Ferrari GTC4 Lusso 2017 anmeldelse
Indhold
- Er der noget interessant ved dens design? 8/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 6/10
- Hvordan er det at køre? 8/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10
- dom
Du vil have en V12-drevet Ferrari, men du har voksende ansvar. En strengt topersoners superbil passer bare ikke helt, når ungerne begynder at komme.
Selvfølgelig kan du tilføje en Ferrari F12 til din samling og købe en Merc-AMG familielastbil for at skjule de funktionelle ting.
Men det er ikke det samme. Du vil også have din italienske kage og spise den. Mød Ferrari GTC4Lusso, den seneste iteration af den hurtige, luksuriøse coupé med fire sæder, der kan krydse kontinenter i et enkelt spring uden engang en dråbe sved på panden.
Den er hurtig, rasende nok og i stand til at placere familie eller venner på en hurtig flyvning til ethvert sted, du beslutter dig for at tage hen. Og som sædvanligt med de bedste retter fra Maranello, taler navnet for sig selv.
"GT" står for "Gran Turismo" (eller Grand Tourer), "C" står for "Coupe", "4" står for antal passagerer, "Lusso" står for luksus, og selvfølgelig er "Ferrari" italiensk for " hurtig".
| Ferrari GTC4 2017: Luksus | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | - |
| motortype | 3.9 l turbo |
| Brændstoftype | Premium blyfri benzin |
| Brændstofeffektivitet | 11.6l / 100km |
| landing | 4 sæder |
| Pris på | Ingen nylige annoncer |
Er der noget interessant ved dens design? 8/10
GTC4Lusso, som blev afsløret for verden på sidste års biludstilling i Genève, repræsenterer en væsentlig udvikling af den udgående FF og følger den klassiske Ferrari GT-form med en smuk 6.3-liters naturligt aspireret V12-motor, der sidder majestætisk i næsen.
Bilens proportioner følger denne konfiguration med en lang næse og en tilbagelænet, let tilspidset kabine, der stort set holder samme silhuet som FF. Men Ferrari redesignede næse og hale; mens du justerer aerodynamikken.
Ferrari redesignede næse og hale. (Billedkredit: Thomas Veleki)
Der er masser af nye ventilationskanaler, kanaler og jalousier, der bidrager til en hævdet seks procents forbedring i luftmodstandskoefficienten.
For eksempel er diffusoren et stykke aerodynamisk kunst, der efterligner formen af en køl, med lodrette bafler, der dirigerer luftstrømmen mod midten for at reducere modstand og øge nedadgående kraft.
Lastrum er virkelig nyttigt. (Billedkredit: Thomas Veleki)
En bred grill i ét stykke dominerer en slankere frontende, der går fra lodret til en tydelig skrå fremad, mens en pæn hagespoiler fremhæver det mere sporty look.
Store XNUMX-blads ventilationsåbninger i forskærmene tilføjer mere aggression, mens den bagerste siderude og bagklappens håndtering er blevet forfinet og forenklet.
Altid en subjektiv holdning, men vi mener, at det restyling-arbejde, som Ferrari Design har udført internt, har gjort en allerede karakteristisk bil endnu mere tiltalende.
Ferrari siger, at interiøret er designet omkring "dobbeltkabine"-konceptet for at "forbedre samarbejdskørsel", og interiøret er smukt.
Der er en ny 10.3-tommer farvetouchskærm med en opdateret grænseflade til klimastyring, satellitnavigation og multimedie. Den understøttes af en kraftigere 1.5 GHz processor og 2 GB RAM, og den er meget bedre.
"Vores" bil kan også prale af en valgfri ($9500) 8.8-tommer "passagerskærm", der inkluderer præstationsaflæsninger og nu muligheden for at vælge musik og fifle med navigation.
Opmærksomheden på detaljer i designet og kvaliteten af dens udførelse er betagende. Selv de tynde solskærme i vores testenhed var håndsyet af læder. Og pedalerne er boret ud af legering. Ikke aluminiumsovertræk eller anden kunstig frembringelse - ægte aluminium, helt ned til passagerens fodstøtte.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10
Denne gang kan vi nævne Ferrari og det praktiske i samme åndedrag, fordi Lusso tilbyder rummeligt forsæde. и bag. Glem 2+2, bagsæder til voksne.
Med al dens drive og dynamiske teknologi ombord, er det svært at forestille sig en mere elegant og kraftfuld fire-sæders til din næste hyttetur til en vovet off-piste ski weekend.
Diffusoren er et aerodynamisk kunstværk. (Billedkredit: Thomas Veleki)
Faktisk siger Ferrari, at FF har tiltrukket en ny, yngre gruppe ejere, som bruger deres biler mere.
Ganske vist får Ferrarierne typisk ikke store omdrejninger, men 30 procent over gennemsnittet kilometertal er betydeligt.
Forsædepassagerer passer komfortabelt ind i rummelige og indviklede sportssæder med slanke dørkortlommer og flaskeopbevaring, en stor kopholder i den massive midterkonsol og en skraldespand med låg (der også fungerer som midterarmlæn). 12 volt etui og USB-stik.
Der er også et handskerum i en anstændig størrelse, og en anden bakke er placeret tættere på instrumentbrættet til at opbevare dine sorte kreditkort, Vertu-telefoner og diverse smykker. Den læderbeklædte dobbeltdør minder om den fineste milanesiske garderobe.
Der er en anstændig størrelse handskeboks. (Billedkredit: Thomas Veleki)
En lang læderbeklædt transmissionstunnel fortsætter uafbrudt bagud og adskiller de enkelte bagsæder. Et par udluftninger i jetjager-stil sidder i midten, lidt foran yderligere to kopholdere og en lille opbevaringsboks med ekstra USB-porte.
Men den store overraskelse er mængden af hoved-, ben- og skulderplads, der tilbydes i ryggen. Døråbningen er enorm, og forsæderne vipper og glider hurtigt fremad med et håndtag, så det er forholdsvis nemt at komme ind og ud.
Det er et meget behageligt og afslappet sæde, og med 183 cm kunne jeg sidde på forsædet i min position med masser af frihøjde og tre-fire centimeter mellem knæene. Det er sværere at finde tåplads under forsædet, men en lang tur på bagsædet på en Lusso er fint.
Den eneste advarsel er testbilens valgfri "Panoramic Glass Roof" ($32,500!), som i det væsentlige fjerner tagbeklædningen, og det ville være sjovt at sidde i bilen uden.
Bagagerummet er meget anvendeligt: 450 liter med bagsæderne oppe og 800 liter med foldede.
Der er intet reservedæk; reparationssættet til slimkrukker er din eneste mulighed.
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10
Med $578,000 er GTC4Lusso på seriøst område, og som du kunne forvente, er listen over standardfunktioner ikke mindre imponerende.
Nøglefunktioner omfatter bi-xenon-forlygter med LED-blinklygter og kørelys, LED-baglygter, 20-tommer alufælge, en elektrisk lastdør, parkeringssensorer foran og bagpå, samt et parkeringskamera bagpå, fartpilot, klima med to zoner. styring. perifert tyverisikringssystem (med løftebeskyttelse), nøglefri adgang og start, en 10.3-tommer berøringsskærm, der styrer 3D-navigation, multimedie- og køretøjsindstillinger, otte-vejs justerbare opvarmede elektriske sæder med luftstøtter og lændejustering, og tre hukommelse. , kul-keramiske bremser, elektrisk servostyring med hukommelse og nem indstigning, et brugerdefineret bildæksel og endda batteriklimaanlæg.
Hele Lusso transmissionen kan nemt beskrives som ét stort aktivt sikkerhedssystem. (Billedkredit: Thomas Veleki)
Og det er før du når til de "normale" ting som læderbeklædning, et lydsystem med ni højttalere, el-ruder og spejle og al den dynamiske og sikkerhedsmæssige teknologi, vi snart vil tale om.
Så kommer listen over muligheder.
Der er en overbevisende teori om, at når du kommer forbi en vis dollartærskel, når du køber en bil, f.eks. $200, skal disse muligheder være dyre, ellers vil ejerne ikke have noget at prale/klage over, når de præsenterer deres seneste erhvervelse for kolleger i yachtklubben . parkeringsplads.
"Ved du, hvor meget den luge kostede mig... bare lugen? Ja, 32 stykker ... jeg ved det, ja!
Forresten kan dette "Low-E" glastag købe dig den Subaru XV Premium, som Richard for nylig testede... komplet med et standard soltag!
Kort fortalt var "vores" bil udstyret med ekstra funktioner til en værdi af $109,580, inklusive et tag, smedede hjul ($10,600), "Scuderia Ferrari" skærmafskærmninger ($3100), "Hi-Fi premium" lydsystem ($10,45011,000) og (skal har) løftesystem foran og bagpå ($XNUMXXXNUMX).
Denne model følger den klassiske form fra Ferrari GT. (Billedkredit: Thomas Veleki)
Et kulstofrigt rat med LED-skiftelys i F1-stil koster 13 $, og et supercoolt emaljemærke under bagspoilerlæben koster 1900 $.
Du kan pege fingeren og foregive chok over sådanne tal, men det hele kommer ned til den ultimative personaliseringsproces, som er oplevelsen af at købe en Ferrari; til det punkt, hvor fabrikken nu sætter en stor plade på hvert af sine køretøjer, der viser de installerede optioner og bekræfter dens originale specifikation for altid.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
Lusso er drevet af en 6.3-graders 65-liters V12-motor, der yder 507 kW (680 hk) ved 8000 o/min og 697 Nm ved 5750 o/min.
Den har variabel indsugnings- og udstødningsventiltiming, et højt omdrejningsloft på 8250 o/min, og ændringer fra FF-opsætningen omfatter nydesignede stempelkroner, ny anti-bank-software og multi-gnist-indsprøjtning for en stigning på fire procent i kraft. effekt og en stigning i det maksimale drejningsmoment med to procent.
Også nyt for Lusso er brugen af en seks-i-en udstødningsmanifold med lige lange rør og en ny elektronisk wastegate.
Lusso er udstyret med en utrolig hurtig syvtrins F1 DCT dobbeltkoblingsgearkasse, der arbejder parallelt med det nye og forbedrede Ferrari 4RM-S system, som kombinerer firehjulstræk og nu firehjulsstyring. for øget kraft og dynamisk respons.
Køre- og styreteknologi er integreret med Ferraris fjerde generations sideslip-kontrolsystem, samt E-Diff elektroniske differentiale og SCM-E affjedringssystem.
Hvor meget brændstof bruger den? 6/10
Hvis du er interesseret - og hvis Lusso'en faktisk er på din indkøbsliste, er du det næsten helt sikkert ikke - den påståede brændstoføkonomi er betryggende glubsk.
Ferrari hævder et kombineret by-/udendørs-tal på 15.0 l/100 km, der udleder 350 g/km CO2. Og du skal bruge 91 liter premium blyfri benzin til at fylde tanken.
Hvordan er det at køre? 8/10
Mens den store V12's maksimale drejningsmoment kun nås ved 6000 rpm, kan 80% af det opnås så tidligt som 1750 rpm, hvilket betyder, at Lusso er adræt nok til at dase rundt i byen eller køre mod horisonten med den enorme acceleration, der er tilgængelig med et enkelt drej på højre ankel.
Vi var i stand til at komme igennem mere end en blid stigning (med en rimelig hastighed) i syvende gear med motoren kørende mere eller mindre ved 2000 o/min. Faktisk, i automatisk tilstand, tenderer dobbeltkoblingen altid til det maksimale gearforhold.
Den samlede køreoplevelse af GTC4Lusso er fremragende. (Billedkredit: Thomas Veleki)
Men hvis humøret er lidt mere påtrængende, så kan denne familienatur, trods en solid 1.9-tons egenvægt (med "Performance Launch Control"), sprinte til 0 km/t på kun 100 sekunder. , 3.4-0 km/t i 200 og op til en fantastisk tophastighed på 10.5 km/t.
Fra et hæsblæsende brøl ved lanceringen, gennem et kraftigt brøl i mellemklassen til et hjerteskærende hyl ved høje omdrejninger, er det en speciel begivenhed at skubbe Lusso op til dets 8250 rpm loft... hver gang.
At kanalisere al den direkte trækkraft til lateral kraft er arbejdet med en forhjulsophæng med dobbelt ønskeben, en multi-link baghjulsophæng med magnetiske dæmpere og andre elektroniske særlinger i støtte.
På trods af 4WD-systemet er vægtbalancen perfekt, 47 procent foran og 53 procent bag, og "SS4" momentvektorindstillingen fordeler momentet til forakslen, når det er nødvendigt, endnu hurtigere end FF.
De 20-tommer Pirelli P Zero-dæk holder som et Donald Trump-håndtryk. (Billedkredit: Thomas Veleki)
Den 20-tommer gummi Pirelli P Zero griber som et Donald Trump-håndtryk (det samme gør sportsforsæderne), og monsterbremserne - ventilerede carbonskiver foran og bag - er mega.
Selv i snævre sving i første gear drejer Lusso hurtigt og jævnt takket være firehjulsstyring og fremragende elektrisk servostyring, forbliver neutral i midten af svinget og skærer kraftigt i kraftudtaget.
Skift den styrmonterede Manettino-skive fra Sport til Comfort, og Lusso skifter til en imponerende fleksibel tilstand, der behændigt opsuger selv de skarpeste ufuldkommenheder.
Kort sagt er det et stort udyr, men fra punkt til punkt er det en skræmmende hurtig, overraskende kvik og ekstremt underholdende tur.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
3 år / ubegrænset kilometertal
garanti
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10
Du kan nemt karakterisere hele Lusso-drevet som ét stort aktivt sikkerhedssystem med firehjulstræk, firehjulsstyring, sideslipkontrol og E-Diff, der holder selv de mest målbevidste accelerationsforsøg under kontrol.
Læg dertil ABS, EBD, F1-Trac traction control og dæktryksovervågning, og du har sikkerhed hele vejen. Men ved siden af manglen på AEB burde der være et stort sort mærke.
Hvis det lykkes dig at komme forbi det hele og komme ud for en ulykke, er der front- og sideairbags til fører og forsædepassager, men ingen gardiner foran eller bagtil. Desværre ikke god nok til en bil med sådanne egenskaber og pris. Hvert af bagsæderne har dog ISOFIX-barnesikkerhedsbeslag.
GTC4Lusso er ikke blevet testet af ANCAP.
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10
Ferrari tilbyder en garanti på tre år, ubegrænset kilometertal, den sidste del af den ligning er lidt underholdende, fordi de fleste Ferrari'er ikke rejser ret langt... nogensinde.
Service anbefales hver 12. måned eller 20,000 km, og det syvårige program for ægte vedligeholdelse omfatter planlagt vedligeholdelse og reparationer samt originale dele, olie og bremsevæske til den oprindelige ejer (og efterfølgende ejere) i de første syv år af køretøjets drift. et liv. Strålende.
dom
Ferrari GTC4Lusso er en virkelig hurtig, smukt bygget og suverænt luksuriøs coupé med fire sæder.
Desværre har stadig strengere emissionsbestemmelser bragt atmo V12-biler på randen af udryddelse, mens Ferrari, Lamborghini, Aston Martin og et par andre hænger på randen af dyster død.
Faktisk vil twin-turbo V8 Lusso T (med samme motor, der blev brugt i California T og 488) ankomme og blive solgt sammen med denne bil i Australien senere i år.
Men vi vil gerne foreslå et opdrætsprogram for at holde den store V12 i live, fordi soundtracket til denne motor og den overordnede køreoplevelse af GTC4Lusso er fantastisk.
