Ferrari FF Test Drive: Den fjerde dimension

Dette er virkelig en anden Ferrari: FF kan folde sæderne som en stationcar, bære fire personer og udføre kontrollerede drift i sneen. Og på samme tid skaber det nye dimensioner i vejens dynamik.

Prøv at trykke den ene hånds pegefinger fast mod tommelfingeren. Snap nu med fingrene. Nej, vi vil ikke forbinde dig med visse typer musik og de tilsvarende ritualer, der udføres, mens du lytter til den. Vi prøver bare at give dig i det mindste en vag idé om, hvor let den nye Ferrari er at lancere fra hjørner. Den renracede italienske hingst virker trods sin egen vægt på 1,8 tons let som en fjer – virksomhedens ingeniører har opnået noget virkelig imponerende.

Kærlighed ved første blik

Hvis du elsker at køre, kan du ikke lade være med at elske FF – også selvom udseendet på denne bil minder dig om smarte sportssko. Sandheden er, at den levende model ser meget bedre ud end billedet. Enhver tvivl om Pininfarinas former forsvinder, så snart du står ansigt til ansigt med denne imponerende bil med dens typiske mærkede skærmudblændinge, karakteristiske krom frontgrill og egensindige bagende konturer.

Takket være FF genopfinder Ferrari-mærket sig selv uden at ændre sine gamle traditioner. Her er, hvad virksomhedens leder, Luca di Montezemolo, siger om dette: ”Nogle gange er det vigtigt at bryde med fortiden. FF er det mest revolutionerende produkt, vi kan og ønsker at eje lige nu."

Hvid firkant

Ferrari Four, forkortet FF. Det væsentlige bag denne forkortelse er ikke så meget tilstedeværelsen af ​​fire sæder (og der er virkelig så mange af dem), som frem for alt firehjulstræk. Allerede på biludstillingen i Geneve i marts blev det pågældende system demonstreret, og ingeniører fra forskellige virksomheder kranglede over det moderne design, tællede gear og stillede spørgsmålstegn ved, og ville kun vide en ting: fungerer dette mirakel virkelig?

Si, bestemt - ja, selvfølgelig! Det røde dyr, som om det var bestemt til at opnå den ideelle bane for sin bevægelse, opfører sig i et sving, som om det bevægede sig langs imaginære skinner. Det nye styresystem er ekstremt enkelt og kræver minimal styring, selv i snævre sving. Førere af Ferrari 458 Italia kender allerede denne næsten surrealistiske følelse af at køre. Hvad de dog ikke kan opleve er, at Ferrari nu kan genskabe næsten perfekt håndtering på glatte overflader, inklusive sne. Det er kun i lange sving, at styretøjet føles unødigt let. "Vi har allerede set dette," griner Montezemolo, "og vi har sørget for at øge regeringens modstand med ti procent."

AI

Scuderia besluttede, at deres teknologi ville fungere uden front-til-bag center-differentiale, hvilket er typisk for de fleste AWD-køretøjer. Den syv-trins dobbeltkoblingstransmission, typisk for Ferrari, er baseret på transmissionsprincippet og er integreret i en fælles enhed med en bageste momentvektordifferentiale, mens forhjulene drives af et par multi-pladekoblinger, der er direkte koblet til motorens krumtapaksel. Denne såkaldte kraftoverføringsenhed (eller forkortet PTU) griber kun ind i transmissionen, når der er risiko for tab af trækkraft fra baghjulene. Hvilket forresten sker ret sjældent: 95 procent af tiden kører FF som et klassisk baghjulstrækdyr.

Takket være et elektronisk styret bagdifferentiale og PTU-system udstyret med to dommere i vådt kulstof kan FF kontinuerligt variere trækkraften, der transmitteres til hvert af sine fire hjul. På denne måde minimeres tendensen til overdreven bøjning eller farlig bøjning, men hvis nogen af ​​disse tendenser stadig er til stede, kommer ESP til undsætning.

FF's vægtfordeling skaber også stærke forudsætninger for enestående håndtering: 53 procent af bilens samlede vægt er på bagakslen, og den forreste motor er monteret godt bag forakslen. Den mekaniske træning af denne bil er simpelthen forbløffende, Ferrari F1-Trac-computeren beregner hurtigt drivkraften på de fire hjul og distribuerer mesterligt kraften. Først når forhjulene rører ved asfalten, og baghjulene er på asfalt med dårlig trækkraft, viser bilen meget lille vibration.

