Ferrari 488 GTB 2016 anmeldelse

Da Prius’en med bogstavet L foran slynger sig op til stopskiltet, begynder jeg – højt – at tænke over muligheden for at teste en italiensk superbil midt i en storby.

Det er som at gå en gepard i snor eller ride på en sort kaviar.

Maranellos seneste mesterværk, Ferrari 488GTB, er netop ankommet til Australien, og CarsGuide er den første til at få nøglerne til det. Vi vil meget hellere køre direkte ind på en væddeløbsbane – gerne med kilometerlange lige strækninger og jævne højhastighedssving – men se ikke en gavehest i munden, især ikke en skridende hest.

I metal er 488'eren et virkelig smukt bæst, fra den millimetriske front med dens massive luftindtag til de kødfulde lår viklet rundt om de fede bagdæk.

Det er et mere mejslet look end sin forgænger, 458, med hættefolder og skarpe kanter på klassiske Ferrari-flydende sider.

Indvendigt er layoutet velkendt for Ferrari-fans: rødt læder, kulfiber-accenter, en rød startknap, skiftesvinger, en vippekontakt til at vælge køreindstillinger og endda en række røde lys for at advare om nærmer sig hastighed. begrænse. Det fladbundede F1-rat pakket ind i læder og kulfiber får dig til at føle dig lidt som Sebastian Vettel.

De læderprægede og syede sportssæder er tætsiddende, støttende og skal justeres manuelt - en overraskelse for en sportsvogn til en værdi af omkring $470,000.

Det er en skør oplevelse, og hvis du ikke passer på, vil 488 få dig til at gå lidt amok. 

Det hele ser ud og lugter som cockpittet på en superbil skal se ud, selvom det ikke er et mesterværk inden for ergonomi. Trykknappens indikatorer i stedet for en almindelig kontakt er ikke intuitive, og trykknappens omskifterkontakt kræver lidt tilvænning.

Instrumentpanelet har stadig en stor, messing, central omdrejningstæller med et digitalt gearvalgsdisplay. Det er nu omgivet af to skærme, der rummer alle aflæsningerne fra den indbyggede computer, satellitnavigation og infotainmentsystem. Det hele fungerer godt og ser tilsvarende prestigefyldt ud.

Men den måske mest imponerende øjenudsmykning afspejles i bakspejlet.

Når du standser ved et lyskryds, kan du se længselsfuldt gennem glasafdækningen på den storslåede turboladede V8, der er monteret lige bag dig.

Effekten af ​​denne nye generation af twin-turbo er forbløffende: 492 kW effekt og 760 Nm drejningsmoment. Sammenlign det med 458'ernes 425kW/540Nm udgangseffekt, og du får en idé om det præstationsspring, denne bil repræsenterer. Men dette er kun en del af historien – det maksimale drejningsmoment nås nu ved præcis det halve omdrejningstal, 3000 o/min i stedet for 6000 o/min.

Det betyder, at motoren ikke starter så meget, som den rammer dig i ryggen, når du træder på gaspedalen.

Det gav også Ferrari-motoren en tosproget karakter – ved høje omdrejninger lyder den stadig fra en italiensk superbil, men nu, takket være turboen, lyder den ved lave omdrejninger som en af ​​de der marmorskrigende tyske sportssedaner.

Det betyder, at tunneller er dine venner i storbyen. Lyden af ​​den udstødning, der hopper af væggene, er en fornøjelse, selvom du næsten skal holde dig til første gear for at undgå at overskride hastighedsgrænsen.

Du accelererer til 100 km/t på 3.0 sekunder, og hvis du holder gaspedalen i gulvet, tager det dig kun 18.9 sekunder at tilbagelægge en kilometer fra stilstand, hvorefter du sandsynligvis udvikler en hastighed på omkring 330 km/t.

Dette gør vejtestning af en Ferrari i Australien lidt problematisk. Distributørens generøsitet rækker klogt nok ikke til de 488 hugtænder på banen, og grænsen for vores test er 400 km, så det er udelukket at sprænge op på Top End-veje med åbne hastighedsgrænser.

I et forsøg på at undgå en kæmpe bøde og en karrierebegrænsende diskvalifikation besluttede vi at se, hvilken spænding 488'eren kunne levere ved lovlige hastigheder.

Vi er ikke skuffede. I et vanvittigt tre-sekunders løb til hastighedsgrænsen er vi overrasket over, hvordan bilen bevæger sig af stregen og skifter gear med lynets hast. Når det ene hjørne rammer, er vi forundrede over den kirurgiske præcision af styretøjet og det tallerken-lignende greb - det føles som om dine indvolde ikke vil holde op foran 488'erens bagdæk.

Det er en skør oplevelse, og hvis du ikke passer på, vil 488 få dig til at gå lidt amok. Ved en hastighed på 100 km/t kommer han knap nok ud af galop, og man vil desperat vide, hvordan han har det ved galop.

I sidste ende er en tilbagevenden til forstadskravlen en lettelse og en knusende skuffelse. Trafikken betyder, at der ikke er andet valg end at læne sig tilbage og opsuge duften af ​​italiensk læder, andre bilisters beundrende blikke og en tur, der er overraskende behagelig for en så målrettet sportsvogn.

En hvirvelvindsromance, men jeg ville elske at stille spørgsmålet, om jeg havde pengene.

Hvem laver de bedste turbo-eksotiske produkter? Ferrari, McLaren eller Porsche? Fortæl os, hvad du synes i kommentarfeltet nedenfor. 

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Ferrari 488 GTB.