F-16V eller Viper for evigt i live
F-16V eller Viper for evigt i live
Den 16. oktober i år blev F-16-demonstratoren af den seneste version af ADEX 2015-forsvarsjagerflyet F-35 opsendt for første gang fra Lockheed Martin-lufthavnen i Fort Worth, Texas. Dette er en vigtig og betydningsfuld begivenhed. en begivenhed i den berømte bils historie, som dog rejser flere spørgsmål. Først og fremmest, hvorfor promoverer Lockheed Martin en konkurrent til sit seneste produkt, den femte generation af F-XNUMX Lightning II-maskine?
Det er ingen hemmelighed, at F-16 er et ret gammelt design i dag, hvor dets oprindelse går tilbage til starten af 60'erne og 70'erne. Udtænkt som en masseproduceret og billig let jagerfly, blev den til sidst et multi-rolle køretøj. F-16 kan næppe kaldes en billig løsning i dag, i hvert fald sammenlignet med den tidligere amerikanske serielle multi-rolle letjager, skabt på baggrund af lignende antagelser, Northrop F-5E Tiger II. Ikke desto mindre viste den sig at være så kampklar og økonomisk, at den i dag er blevet købt af 26 lande i verden - fra små og mellemstore lande, der slutter med oprindelseslandet, og der er omkring 4000 af dem i drift . I mange år har F-16 givet en fordel i forhold til brugere af sovjetiske (russisk) og kinesisk fremstillede jagerfly. Denne situation har dog ændret sig på mindst et årti. For det første, fordi der i det russiske eksporttilbud er fly, der er i stand til at besejre F-16 i en 1: 1 duel, og for det andet modtager flere og flere lande, primært takket være Rusland, antiluftskyts missilsystemer, der kan forstyrre F. -16. 35 fra at udføre deres offensive missioner. Alt tyder på, at denne situation i de kommende år vil blive mere og mere kompliceret på grund af stigningen i den tekniske sofistikering af våben produceret i Kina, som i dag er det andet land i verden, der tilbyder femte generations jagerfly til udenlandske kunder. I mellemtiden er F-16 - flyet "udpeget" som efterfølger til F-4, som skulle erstatte det for alle brugere til dato - i dag faktisk en maskine af en helt anden klasse og andet formål. Den største forskel mellem de to projekter ligger dog i prisen på jagerflyet, som i tilfældet med Lightning II sandsynligvis altid vil overstige omkostningerne ved at anskaffe moderne tomotorede 35+ generations luftoverlegenhedsjagerfly. Derudover er der tvivl om selve reduktionen af sigtbarheden af F-35, og om den virkelig vil være prisen værd i en fuldskala konflikt. F-35'erens lille effektive radarreflektionsområde opnås kun med et relativt lille antal våben, der kan rumme interne kameraer. I denne situation er det stadig mere tvivlsomt, om F-22 vil være i stand til at opnå luftoverlegenhed alene, især da den ifølge US Air Forces doktrin skulle have gjort dette med støtte fra specialiserede F-16 Raptor-maskiner - maskiner, der forbliver utilgængelige for resten af verden. I mellemtiden i januar i år. i test af simuleret manøvredygtig luftkamp med en to-sæders F-35D (med ekstra brændstoftanke ophængt), klarede F-XNUMXD det værre! Selvfølgelig, i dag til korte kampe
afstande er sjældne, og faktisk vil F-35 f.eks. have en kant over F-16D på længere afstande. takket være bedre sensorer, men du kan stille spørgsmålet - er det ikke bedre at installere sådanne systemer på en billigere og mere gennemprøvet platform?
