøring sparsomt - i hele løbeturen skulle der kun fyldes en kvart liter op. Cinquecento var lige så forsigtig med dækkene, hvilket er en forklaring på de lave samlede omkostninger på ti øre pr. kilometer.

Sædernes polstring – knaldrød og følsom over for snavs – kræver dog en del vedligeholdelse. Ellers ser interiøret, kærligt designet og solidt i forhold til materialer og håndværk, stadig ikke slidt ud efter to års brug. Med tiden vænnede vi os til ret komplekse manipulationer såvel som til pessimistiske brændstofaflæsninger. Ved signalet om, at du er på standby, sprøjter der stadig ti liter benzin i tanken, hvilket med en samlet volumen på 35 liter betyder, at du efter kun 370 kilometer bliver inviteret til at tanke.

Vinterproblemer

Test 500 stod over for en tvungen nedlukning i løbet af sin anden vinter, da den i minus 14 grader celsius om morgenen begyndte at få tændingsproblemer. Start af motoren blev ledsaget af et pinefuldt hyl og hoste. Derudover tog et frosset forrudevaskersystem en time at tø op og pumpe vand, et fænomen, der skete i vinter med meget dyrere biler i maratontest.

Hos dem kan den lille Fiat udstyrsmæssigt sammenlignes, og dens grundlæggende Pop-version fylder dig med mange ekstra tilbud. Nogle af dem var nok til at hæve prisen på et testeksemplar med 41 procent. Selvom ekstraudstyr som ESP, automatisk klimaanlæg og Blue & Me Bluetooth/USB-grænsefladen er værd at anbefale, kan du roligt droppe parkeringssensorerne samt krompakken og 15-tommer alufælge. En lille finish er dog i overensstemmelse med modellens karakter og vil være praktisk ved salg. Estimatet på 9050 euro er kun omkring 40 procent lavere end prisen på en ny bil - på trods af det relativt høje kilometertal for denne klasse.

Indtil videre har beskrivelsen af ​​maratonløbet med Fiat taget over 200 linjer – men hvor er det traditionelle drama henne? Dette sker, når man skiller sig af med bilen. På en mælkehvid dag i februar forlod 500 mennesker os. Vi kommer til at savne ham – og det er en anden ting, som vi kan være helt sikre på med denne model.

tekst: Sebastian Renz

Evaluering

Fiat 500 1.2 POP

To uplanlagte serviceophold. Lange serviceintervaller (30 km) uden mellemliggende service. Ganske temperamentsfuldt, men med en basismotor på 000 l / 6,8 km, ikke særlig økonomisk. Moralsk forringelse 100%. Lavt dækslitage.

tekniske detaljer

Fiat 500 1.2 POP
Arbejdsvolumen	-
magt	69 k.s. ved 5500 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	14,4 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	-
fuld hastighed	160 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,8 l
Basispris	-