Rejste: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) er en indisk motorcykelproducent, der har brugt licenser fra kendte producenter siden 1978 og med succes har brugt kopier i motorcykelverdenen, som for det meste er næsten identiske med originalerne. I 1984 startede et samarbejde med italieneren Piaggio og mange af os husker stadig godt LML T5, som i bund og grund var en kopi af den originale PX, kun den havde et firkantet lys og forskellige målere. Og selv i dag er nogle af dem glade for at køre på vores veje.

Juryen Vespists accepterede aldrig LML T5, men sandheden er, at T5 var lige så god som PX. Det faktum, at LML er en pålidelig producent, bekræftes også af det faktum, at Piaggio også betroede denne fabrik at producere en klon af sin næsten stadig "nuværende" ET4 -model.

LRS, trženje doo, har besluttet at tilbyde de slovenske nostalgikere en Star -model, som er næsten identisk med den sidste serie af originalen. Du vil sige, at dette ikke er tilfældet. Men du tager fejl. Jeg ved, at fans af originalen vil se skævt på mig, men på grund af mindre forbedringer tør jeg sige, at Star er endnu bedre. Hvorfor?

Fordi den har en halogenlygte, fordi en totakts kan lave blandingen selv, fordi den også kan være en firetakts, fordi den har et mere gennemsigtigt speedometer, fordi den også har en elektrisk starter, fordi den for det meste er skodt ind Dunlop eller Sava dæk. Og fordi de altid er de samme som originalen og derfor tilbyder den samme sofistikerede følelse.

Hvad angår enheden, kan den være totakts eller firetakts, begge med et volumen på 125 eller 150 kubikcentimeter. Uanset valget af motor, vil katalysatoren forurene miljøet et sted inden for Euro 3-standarden. To-takts er, hvad vi kender, og fire-takts er tvunget luftkølet og har to ventiler med en in-cylinder knastaksel. hoved. Den viser sig at være komfortabel og fleksibel at køre, mens det enkle design lover pålidelighed og dermed perfekt kombinerer tradition og innovation.

Transmissionen er stadig en fire-trins manuel, der er stadig et reservehjul under venstre side (kender du en anden scooter med en seriel reserve ??), sædet er langt og behageligt, og det har en skivebremse. forhjul. Denne spole udfører muligvis ikke mirakler, men følelsen af ​​at spolen bekymrer sig om din sikkerhed er lidt betryggende.

Blandt tolv forskellige farver finder en passende stålforester og blide George Michael den rigtige til dig, og mod et tillægsgebyr kan den også kombineres med et valg af sædefarve. Der er også masser af tilbehør, for- og bagreoler, forrude, forskærmsslange og rør med mere. Det er også rart at vide, at ingen af ​​de anførte dele er prissat med tre cifre, og LMR's Gasper siger, at det samme gælder for reservedele.

Prisen på en helt ny Ve. Beklager, den nye LML koster mellem € 2.680 og € 00. I betragtning af det faktum, at en rigtig god brugt original er næsten umulig at opnå, langt fra at være rimeligt prissat, og i betragtning af at den nye LML har to års garanti og stort set ingen rigtig racerkonkurrence, er der virkelig ikke et dilemma. Hvis du selvfølgelig er interesseret i sådan en scooter.

Og det første indtryk? Jeg kan sige, at LML Star, som fan af originalen, overbeviste mig. Så meget, at jeg virkelig ser frem til en længere retssag. Jeg ved, at der passer mindst 8 trojanske donuts i kassen under rattet, jeg ved, at bagsiden vil brænde Portorož, og jeg ved, at venstre hånd vil gøre ondt i byen. Men jeg vil gøre det igen - jeg mulder. Jeg tror dog ikke på, at jeg kommer til at køre 60 kilometer på én liter, som man siger i LML.

Jeg giver dig besked. Hej. Av, ??????.

Matyaj Tomajic