Prøvekørsel Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: To, hvis du vil!

Tror man Fiats løfter, har den nye TWIN-AIR-motor ikke mere end to cylindre. Først fundet i den knap så billige retrodesignede lille bil 500, forsøger turboen med direkte indsprøjtning at bryde lænkerne på den standard firecylindrede motor.

I kapløbet om at bygge den mest effektive forbrændingsmotor i dag, spiller ingeniører en slags mekanisk Mikado – de tager en stor motor og begynder at strippe dens cylindre, mens den bliver ved med at køre. I øjeblikket er Fiat-designerne nået langt, fordi deres enhed, kaldet TWIN-AIR, på en eller anden måde formår at passere med kun to cylindre i træk.

Lidt sjovt

Så mangler der ikke andet? Tværtimod har den for eksempel ikke en knastaksel til indsugningsventiler, hvis funktioner overtages af et elektrohydraulisk system til fuld variabel ventilstyring, som dømmer gashåndtaget til næsten fuldstændig inaktivitet. Den forbliver permanent åben og aktiveres kun i nødsituationer. Sammen med direkte brændstofindsprøjtning skulle dette forbedre benzinmotorens effektivitet, samtidig med at der skal en turbolader til for at presse nok kraft ud på blot 875cc. Resultat 85 hk og maksimalt drejningsmoment på 145 Nm ved 1900 o/min. Deres modstander er de 949 kilo Fiat 500, som er fuldstændig undertrykt ved første trin på gassen.

Den to-cylindrede motor reagerer som en lokkemad på enhver bevægelse af højre fod og drejer entusiastisk. Men selv ved 6000 rpm rammer den en limiter og afslører dermed 8000 speedometer-betegnelsen som ren praleret. Med hensyn til overclocking-værdier halter den fire-sædede model også bagefter løfterne. Acceleration fra stilstand til 100 km/t tager 11,8 sekunder - otte tiendedele mere end producenten hævdede.

Den tocylindrede model er imidlertid foran den firecylindrede version med 100 hk, som vi målte tidligere med, når det gælder opnåede værdier. En anden fordel TWIN-AIR har over det er mere inden for underholdningsområdet, da den energiske dynamik er akustisk afstemt med en musikalsk forestilling komponeret og udført af en lille gruppe. De to øverste hatte synger højt, men aldrig irriterende, og med lidt fantasier kan du forestille dig, at deres stemme kommer bagfra. Hvis du ikke har nogen erfaring med denne bilopdræt, kan du først tænke, at svejsningerne på udstødningsmanifolden er revnet. Du vil dog snart føle sympati for den varme akustik, der lover et sydligt temperament.

Forskellige stemninger

Inficeret med en sådan munterhed er piloten sandsynligvis ikke afvisende for at nå det øverste gearstang ofte. De fem gear i en ret moderat præcis transmission kræver kraftigt arbejde, for trods den tvungne opladning forbliver trækkraften under mellemacceleration inden for klart synlige grænser. Det er bemærkelsesværdigt, at vibrationer når gearstangen og rattet - på trods af producentens påstand om, at han eliminerede denne designfejl med en balanceaksel. Den subjektive følelse siger noget andet, men 500 mennesker er klar til at tilgive denne svaghed hos det legende og impulsive.

Bare pas på, at din højre hånd ikke ved et uheld trykker på Eco-knappen – for så forsvinder al livsglæde nærmest sporløst. Tilstanden repræsenterer den anden gruppe af funktioner, hvor effekten er begrænset til 57 hk og drejningsmomentet reduceres til 100 Nm. Samtidig reagerer motoren meget mere flegmatisk på kommandoer fra speederpedalen, og styretøjet fungerer i City-tilstand, som er kendetegnet ved et ekstremt nemt træk. Det er rigtigt, at i en specialdesignet, daglig cykeltest faldt omkostningerne med op til 14 procent, men køreglæden blev reduceret med det samme beløb, måske mere.

Med Blue & Me infotainment-systemet indbygget i det brændstofeffektive køresystem, tilbyder Fiat et andet brændstofbesparende værktøj. Under alle omstændigheder kunne vi ikke opnå et lavere forbrug på 5,1 l / 100 km, hvilket er ret langt fra de 4,1 l / 100 km, der er lovet i fabriksdataene. Lille trøst: en meget klodset firecylindret bror med 69 hk. undlod også at håndtere mindre brændstof. I betragtning af det varme temperament af TWIN-AIR og koldt vejr kan det gennemsnitlige forbrug i testen på 6,6 l / 100 km bestemmes som ganske acceptabelt.

Balance

Betydelig mere køreglæde, lav pris - er der noget at sige til fordel for endnu en benzinmodel? Næppe, for selv fire tusind leva mere end den grundlæggende firecylindrede version ser ikke ud til at spille så vigtig en rolle, når man tager det rige udstyr, der er bestilt til de solgte biler i betragtning. Derudover tilbyder TWIN-AIR et automatisk start-stop-system, som normalt koster 660 BGN. Og det fungerer ret pålideligt. Men for ESP skal du som før betale 587 leva - det kan vi ikke forstå!

Således hærdede den tocylindrede motor 500 slim, men helbredte ikke nogle kendte lidelser. For eksempel fortsætter forakslen med at ryste nervøst på korte bump i vejoverfladen, styresystemet nægter feedback om kontakt med vejen. Det er bemærkelsesværdigt, hvordan den lille Fiat ikke desto mindre formår at indgyde en følelse af smidighed og smidighed. Dette skyldes blandt andet stramme affjedringsindstillinger, som kun tillader let sideværts hældning uden helt at miste evnen til fjeder.

På samme måde demonstrerer Cinquecento kvaliteterne hos en illusionist i indre komfort. Hvis du sidder foran, vil du elske pladsen og den stramme polstring, og du vil straks vide, at sæderne er for små og kan justeres i et meget begrænset interval med billige og skrøbelige håndtag. Og hvis nogen var så naive, at han forventede fra dette 3,55 meter lange ballonplads til fire passagerer og deres bagage, ville han blive ekstremt ubehageligt overrasket.

Tilsyneladende lever mere end en halv million mennesker, der har købt en Fiat 500, stadig rigtig godt sammen med deres firehjulede følgesvend. Nu kan hver næste kandidat vælge TWIN-AIR og tilføje en smidig og økonomisk motor til et barns følelsesmæssige charme - og køre en bil med sprinklerdyser tre gange større end cylindrene. De færreste kan prale af dette.

tekst: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Den kraftfulde motor bringer Fiats mobile designikon til live og truer med sine lave omkostninger at ødelægge dit forhold til tankstationens personale. Drevet ændrer dog ikke de beskedne nyttige egenskaber ved den 500. model.

tekniske detaljer

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Arbejdsvolumen	-
magt	85 k.s. ved 5500 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	11,8 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	38 m
fuld hastighed	173 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,6 l
Basispris	29 900 levov