Prøvekørsel Ferrari F12 Berlinetta: Fantastisk bil!

Introduktion til Ferrari F12 Berlinetta, naturligt aspireret 12 hk V741-motor. og en tophastighed på 340 km / t.

Nu, efter det tredje røde trafiklys og den anden uhyggelige trafikprop ved udgangen af ​​byen, lige nu, da bussen trækker fremad i 50 km / t, og de næste ni biler nådesløst berøver mig en af ​​de mest vidunderlige kombinationer af 100 sving. kilometer rundt bliver alting seriøst. Min puls, blodtryk og hudfarve stiger alarmerende. Faktisk ville de uundgåeligt gøre det, hvis jeg kørte en anden sportsvogn ...

Men tingene ser anderledes ud i Ferrari F12 Berlinetta. Overraskende anderledes. Dens overraskende reserverede karakter beroliger ånden, og selv motorens driftstemperatur ser ud til at falde til et lavere niveau. Jeg havde aldrig troet, at vi ville nå til dette punkt. Ikke som det italienske raseri rystede vores sind og sanser for bare en time siden. Faktisk, hvilken time – jordskælvet varede hele dagen! Lad os få båndet tilbage...

Klassisk motorbygning

Foran mig - hverken mere eller mindre - den mest kraftfulde og hurtigste civile repræsentant for virksomheden fra Maranello før fremkomsten af ​​Ferrari LaFerrari superbilen. Tolvcylindret naturligt aspireret motor, slagvolumen 6,2 liter, cylindervinkel 65 grader, krumtapakselvinkel 180 grader, kompressionsforhold 13,5:1, syvtrins dobbeltkoblingsgear integreret i bagakslen, aluminium ... Kom nu, det er nok .

Jeg giver kontakt. Beslutsomt og straks. Jeg forventer, at gips sprinkles med loftet i en underjordisk garage, fodgængere op på to etager vil begynde at ligge i frygt på fortovet, og sporvogne vil spore af. I virkeligheden er det ikke meget langt fra det ... En motor med sådanne karakteristika og med dette næsten pornografiske opretstående udseende kan ikke være rolig. I øvrigt kan dette ikke være økonomisk på trods af ingeniørers enestående indsats. Se på testdataene, så kan du se, hvad jeg taler om. Startens glade brummen, der foregriber eventyrene fremad, efterfølges af den voldsomme, truende klang af den enorme V12 ledsaget af metalliske noter i sit skub mod den øvre tomgangsgrænse.

Hvor er det forbandede bakgear? Jep, der er den, den kunstnerisk buede knap på midterkonsollen. Italienerne har fulgt en tradition for overraskelser i deres ergonomiske løsninger, og udsigten fra førersædet er heller ikke et af vidunderne på dette område – uendeligt lang og utvivlsomt uendelig dyr med kulfibernæsespoiler, F12 Berlinetta er så langt fra mit synsfelt som nogensinde. Måske. Det var først senere, at jeg indså, at F12 har et frontkamera, men alligevel hjælper det forvrængede perspektiv af billedet ikke meget.

Jeg trak let i en kulfiberplade fastgjort til højre for ratstammen, og vi bevægede os fremad i den retning, vi ville følge de næste 398 kilometer. Jeg flytter den lille manettino-kontakt til Sport - kun Wet er mere afdæmpet end den er, og Race, Off. CT" og "Fra. ESC" er noget, du ikke bør prøve derhjemme. I første omgang lod jeg dobbeltkoblingsgearet passe sig selv, hvilket det klarer ret godt – der er kun lejlighedsvis en lille irriterende indsats, når man slipper gashåndtaget. Ved hvert stop slukker Ferrari-motoren lydigt, men selv da viser CO350-niveauer under 2 gram pr. kilometer en mission umulig. Fysik er fysik...

På den anden side grænser suspensionens overlegne komfort og lave støjniveauer op til magi i betragtning af, hvad et uhyggeligt dyr lever under F12s smukke former. Før sin løsladelse påtog italieneren sig rollen som en virkelig hurtig men høflig Gran Turismo. En frygtelig hurtig men høflig GT faktisk. Når du levende taler med personen ved siden af ​​dig i syvende gear, registrerer du på en eller anden måde automatisk, at du går ind på motorvejen, så vises der et tegn omkring slutningen af ​​grænsen, og i det næste øjeblik befinder du dig foran figuren på 256 km / t på urskiven foran dig. Lige…

Komfort? Og hvad så!

Bevægelsesstabilitet er ikke ideel, men det er uendeligt langt fra typisk for anfald af denne kaliber af nervespasmer. Atmosfæren er fri for grim brummen og irriterende vibrationer, de dybtsiddende sportssæder er ekstremt komfortable, og de to-trins justerbare dæmpere tilbyder klasseførende stødabsorberende smidighed. Og vigtigst af alt - en tæt og varm lyd, hvis distinkte lave frekvenser er diskret, men konstant minder om de forfærdelige tal i de tekniske specifikationer. Føreren skal dog ikke glemme et øjeblik, at F1,7, der vejer lidt over 12 tons, overvinder 100 km/t-grænsen på 3,2 sekunder, blot 5,9 sekunder senere - dobbelt så hurtigt, og loftshastigheden er et sted omkring 340. km / t. Forfærdeligt arbejde!

