F89, første barn i Volvo Truck-divisionen
Volvo F89 er halvtreds år gammel og er en meget moderne lastbil, resultatet af store forandringer i den svenske koncern for at tage markedsandele fra tidens store landevejsbiler, MAN, Mercedes og Scania. De var de første, komplekse og vanskelige, halvfjerdserne, og Volvo kom virkelig hurtigt ind i denne forretning, drevet af en ny produktionskraft og design.
Men han gik ind i det desuden, og frem for alt, med en hidtil uset industriel organisation, eftertragtet af en mand, der i fremtiden vil blive husket som en af dens største ledere, Lars Malmros... For at imødekomme de udfordringer, som den svenske gruppe ville stå over for på kort sigt, var det helt afgørende diversificere internt selve gruppen.
Volvo Trucks er født
Det vigtigste skridt var skabelsen af Malmros Volvo Truck Divisioni slutningen af 1969. Truck Division-projektet var meget lige så let som svært: opdater hele sortimentet for fem år for at blive yderst konkurrencedygtig primært på europæiske markeder, og på lang sigt - på verdensmarkederne, og opnå overskud så hurtigt som muligt.
Det hele gik galt, det tog endnu et par år at ændre hele sortimentet, men i begyndelsen af 1978 havde al Volvo-produktion ændret sig.
førstefødte
Det første eksempel på denne opdatering var l'F89som dukkede op i efteråret 1970 som en naturlig udvikling af F88 eller L4951 Titan udgivet i 1965. Genstand for en større reklamekampagne i Sverige og i udlandet, hvor han blev præsenteret som Befri dig selv Power Pakke"(Strømenhed).
En ny bil blev født som fantastisk konkurrent tunge belastninger beregnet til denne linje, som var populære i det kontinentale Europa (Mercedes og MAN) og i de skandinaviske lande (Scania) De svenske ingeniører stod over for et dilemma: at designe Alle nye inline 6 eller arbejder på udviklingen af den gamle V-6, en af Volvos første dieselmotorer?
Helt nyt projekt
Svaret var at starte med at projicere en ny turboladet 12-liters motor udviklet i den serie, han lavede. kunne i fremtiden arbejde problemfrit for enhver kapacitetsforøgelse, som markedet helt sikkert ville have brug for om et årti eller deromkring.
På trods af udviklingen af en ny 12-liters motor, TD120, begyndte mere eller mindre samtidig med udgivelsen af TD1965 i 100, var motoren, der drev F88'eren, strukturelt anderledes og var designet til klart højere kræfter: fra 300 CV op.
Udover motoren også hastighed var en eksklusiv Volvo-produktion: SR61, en otte fremadgående gear og helt omvendt synkroniseret... Volvo producerede også bagakslen. DR 80 med dobbelt reduktionsgear på broen.
TipTop førerhus
F89'erens interiør var stort set det samme som den F88, der var der på det tidspunkt. berømt og meget moderne (for en stund) "Store", designet i 1964 til L4951 Titan og fremstillet på det futuristiske Umeå-anlæg, få kilometer fra polarcirklen.
La TipTop havde nogle funktioner, for dengang var det virkelig avantgarde, først og fremmest, da det kom ud, var det førerhuset på den første dumper, var udstyret med de første, men vigtige enheder til aktiv og passiv sikkerhed for føreren, og blev bygget under hensyntagen til parametrene ergonomi ret sjældent på det tidspunkt.
Kabinen adskilte sig ikke væsentligt fra den forrige, i hvert fald det første år. Blev senere introduceret version med soltagda standard klimaanlægget stadig var langt væk. F89 var fætter volvo skal importeres regelmæssigt i Italien og forblev i produktion i mere eller mindre uændret form indtil 1978.
