Kørsel: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Inden vi begynder at finde ud af, hvor overkommelig NTX-pakken egentlig er, skal det siges, at Stelvio i bund og grund ikke er billig (basisprisen er 13.610 euro og specialprisen i Avto Triglav er 11.490 euro), hvilket afholder mange fra at købe .

Ikke at det ikke er pengene værd, for for det beløb får du en lækker cykel med italiensk charme og et rød ørnemærke, der er noget værd i motorcykelverdenen, uanset om det er billigere for nogle George...

Hvad nu hvis de skruede basen Guzzi med kvalitetstilbehør, som eventyrere alligevel har brug for, og prissatte alt "kun" tusind mere end basisversionen? Pakken kunne være interessant. Sådan er det!

NTX-versionen (forkortet til 80, 90 og 350 kubikfods Guzzi enduro-maskinerne i 650'erne og 750'erne) modtog en anden farve, aluminiumskrumtaphus og stålrørcylinderbeskyttelse og beskyttede også føreren mod vejret. Hænder.

Om natten og i tågen vil der være ekstra lys, som vi tænder separat på rattet, og bagkanten er kun 5 tommer bred i stedet for 5, så Guzzi'en kan skos af. vejdæk, hvis du vil efterlade asfalten.

Med et større luftrenserkammer og en nydesignet knastaksel er det maksimale drejningsmoment øget med fem Newtonmeter og reduceret med 600 o/min. Standard ABS-systemet kan skiftes, og sædet og forruden er højdejusterbare.

Hvis du planlægger at krydse feltet, er fordelen ved Stelvia (som vi ved, hvad konkurrencen er), at den har klassiske affjedringselementer boltet på, det vil sige et par fem centimeter tykke ben foran og en dæmper fastgjort til den ene svingarm i ryggen.

Sådan emballage, givet størrelsen og vægten af ​​Stelvia på jorden, forårsager ikke hovedpine og går godt over bump, mens den ikke "svæver" på vejen (for meget). Det ville være interessant at foretage en samtidig sammenligning med den tyske konkurrent, men første indtryk tyder på, at Guzzi ikke er langt bagud på vejen, og endnu bedre.

Den store to-cylindrede motor passer rigtig godt ind i den samlede pakke. Den vibrerer dejligt, trækker blødt og trækker godt, når vi drejer den fem tusindedele mod den røde firkant, der starter ved 8.000. Det var nok ikke helt klart for gruppen af ​​"plastik", hvordan en gruppe gutsister kunne skiftes til under "Marmoladaen" på sådan en time.

Trods det klassiske motordesign kan Stelvio være meget hurtig, og i perfektion mangler den stadig en Newtonmåler i den nederste halvdel af omdrejningerne. Som standard medfølger den en multifunktionel indbygget computer med data om udetemperatur, gennemsnitsforbrug og hastighed, køretid, maksimal hastighed, aktuel hastighed vises digitalt, rpm er analog. Aprilias spejle er store, men korte.

Du skal ikke forvente, at motorcyklister vil omfavne NTX i massevis, men alligevel byder det italienske produkt meget til den romantiske rejsende.

En lille joke: ved du, hvad en BMW med boxermotor er? Guzzi med slappe bryster.

Første indtryk

Udseende 3/5

Det er let at gætte, hvem italienerne spiser kål til. Ja, GS er også grim, men de kan godt lide den alligevel. Hos Guzzi er vi mere opmærksomme på designdetaljer.

Motor 5/5

Fleksibel, holdbar, med en god gearkasse og ingen generende vibrationer. Ved lavere omdrejninger mangler den stadig en Newton-måler, men den fortjener stadig et A på rejse- og eventyrpakken.

Komfort 5/5

Positionen bag det brede styr er kongelig, den justerbare forrude er god, og passageren har heller ikke noget at klage over takket være det store sæde og det store styr.

Pris 3/5

For en tusindedel, hvor meget dyrere end en almindelig Stelvio, får køberen meget, men vi forventer stadig, at Guzzi er billigere for George og derfor mere konkurrencedygtig på markedet.

Første klasse 4/5

Ingen løgn - Stelvio NTX er en god touring enduro, men hvad nu hvis de vil have et stort væld af penge for det. At være italiener kan måske ikke være en fordel, afhængigt af ens smag.

Matevzh Hribar, foto: Moto Guzzi