Selvfølgelig er disse fuldstændig illusoriske værdier under normale kørselsforhold, men heldigvis er der stadig steder, hvor F12'eren kan vise sin sande natur og fordybe dig i en helt anden verden med titusinder, hundreder og tusinder af sekunder, hvor de Herske. den 5000-cylindrede motors fulde potentiale, "racing"-elektronik og affjedringsindstillinger, manuel gearkasse og ... dit mod. Så snart du tænker på gasforsyningen, har tolv allerede bidt. Stærk og nådesløs. På trods af al deres moderne sofistikering er selv de bedste moderne turboladede motorer ikke i stand til dette. Det italienske dusin skubber ukontrolleret fra tomgangsgrænsen og stopper ikke sin hastighed, bevæger sig til 6000, 7000 og 8700 rpm ... Uden pause og eftertanke fortsætter den op til XNUMX til akkompagnement af et entusiastisk crescendo under motorhjelmen. Tryk derefter, skift til næste gear, og de røde flammer fra LED'erne øverst på rattet lader som om de brænder min nethinde. En sådan præcis dosering af kraft og fremdrift er kun mulig med en naturligt aspireret motor - tynd og præcis, som tynde skiver af trøffel på hjemmelavet pasta. Basta!

Denne fordel er især nyttig på banen, hvor det hjælper at finde et acceptabelt (i mit tilfælde) og nogle gange optimalt spor, der garanterer en god tid. Piloten er godt understøttet af den ekstremt omhyggelige tuning af adfærdskontrolelektronikken. Hvis hun blander sig, så vær helt sikker på, at uden hendes hjælp vil du ikke være i stand til at være hurtigere. I bedste fald sidder du fast i en sikker zone. Systemerne kan naturligvis også deaktiveres, og i så fald er det kun den elektronisk styrede differentialespærre, der er tilbage til at tage sig af drivakslens trækkraft – noget den gør udmærket. Ikke mindre og endnu mere imponerende er stabiliteten af ​​kontakten af ​​forhjulene.

Venstre og højre hækling

Selvom F12 tillader relativt mærkbar skrogafbøjning, drejer modellen så lige uanset fart, at effekten af ​​at skifte retning minder om en krog fra en sværvægter professionel. Det kræver lidt tilvænning, men slutresultatet er overraskende bemærkelsesværdig vejdynamik - uden hjælp fra dobbelt transmissionssystemer eller aktiv baghjulsstyring. Ferrari-modellen giver indtryk af en spiller fra den lavere vægtkategori og kombinerer exceptionel stabilitet og lydhørhed.

Hvad er der galt? Dette udtryk er fuldstændig ukendt her. Rewind er et andet tema, som de italienske mestre ved, hvordan de skal udføre, når piloten ønsker det. Hvis ikke, forbliver F12 neutral og koncentrerer sig om hastighed. Og denne følelse er allestedsnærværende og konstant her. Selvom Berlinetta begynder at se næsten harmløs ud, når du kører lange strækninger, bør du altid være på udkig, overveje dit evneniveau og ikke lade dig distrahere. For eksempel fra det indledningsvis nævnte chokerende ergonomiske koncept, som gjorde det muligt for hele ti knapper at styre forskellige funktioner kun på rattet. Jeg har en fornemmelse af, at hvis pedalerne og rattet ikke var absolut nødvendige, ville nogen hos Ferrari have indsat dem i en form for anonym undermenu af de to små displays ved siden af ​​omdrejningstælleren...

Derfor bør man ikke se for meget på sådanne detaljer, som sammen med synlige huller i interiørets kvalitet kan hæve intensiteten af ​​puls, blodtryk og hudfarve til et niveau, som den flegmatiske buschauffør foran mig ikke ville. var i stand til at opnå. Imidlertid har jeg til hensigt at tage det næste hjørne og lade F12 springe tilbage i den undervurderede side af sin natur. I det mindste i de første træk ...

Kort

Ferrari Berlinetta F12

Naturligt opsuget tolvcylindret V-type benzinmotor

Forskydning 6262 cm3

Maksimum. motorydelse 741 HK ved 8250 omdr./min

Maksimum. drejningsmoment 690 Nm ved 6000 omdr./min

Transmission syv-trins med to koblinger, baghjulstræk

Acceleration 0-100 km / t - 3,2 sek

Acceleration 0-200 km / t - 9,1 sek

Det gennemsnitlige brændstofforbrug i testen er 15,0 l/100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro

Evaluering

krop+ Rigeligt indvendigt rum, høj torsionsstabilitet i kroppen, materialer af høj kvalitet i kabinen, praktisk bagagerum, mange opbevaringsmuligheder til små genstande og personlige genstande

– Betjening og styring af en række funktioner og systemer kræver tilvænning, unøjagtigheder i kvaliteten af ​​udførelsen af ​​de enkelte dele, begrænset udsyn fra førersædet

komfort

+ Fantastiske sæder, god kørekomfort

– Mærkbar aerodynamisk støj

Motor / transmission

+ Meget kraftig motor med fremragende manerer, harmonisk effekt, fremragende dynamiske egenskaber, behagelig akustik, der er velegnet til daglig brug

– Trækkraft ved kørsel med lav hastighed

Rejseadfærd

+ Ekstremt aktiv, dynamisk adfærd, præcis styring, direkte sving i sving, meget velafstemte adfærdshåndteringssystemer

– Suboptimal køreadfærd

udgifter

+ Syv års gratis service

– Høj indkøbspris, meget høje serviceomkostninger, sandsynligvis relativt høj værdiforringelse

Tekst: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov