Rejste: Yamaha MT-10
Yamaha er meget stolt af det seneste medlem af MT-familien. Hvorom alting er, så har de på bare to år bygget en hel familie af motorcykler, der sælger godt på det gamle kontinent, såvel som i vores land (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). De bragte følelser, mod og vækkede den mørke side af Japan. Allerede ved det første møde med MT-09 skrev jeg, at jeg kunne ønske Yamaha-ingeniørerne tillykke, og denne gang vil jeg gøre det samme. Den cykel, de lavede, bryder etablerede traditioner og inspirerer. De indrømmede over for sig selv: også dette imponerer måske ikke, men så er du simpelthen ikke køberen af denne motor. I deres handelssortiment i dag er der virkelig ikke nok interessante motorcykler til enhver smag. Men med MT-10 forblev ingen ligeglade.
Først var jeg lidt i tvivl om designets dristighed, der minder om robotter fra Transformers-serien, men da jeg kørte de første kilometer i det sydlige Spanien, blev det klart for mig, at en cykel med så stærk en karakter, at den fortjener .
Yamaha siger, at det ikke er en afklædt supercykel, det er ikke en upansret R1, og det må jeg være enig i. Yamaha R1 og R1M er motorcykler designet til ekstremt høje hastigheder på racerbanen. Dette er en radikal funktion til at køre med 300 kilometer i timen, og alt er underordnet det, fra siddepositionen på motorcyklen til motorens kraft, den stive ramme og det seks-akslede system, der styrer og styrer næsten alle parametre og bevægelsesprocesser. kraftig computer og styrer motorelektronikken og betjeningen af baghjulets traktionskontrolsystem, bremsesystem og aktiv affjedring. Det behøver MT-10 ikke, da den er designet til at køre på almindelige veje, hvor hastigheden sjældent overstiger 200 kilometer i timen. Så til mere hverdagsbrug. Men lad det ikke narre dig, jeg tror, jeg ville rigtig gerne have MT-10 og sætte en hurtig tid på en racerbane, men dens terræn er kurver, bjergveje, det kunne også være, hvor den vil stjæle udsigten fra - for dets dominerende udseende.
De snoede bjergveje i udkanten af Almeria var den perfekte prøveplads for, hvad hun var i stand til. Den enkelte regnvejr gjorde tingene endnu mere interessante, da jeg kunne teste, om det kører neutralt og tørt i det våde. De overordnede egenskaber ved denne cykel er tre: hurtig acceleration, gode bremser og en utrolig neutral følelse bag det brede styr. Den kører meget intuitivt under kørslen, jeg passede nemt ind i cyklen og mærkede meget godt, hvad der skete under hjulene. De tre bagerste slipkontrolprogrammer og de tre motorprogrammer viste sig at være en leg, da jeg var i stand til at finde den rigtige indstilling for skiftende forhold, mens jeg kørte gennem enkle og hurtige menuer. Med et flot MotoGP-lydbillede, men bestemt inden for decibelgrænser og Euro 4-regler, er 160 heste meget. Nok til en turisttur eller et adrenalinsus rundt om hjørnet. Men endnu mere overbevisende end kraften er det 111 Nm drejningsmoment, der giver mulighed for kontinuerlig acceleration i hvert gear. De forsynede os endda med denne deluxe og standard fartpilot, som er fantastisk til motorvejskørsel og fungerer i fjerde, femte og sjette gear fra 50 til 180 kilometer i timen. Selvom den har en fantastisk seks-trins med en kort opsætning, er det det magiske tredje gear. I denne MT-10 trækker den utrolig målrettet fra 50 mph til fed overkill. I en række sving leverer PA adrenalindrevet acceleration og tilbyder enestående smidighed leveret af stort drejningsmoment. Alt dette understøttes af lyden, eller rettere brølet fra det dyriske inline-fire-cylindrede design af CP4 (skift tændingsvinkel). Jeg har aldrig oplevet så skarpe accelerationer på en bar cykel. Når det er sagt, forbliver Yamaha MT-10 suveræn og rolig takket være affjedring og stel taget fra R1. Selvom jeg har en meget kort akselafstand, forbliver den stadig selv ved topfart. Og her skal jeg berøre en anden bemærkelsesværdig egenskab. R1 LED-masken er designet til at holde rytteren oprejst, selv når måleren er over 200 km/t! Selv på motorvejen kan du sagtens holde fast i rattet, men læner du dig frem, er der næsten ingen luftmodstand. Aerodynamikken på Yamaha er fremragende, og gitteret fastgjort til rammen er blevet forbedret til det punkt, hvor vindbeskyttelsen er fremragende! Til alle dem, der savner den gamle Fazer eller planlægger at køre længere og ønsker endnu mere komfort, har de dedikeret en smuk forrude, som du kan vælge fra et rigt udvalg af tilbehør. Med et par sidetasker og et større, højere, mere komfortabelt sæde forvandler MT-10 sig fra et enkelt kurvedyr til en sportscykel.
Med fuld tank brændstof (17 liter) kørte vi godt 200 kilometer, hvorefter der er reserve til yderligere 50 kilometer. Ved dynamisk kørsel på bjergveje ligger forbruget fra 6,9 til 7,2 liter pr. 100 kilometer afhængig af kørecomputeren. Den kunne have været mindre, men i betragtning af cyklens sporty karakter og hårde acceleration er det forståeligt.
Prisen er ikke for høj. For 13.745 € får du en enestående cykel med den nyeste teknologi og udseende, der i øjeblikket er den mest vovede af alle hypersportcykler.
tekst: Piotr Kavchich n foto: fabrik
