Kørsel: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Selv Triumphs lægger ikke skjul på, hvad vi ville gøre - Tiger 800 er en kopi af BMW F 800 GS. Når de ser en flyer, der inviterer potentielle købere til en prøvetur! Det lyder sådan her: Kører du en GS? Hvis ja, så vil vi gerne tale med dig. (Original: Kører du en GS? Hvis vi vil tale med DIG!) På billedet ses Lord Kitchener, krigsministeren, der rejste den største engelske hær af frivillige til at bekæmpe Tyskland på Vestfronten i Første Verdenskrig. .
I flere måneder har vi ventet på Milano-salonen, hvor hundetacos beder: først på grund af motorstørrelsen (800!), og så mere og mere på grund af markedsstrategien med at "dryppe" information ud på world wide web. Og så - EICMA i Milano. Dobbelte forlygter, en ren og teknisk buet forrude, en synlig rørramme (også tilbehør), et todelt sæde... Kort sagt, ligheden er for åbenbar til, at nogen kan benægte.
Sådan åbenlyst plagiat ville man forvente af det kinesiske mærke Changslang, men okay, ligheden kan være en fordel for den gratis shopper: de opfandt ikke varmt vand. Men Tigeren, i det mindste i hjertet, er stadig en sand Triumph - den er stadig en tre-cylindret.
Da den eneste officielle sælger i Slovenien ikke havde det til prøvekørsler, men vi var selvfølgelig "matral firbek", tog vi til vores nordlige naboer for at prøve en lille stor vildkat. Tre grader på instrumentbrættet i en opvarmet Citroën C5 med massagesæde er ikke ligefrem noget, man skal råbe over en delvist våd, men nogle steder stadig skyggefuld, isglat vej, men hey, det du skal bruge er ikke svært. Og en cykel mere: intet dårligt vejr, bare dårligt udstyr.
Et nærmere kig på detaljerne afslører, at tigrene ikke bare blev smidt sammen. Der er et par gennemtænkte tiltag, såsom god udstødningsbeskyttelse til passagerbenet til højre, 12V udtag ved siden af tændingskontakten (til navigation eller mobiltelefon), to bagagekroge på hver side af bagsædet. og et meget stort håndtag til passageren. Som jeg fandt ud af senere, kan højre fod lide at ramme venstre, når man stiger af cyklen, men pigen vil i det mindste have en god griffon. Sædet er justerbart i højden og højden, og rattet er placeret på samme måde som den store fyr med en volumen på 1.050 kubikmeter. Så forvent ikke en helt klassisk enduro-stilling, da styret er lavere og længere fremme. Desværre var der ingen offroad-version af XC ved siden af; Jeg håber, han kører den bedre stående.
Det nye instrumentbræt er, ligesom andre Triumphs, godt fyldt med information: Ud over hastighed er der to daglige kilometertællere, samlet kilometertal, strøm (godt seks liter pr. hundrede kilometer) og gennemsnitligt brændstofforbrug, nuværende gear (eller tomgang). , timer, gennemsnitshastighed og rækkevidde med resterende brændstof i 19-liters tanken, samt brændstofniveau og kølevæsketemperatur vises også grafisk. Men se på brøkdelen, vi gennemgår stadig oplysningerne om indbygget computer ved hjælp af to knapper på instrumentbrættet. Har den ikke en GS knap på rattet?
Motoren kører på samme måde som de tre-cylindrede: lidt højere og mekanisk højere end de fire-cylindrede, men ikke for høj til min smag. Gearkassen ønskede nogle gange at modstå tomgang, ellers adlød den kommandoerne meget blidt og præcist. Motoren var dog stadig ubeboet, helt ny, så at sige, efter at have kørt mindre end hundrede kilometer. Fleksibilitet i bevægelse er imponerende: Du kan bruge hele rækken af omdrejninger, fra to tusindedele til den røde firkant med ti tusinde omdrejninger. Den fungerer bedst et sted i midten, og i sjette gear i 130 km viser den analoge måler tallet 6. Vindbeskyttelsen er rigtig god, så cyklen med rytteren forbliver rolig selv ved højere hastigheder. For eksempel er 160 kilometer i timen stadig behageligt (lad den nu, da det var koldt). Vibrationer er minimale, kun over den angivne hastighed vises nogle af dem på rattet.
Bremserne skulle have været stærkere, men lad mig igen minde dig om, at de ikke er trukket endnu. Spænding? Han vil være glad for mange ting, da han behageligt blødgør ujævnheder og samtidig ikke er for blød til en turist, såvel som til sport og turbrug. Tilt kan kun justeres bagtil.
Så? Hvad kan jeg sige, bortset fra at det er godt. Det er bedre end du ved hvad? Det vil tage flere kilometer, helst med begge på samme tid; så kan vi trække linjen. Det er alt. Facaden er åben.
Udseende 3
Lad os se det i øjnene, de kopierede F 800 GS for åbenlyst. Det er der ikke noget galt i, så længe det ikke generer dig.
Motor 5
Fleksibel motor, blød strømforsyning, god gearkasse, blødt koblingsgreb. Bedste i klassen.
Komfort 4
God vindbeskyttelse, et ret stort og ikke særlig blødt sæde, store håndtag til passageren. Der er (næsten) ingen vibrationer.
Hø 4
Næsten det samme som F 800 GS, men Triumph har mere standardudstyr, som BMW skal betale ekstra for.
Første klasse 4
De 800cc i den trecylindrede fungerer rigtig godt i landevejsenduro, de er også imponerede over den solide finish generelt og masser af standardudstyr. Nu venter vi på en længere test, en sammenligning med BMW og ejernes indtryk efter xx.xxx kilometer.
Test bilpris: € 10.290.
Motor: Trecylindret, firetakts, væskekølet, 799 cm3, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 70 kW (95 hk) ved 9.300 omdr./min.
Maksimalt drejningsmoment: 79 Nm @ 7.850 o / min.
Transmission: 6-trins, kæde.
Stel: stålrør.
Bremser: to skiver foran? 308mm, Nissin dobbelt stempel calipre, bageste skive? 255 mm Nissin enkelt stempel caliper.
Affjedring: Showa teleskopgaffel foran? 43 mm, 180 mm vandring, Vis forspænding justerbar enkelt bagdæmper, 170 mm vandring.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Sædehøjde fra jorden: 810/830 mm.
Brændstoftank: 19 l.
Akselafstand: 1.555 mm.
Vægt: 210 kg (med brændstof).
Repræsentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
