Kørte: Triumph Tiger 800 Xrx og Xcx

Jeg vil skrive, er disse indtryk friske eller varme? Begge. Men luften, asfalten og dækkene var kolde. Og begge motorer er helt nye med nul kilometertal. Så gå ikke glip af affjedringens ydeevne under kraftig opbremsning i et hjørne og ydeevnen fra den trecylindrede motor lige før låsen spolerede fornøjelsen. Dette gøres ikke, når man laver frisk teknik.

I stedet for to (base og XC) er fire versioner af den lille Tiger tilgængelige i 2015 (lille, fordi Triumph også tilbyder 1.050 og 1.200 kubikmeter): eger og WP-affjedring designet til lejlighedsvise asfaltture. Hvis du bemærker et lille X (bogstav x) udover de to store bogstaver, betyder det, at Tigeren også er udstyret med fartpilot og mulighed for at vælge mellem fire enhedsresponstilstande (regn, vej, sport og terræn) og tre køretilstande (Road , Off-Road og personligt førerprogram). Når disse programmer ændres, reguleres ABS (antiblokeringsbremsning), TTC (anti-slip) systemerne og motorens reaktionstilstand, som er forbundet med gashåndtaget ved hjælp af en elektrisk ledning (ride by wire). . Hvis du er bekendt med Triumph-gangen på kørecomputeren, lærer du den hurtigt, ellers bør dit barnebarn hjælpe dig med at vælge regnprogrammet.

Hvad opdagede jeg, mens jeg kørte i fem til ti grader celsius? At den siddende (og stående!) position bag rattet på XCx'en passer mig meget bedre end på XRx broderen, da den sidder mere "off-road" og med mindre bøjede knæ. Den tre-cylindrede motor er mindst lige så manøvredygtig som den tidligere Tiger (i landsbyen kan man nemt navigere i sjette gear), kassen er fremragende, med et ord (angiveligt taget fra Daytona 675). Reaktionen på højre håndtag er hurtig og forsinkelsesfri, og jeg kan også sætte pris på ydeevnen af anti-skrid-systemet, som tillader en vis bagdækslip i offroad-programmet. Kørecomputer og fartpilotkontakter kunne være bedre tilgængelige (vinterhandsker er til dels skyld!). XRx har manuelt justerbar vindbeskyttelse, mens XCx ikke har. Denne er solid og bestemt ikke så royal som på Tiger 1200.

Ved du, hvad der udover siddestillingen er den største forskel på Tiger-brødrene? I suspension! Den østrigske fabrik WP har givet en mere koordineret betjening af for- og baghjulsophænget, mere præcis dæmpning og som følge heraf en mere stabil position på vejen.

Hvis din bedre halvdel, månedlige indkomst og længden af buen mellem to hæle tillader det, skal du vælge XC.

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar