Rejste: Yamaha MT09
Selvom cyklen er designet på en helt ny måde, finder vi i den traditionerne fra MT-serien. Fordi Yamaha allerede har MT01 med en enorm 1.700cc tocylindret motor. CM og MT03 med 660 cc enkeltcylindret motor. Se Først og fremmest er det sikkert at sige, at alle tre MT-serier har en genkendelig karakter.
Og det er det, den moderne motorcyklist sætter pris på. Med et bredt udvalg af tilbehør kan enhver praktisk talt lave deres egen MT09. Som udgangspunkt vil du vælge mellem en touring eller mere sporty tilbehørspakke, hvor hovedstjernen er Akrapovic fuld udstødningssystem. Kort sagt er denne Yamaha et helt nyt koncept af en sportscykel, der kombinerer et kompakt stel støbt af aluminium med den nyeste teknologi, fantastiske bremser, en giftig trecylindret motor med højt drejningsmoment og et bagmonteret layout. rat som en supermotor. Den er designet til hverdagsbrug i trafikken samt til lidt mere seriøse sportsudflugter i weekenden.
Vi testede MT09'eren omkring Split på de snoede dalmatiske veje, og det blev hurtigt klart, at dette var en Yamaha som aldrig før. Vi var imponerede over 850 cc-motoren. Cm, med en effekt på 115 "hestekræfter" og et drejningsmoment på 85 Nm. Den er så adræt, at den i sjette gear let accelererer fra 60 km/t til to hundrede, hvilket kan ses på den digitale tæller (ved 210 km/t slukker elektronikken for strømmen). Den tre-cylindrede motor, der fyrer med forsinkelse, ligesom i Yamaha R1, giver en lineær kraft- og momentkurve svarende til den to-cylindrede, bortset fra at de tre cylindre lyser meget sportsligt, når vi åbner gashåndtaget. Yamaha har endda fremhævet tre forskellige gasrespons-programmer, så du kan vælge mellem mere støjsvag, standard og sportslig gasrespons under kørslen.
Motorens sporty karakter er blevet godt tilpasset udseendet, som er moderne, aggressivt og fortæller dig, at de ikke har sparet på kvalitetskomponenter. Så du kan finde pænt formstøbte dele, rene svejsninger og ingen tegn på de overbesparelser, vi desværre har set på mange cykler på det seneste. Vi kunne rigtig godt lide sædet, det er behageligt til hverdagskørsel, men det er ikke for stort og komplementerer cyklens udseende fint. Sidehåndtagene vil kun blive savnet af passageren, men i betragtning af den sporty karakter, er dette noget, der skal lejes.
Takket være det fremragende flade aluminiumsstyr lånt fra motocross-modeller, giver de en rigtig god kørestilling, der giver dig mulighed for at holde en lige holdning, ikke overdrevent bøjet i knæene, hvilket er særligt godt på lange ture, og frem for alt et rigtig godt helbred . motorcykel kontrol. Måske er kørestillingen endnu mere sammenlignelig med en enduro- eller supermotocykels. Så at køre på MT09 er et rigtigt "legetøj", et perfekt adrenalinsus om du vil, eller en helt afslappet tur. Hvor opfindsomme de er, viser sig også af, at MT09 læner sig ind i hjørnet i samme vinkel som supersporten Yamaha R6 på grund af det sportslige stel, affjedring og frem for alt den smallere motor.
Udover en fuldt justerbar affjedring, der fungerer fantastisk og giver dig ro i sindet på korte og lange sving, kommer cyklen også med rigtige bremser. Kraftige radialt monterede bremsekalipre holder et par 298 mm skiver. De har også ABS og denne gang kunne vi kun teste de "normale" bremser.
Det er svært at sige, at dette første indtryk blot var en stille turtur, fordi vi blev ledet af den tidligere supermoto-racer og europamester Beno Stern, men på den anden side testede vi så grundigt, hvordan MT09 klarer sig på en mere "dynamisk" tur. Med et regelmæssigt tungt belastet gashåndtag steg flowet fra de angivne 4,5 til 6,2 liter til 260 liter. Yamaha lover på den anden side meget moderat forbrug og autonomi fra 280 til 14 kilometer med en fuld tank brændstof (XNUMX liter).
MT09 forventes at komme til salg sidst på efteråret, men vi kan allerede nu annoncere en omtrentlig "uofficiel" pris. Uden ABS-bremsesystemet vil prisen være omkring 7.800 euro, og med ABS-systemet 400-500 euro mere.
Drejningsmomentet, letheden og den meget gode kørekvalitet imponerede os, og med hints fra Yamaha om, at dette kun er den første af en ny generation af trecylindrede motorcykler, kan vi kun sige, at vi ser frem til, hvad de ellers har i vente os. . I de seneste år, hvor Japan så ud til at være i pausen, arbejdede de angiveligt hårdere end nogensinde før.
Tekst: Piotr Kavchich, foto: plante
