Kørte: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto magazine 01/2012)

tekst: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

I Suzuki sparkede de ikke rigtigt støvet op, da det i det mindste på afstand ligner, at de ikke har foretaget en revolution, men bare har frisket den gamle stålrammekonstruktion lidt op.

Skarpe kanter siger farvel, nu bliver du mødt af sporty, men lidt blødere spidse linjer. Han ser seriøs, voksen ud, og ved nærmere eftersyn kan du se, at hans detaljer også matcher. Derudover er mellem benene smallere og slankere, endda atletiske. Det er svært at sammenligne det med BMW eller Triumph, der sætter standarderne i denne klasse, men der er ingen billige komponenter, og fremstillingsnøjagtigheden er helt på niveau med f.eks. En Suzuki GSX-R 600 eller en strippet ned en. Gladius.

Han opsummerede sin poignancy lige efter den sidste, da den 645 kubikmeter store V-cylinder blev transplanteret med succes og beholdt hele ydelsen. Så der vil være strøm nok til både krævende og til alle, der elsker at ride parvis. På papiret vil den maksimale effekt ikke overraske nogen, den er 67 "hestekræfter" ved 8.800 o / min.

Det samme gælder 60 Nm drejningsmoment ved 6.400 omdr./min. Men hvis der ikke er overskud på papiret, supplerer de hinanden live og danner en krævende, men ganske atletisk helhed. Motoren er med et ord sød. Ja, meget rart, da det ikke vil overraske dig med grusomhed og ikke vil slå frygt ind i dine knogler, hvis du vender gassen hele vejen. At rejse er sjovt, og han er smidig nok til legende at tage sine yndlingsvendinger.

Gearkassen er også helt ny. Udvekslingsforholdene er pænt placeret, og skiftet er glat og støjsvagt. Alt er tilpasset til kombineret kørsel på by- og landdistrikter. Det fungerer godt der, og på motorvejen når det maksimalt 180 km / t. Vi havde på fornemmelsen af, at jeg kunne gå endnu hurtigere, kun et længere sjette gear ville være påkrævet. Han holder dog altid hovedet koldt og holder pålideligt den givne retning. Det opnåede de også gennem vægttab. Den nye motorcykel er seks kilo lettere end den gamle og frem for alt sjovere. De har formået at skabe en cykel, der føles godt under alle forhold, du støder på undervejs. Og hvis det er en morgentur på arbejde, en kaffepause med kollegerne eller en weekendtur til de italienske Dolomitter.

Takket være den forbedrede aerodynamik er den også behagelig ved højere kørehastigheder, da den giver dig mulighed for at sidde helt oprejst, selvom du allerede er meget hurtigere end motorvejsgrænsen. I topfart opdagede vi ikke ror-wobble, som ellers var en V-Strom-sygdom, så denne mangel, der blev forværret ved brug af kuffertpakken, blev tilsyneladende rettet. Når den nye V-Strom 650 er fuldt lastet, bliver vi nødt til at teste den, og lad os sige, at dette er vores nytårsløfte for 2012.

Vi testede det ret hurtigt i det kolde novembervejr, hvilket betød, at vi faktisk testede aerodynamikken, hvilket, det skal understreges igen, er fremragende. Ellers har du brug for en elektrisk justerbar forrude til en ren fem, men i øjeblikket skal du skrue justeringen på. Til kørsel i koldt vejr anbefaler vi stærkt at installere håndbeskyttere, men du beskytter slet ikke de opvarmede greb. Suzuki tilbyder alt dette som tilbehør.

Sættet er rig nok til, at du kan tilpasse din V-Strom, som du ønsker. Ellers kan det fremragende originale sæde udskiftes med 20 millimeter højere eller lavere, du kan købe ekstra motorbeskyttelse (rørformet og plastisk), en forhøjet forrude og forskellige kombinationer af plast- eller aluminiumshuse og selvfølgelig ABS for blot at nævne mest interessante.

Da vi kørte fra tåget og isnende Ljubljana mod Primorskaya og behageligt varm sol, havde vi mulighed for at teste ABS. Denne gør sit job godt, men det er mere atletisk, hvilket betyder, at det virkelig slår til, når det er absolut nødvendigt. Men efter den glatte, glatte asfalt er følelsen på en motorcykel med ABS uforligneligt mere behagelig end uden den.

På denne måde har Suzuki opfyldt motorcyklisters og ærligt talt motorcyklisters ønsker og behov ved at redesigne sin middelklasse -turnéeventyrer. Mange vil være glade for at køre med ham. Det er rigtigt, at det ikke skiller sig positivt eller negativt ud, men det er en gylden, troværdig gylden middelvej, og hvis du forventer det, vil du ikke gå glip af det.

Dette kan være kompliceret af ikke den mest konkurrencedygtige pris. I TC-Motoshop, som Suzuki også gav os til test, er der også Kawasaki, for eksempel koster 650cc Versys mindre, meget mindre. Til prisen er den endnu mere sammenlignelig med Honda Transalp. Men hvis du sammenligner det med BMW, er skalaen tilbage på Suzukis side.

Alt relateret til ydeevne, og hvad det viste i testen, gælder også for prisen. Det er et sted i midten, midt i himlen. Absolut for folk, der køber en motorcykel med deres sind, ikke deres hjerte.