Kørte: Kia Picanto

Picanto udvikler sig

Picanto vil også øge interessen for Kias småbilsudbud. Takket være Kias succesfulde designchef, tyske Peter Schreyer, er Picanto ved første øjekast også en bil, faktisk overbeviser den. Vi ser på den fra enhver side, på trods af dens lille størrelse. emmer af voksenlivet.

Forrest, ved siden af ​​den karakteristiske maske (som Kia kalder tigernæsen), overbeviser både lygtepar og kørelys i kombination med blinklys også. På trods af sin lille størrelse fungerer sideskinnen som en voksen (især med det kileformede fremspring på siden, som krogene er monteret i, de første til at blive trukket i biler af denne klasse). Bagenden er også behagelig, med dygtigt designede forlygter, der gør forskellen.

Interiør på niveau med en bil til overklassen.

Denne seriøsitet mærkes med al friskheden i boligindretningen. Instrumentpanelet, med en krydsformet indsats i en anden farve og (i denne farve) en gentagende tigernæse som en indsats i rattet, pifter opholdsrummet op. Tre meter de får det til at føles som om vi sidder i en high-end bil, det samme gælder det pæne tilbagevendende motiv af radioen over midterkonsollen og ventilations- og klimaanlægget nede i den. Under begge, i midterkonsollen, kan du udover justerbare flaskeholdere også finde stik til USB, iPod og AUX. Der er også understøttelse af tilslutning af din telefon til bluetooth (og kontrolknapper på højre eger på rattet). På mange måder er Picanto overlegen i rækkevidde og design i forhold til mange større biler på instrumentbrættet.

Seks tommer længere

I bilen er den selvfølgelig kun lang 3,6 meter, kan vi ikke forvente rumlige mirakler. Men der er masser af benplads bagi, selv med det rigtige sæde til en god 180 cm chauffør. Vi kan heller ikke klage over pladsen foran. I forhold til forgængeren er den nye Picanto designet til seks tommer længere, og deres akselafstand blev øget med 1,5 cm Resultatet er også en fjerdedel større bagagerum (200 l), som forbliver så stor selv med en version, der også bruger LPG til at drive benzinen frem og har to brændstoftanke gemt under bagagerummet (men der er ikke plads til et reservedæk i en Picant som denne!).

På trods af væsentligt øget kropsstyrke (samt forbedret passivt sikkerhedsudstyr: seks standard airbags du kan tilføje en syvende for at beskytte førerens knæ), og bilen er lige rundt 10 pund lettere fra sin forgænger. Så de tre nye motorer har mindre svært ved at levere tilstrækkelig kraft og endnu bedre gasøkonomi.

Tre eller fire cylindre?

Det handler virkelig om to benzin, en trecylindret med et arbejdsvolumen på knap tusinde kubikmeter og en firecylindret med en volumen på godt 1,2 liter. For at opnå endnu bedre resultater med hensyn til CO2-udledning har Kia også udarbejdet:dobbelt motor, som bruger benzin eller LPG til fremdrift (hvilket tilfældigvis er mere miljøvenligt i forhold til lavere CO2-udledning).

Det, der virker mest prisværdigt ved den nye Picant, er Kias beslutning om at udstyre den med lige så mange diverse tilbehør, som kan tage Picantoen fra en behagelig lille bil til en nærmest luksuriøs. En bred vifte af tilbehør er muligt, inklusive et læder indvendigt eller en smart nøgle. Det giver også Picant mulighed for at låse op, gå ind, starte, forlade og låse alt sammen, mens du har den i lommen (noget selv nogle rigtige prestigebiler ikke har råd til).

De er her også LED kørelys projektorlygter, automatisk klimaanlæg, glas, der reducerer indtrængen af ​​ultraviolette stråler i bilens interiør, "ledsag mig hjem" forlygtesystemet og yderligere opbevaringspladser, varme forsæder og endda et rat, solskærme med spejl (også på førersiden, hvilket forberedte en lille skuffelse med hensyn til håndværket, fordi det faldt fra hinanden ved brug), samt meget nyttige sensorer som parkeringshjælp, inklusive en automatisk fastholdelse, når du starter fra stedet.

Kort sagt, