Ferrari FXX - F1 bil i rød frakke
Da Ferrari introducerede Enzo på Paris International Fair i 2003, rystede mange på næsen af den italienske producents nye værk. Det var ikke fantastisk smukt, finurligt eller spændende, men det hed Enzo, og det var det typiske Maranello-mærke. Ferrari Enzo havde mange overraskelser, men den virkelige revolution kom fra FXX, den ekstreme version af Enzo. Lad os finde ud af oprindelsen af FXX-modellen, og hvad den repræsenterer.
Lad os gå tilbage til Enzo et øjeblik, for det er faktisk forløberen for FXX. Mange identificerer Enzo med F60, som aldrig blev produceret. Vi husker den ikoniske F40 og mellemklassen F50 meget godt. For mange fans er Enzo-modellen blevet efterfølgeren til F50, men det er ikke sandt. Ferrari Enzo blev først introduceret i 2003, dvs. mindre end 5 år efter introduktionen af F50. Ferrari-koncernen planlagde at introducere en ny model i 2007, som denne gang skulle bære det officielle navn F60, desværre gik planerne ikke i opfyldelse, og F50-modellen fik ikke en fuldgyldig efterfølger.
Vi nævnte, at Enzo havde mange overraskelser, og bilens hastighed er bestemt en af dem. Nå, producenten angav en maksimal hastighed på 350 km / t. Så hvad var overraskelsen for både observatører og producenterne selv, da Enzo nåede en hastighed på 355 km/t på den italienske bane i Nardo, hvilket er 5 km/t højere end den deklarerede. Denne model blev udgivet i mængden af kun 400 eksemplarer. Under motorhjelmen er den øverste Ferrari-motor en 12-cylindret V-formet enhed med en volumen på 6 liter og en kapacitet på 660 hk. Al kraft blev sendt til baghjulene via en 6-trins sekventiel gearkasse. Det første "hundrede" på tælleren dukkede op efter 3,3 sekunder, og efter 6,4 sekunder var det allerede 160 km/t på tælleren.
Vi starter med Ferrari Enzo af en grund, da FXX er et perfekt eksempel på arbejdet hos de mentalt ustabile fyre hos Ferrari, som aldrig får nok. Enzo-modellen alene kunne forårsage et hjerteslag, mens FXX-modellen forårsagede ukontrolleret ventrikulær fibrillering og en fuldstændig hypertrofi af alle fornemmelser. Denne bil er på ingen måde normal, og de mennesker, der vælger den, må være lige så unormale. Hvorfor? Der er flere grunde, men lad os starte fra begyndelsen.
For det første blev Ferrari FXX bygget i 2005 på basis af Enzo-modellen i et meget begrænset antal eksemplarer. Det blev sagt, at der kun ville blive lavet 20 enheder, som angivet af navnet (F - Ferrari, XX - tallet tyve), men der blev produceret niogtyve enheder. Derudover gik to eksemplarer i en unik sort farve til de største Ferrari-mærker, det vil sige Michael Schumacher og Jean Todd. Dette er den første funktion, der gør denne bil mindre konventionel. En anden betingelse, der skulle være opfyldt, var naturligvis en uanstændigt fed pung, som skulle rumme 1,5 millioner euro. Dette er dog en del af prisen, fordi FXX-modellen kun var beregnet til dem, der allerede havde biler af dette mærke i garagen. Derudover skulle hver heldig person deltage i et særligt to-årigt Ferrari præstationstestprogram, hvor han lærte om bilen og lærte at køre den. Disse regler alene er imponerende, og dette er kun begyndelsen...
Som allerede nævnt er FXX-modellen baseret på Enzo-modellen, men ser man på de tekniske egenskaber er det svært at finde mange fælles elementer. Ja, den har en centralt placeret motor, den har også tolv V-cylindre, men der slutter lighederne. Nå, effekten, herunder på grund af enhedens kedelighed til et volumen på 6262 cm3, steg fra 660 til 800 hk. Maksimal effekt nås ved 8500 o/min, mens et maksimalt drejningsmoment på 686 Nm er tilgængeligt for føreren ved o/min. Og hvad er ydeevnen af FXX-modellen? Der er nok ingen, der er i tvivl om, at det er galskab.
Dette er ret interessant, fordi Ferrari ikke leverer officielle tekniske data for modellen, og alle parametre er taget fra test. Uanset hvad, er FXX-acceleration simpelthen forvirrende. Acceleration fra 0 til 100 km/t tager kun 2,5 sekunder, og hastigheden på 160 km/t vises på mindre end 7 sekunder. Efter cirka 12 sekunder passerer speedometernålen 200 km/t, og bilen fortsætter med at accelerere som en gal, indtil den når en hastighed på cirka 380 km/t. Lige så imponerende er decelerationen, takket være kul-keramiske skiver og titanium kalibere, stopper FXX ved 100 m ved 31,5 km/t. At køre sådan en bil burde give ekstreme fornemmelser.
Sådanne parametre er en af synderne for manglen på en vejtilladelse. Ja, ja, en bil, der er en formue værd, kan ikke køres på offentlig vej, kun på en racerbane. Dette reducerer bilens "coolness" drastisk, fordi vi ikke kan sammenligne den med Bugatti Veyron eller nogen anden superbil, men Ferrari FXX er i en helt anden liga. I øjeblikket er det kun Pagani Zonda R, der er mærkets manifest for, hvad den kan, når der ikke er nogen regler.
Hvad angår bilens udseende, er der ikke noget her, der kunne imponere ham. Vi finder ikke her imponerende smukke linjer, subtile brud, kurver eller stilistiske lækkerier. Selve Enzo var ikke køn, så FXX's omarbejdede karrosseri er ikke noget fanatiske æsteter sukker. Forlygterne ligner øjnene på en karpe, luftindtaget foran på en kat ville sluge en kat, og udstødningsrørene stikker ud, hvor forlygterne plejede at være. Bageste aerodynamiske elementer i form af ekstreme spoilere ligner kaninører, og diffuseren under den bagerste kofanger er skræmmende med sin umådelighed. Men Ferrari-ingeniører fokuserede på ydeevne frem for æstetik, og derfor er FXX så spændende og smuk på sin egen måde.
Som nævnt deltog de heldige FXX-ejere i et forsknings- og udviklingsprogram kombineret med en række løb specielt arrangeret til lejligheden. Hele ideen involverede konstant forbedring af biler og ejere af Ferrari FXX. Så bilen var fyldt med et sæt sensorer, og hver bil blev overvåget af et team af ingeniører og mekanikere. Hele serien, ledet af FXX-modellen, blev lanceret i juni 2005 og blev designet i 2 år. Mindre end halvandet år senere undergik bilen alvorlige ændringer, og det blev besluttet at forlænge programmet indtil 2009. Perverse ... undskyld, Ferrari-specialister besluttede at omskrive alle FXX-modeller lidt.
Så den 28. oktober 2007 fandt premieren på den forbedrede Ferrari FXX Evoluzione sted på Mugello-banen. Ifølge resultaterne af tests og løb er der udviklet en særlig pakke med ændringer. Det siges, at den første Evoluzione blev designet af Michael Schumacher selv. Under alle omstændigheder har FXX ændret sig med hensyn til aerodynamik, elektronik og drivlinje. Åh, dette "superløft".
Gearkassen efter modifikationer kræver kun 60 millisekunder at skifte gear. Derudover har gearforholdene ændret sig, da hvert gear kan bruge et ekstra område af motorhastigheder, som ved 9,5 tusind rpm (tidligere 8,5) når 872 hk. (tidligere "kun" 800). En anden ændring er et nyt traction control-system udviklet i samarbejde med GES Racing. Det nye system gør det muligt at montere ophænget i 9 forskellige profiler. Det er også muligt helt at deaktivere traktionskontrolsystemet, men det er kun specialister, der kan tage stilling til dette. Alt foregår med et tryk på en knap i den centrale tunnel, og indstillingerne kan ændres dynamisk under løbet, idet man vælger den rigtige tuning afhængigt af de passerede sving.
Nye køretøjsfunktioner og nydesignet frontaffjedringsgeometri gør det muligt for 19-tommer Bridgestone-dæk at holde længere end nogensinde før. Derudover er forstærkede Brembo carbon-keramiske bremser endnu mere effektive. Diffusoren og den bagerste vingesamling er også blevet redesignet til at generere 25 % mere downforce end den "almindelige" FFX. Indstillingerne på den aktive frontspoiler er ændret og telemetrisystemet er blevet forbedret, som nu også overvåger trykket i bremsepumpen og styrevinklen. Det kan ikke afvises, at der ikke længere er tale om en bil, men en fuldgyldig racerbil. Når alt kommer til alt, hvem styrer trykket i bremsesystemet eller vinklen på rattet, når du rejser til butikken efter mælk?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