Fuld af sjov

Et godt, men frygtelig dyrt legetøj, vil skeptikere sige. Men hvem bekymrer sig om sådanne ting hos Ferrari, som skaber en ny dimension i sportsvognenes adfærd på vejen? At køre med gaspedalen er blevet fortolket på en kvalitativt ny måde. Hvis du rammer det rigtige øjeblik, vil FF'eren være i stand til at trække dig ud af ethvert hjørne med voldsom fart, uden selv den mindste fare for ustabilitet. Faktisk kan bilen gøre det så hurtigt, at alle instinktivt rækker ud for at dreje lidt på rattet. Bilens monstrøse kraft kommer naturligvis ikke af sig selv – den nye 660 hestekræfters tolvcylindrede motor accelererer med hastigheder, der næsten kan skade din halshvirvel, og dens lyd er som hymnen fra den italienske bilindustri.

Vi går ind i tunnelen! Vi åbner vinduerne, gas på metalplader - og her oversvømmer den spektakulære præstation af tolv stempler den strålende tunge aroma af ægte læder. Forresten, atypisk for italienere, sidstnævnte er godt klaret.

FF brølede højlydt to gange, og sent stoppet før et hjørne vendte Getrag transmission tilbage fra fjerde til andet gear med millisekunder; den røde skifteindikator blinker nervøst, når omdrejningstællernålen når 8000.

Legetøj til voksne drenge vil gerne gå amok. Men piloten har et andet, ikke mindre interessant alternativ. Vi skifter fire trin højere - selv ved 1000 o/min er 500 af de maksimale 683 Nm tilgængelige - fordelingen af ​​trækkraft i forskellige driftstilstande er næsten som en turbomotor. FF-motoren har dog ikke en turbolader; i stedet sluger han enorme portioner frisk luft med en misundelsesværdig appetit – som en italiener, der spiser sin yndlingspasta. Ved 6500 rpm reagerer FF med raseri, der er typisk for naturligt aspirerede motorer af denne kaliber og opfører sig som en rasende kongekobra under et angreb.

Resten betyder ikke noget

Den 6,3-liters V12 skinner ikke kun med sin kraft; Selvom den er 120 hestekræfter kraftigere end sin 5,8-liters forgænger i Scaglietti-modellen, har den nu 20 procent lavere Euro-standard brændstofforbrug: 15,4 liter pr. 100 kilometer. Der er også et start-stop system. Faktisk ville rigtige Ferrarier foretrække at fortælle sådanne historier til deres koner – de er næppe selv særligt interesserede i sådanne detaljer.

Sensationer i FF er tilgængelige for op til fire personer. De kan alle placeres i komfortable enkeltsæder, have det sjovt med multimedieunderholdningssystemet, hvis du ønsker det, og frem for alt være glade for at teste, hvordan en superbil som FF kan opsuge vejfejl med Mercedes-ekspertise – takket være et finjusteret chassis med adaptive dæmpere.. Lad os ikke glemme den store mængde bagage, der kan samles i lastrummet.

Det eneste spørgsmål, der er tilbage, er: er det værd at betale 258 euro for sådan en bil? Det er utroligt, hvordan FF fungerer, svaret er kort og klart - si, certo!

tekst: Alexander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeifert

Snescooter-tilstand

Se nærmere på dette foto: Ferrari i sneen ?! Indtil for nylig var dette mindre almindeligt end strandturister ved bredden af ​​Antarktis.

Takket være det nye 4RM firehjulsdrevssystem og PTU-modulet, der er ansvarlig for forakslen, har FF imponerende greb, selv på glatte overflader. Manettino-knappen har nu endda en dedikeret sne-tilstand til den sikreste bevægelse under ugunstige forhold. Hvis du bare vil have det sjovt, kan du flytte skyderen til komfort- eller sport-positionen og nyde FF-svævningerne i sneen med elegant flow.

Hjertet i dette dobbelte transmissionssystem kaldes PTU. Ved hjælp af de to gear og to koblingsskiver synkroniserer PTU omdrejningstallet for de to forhjul med de første fire gear i transmissionen. Det første PTU-gear dækker transmissionens første og andet gear, og det andet gear dækker henholdsvis det tredje og det fjerde gear. Ved højere transmissionshastigheder anses køretøjet ikke længere for at kræve ekstra trækkraft.

tekniske detaljer

Ferrari ff
Arbejdsvolumen	-
magt	660 k.s. ved 8000 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	3,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	-
fuld hastighed	335 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	15,4 l
Basispris	258 200 euro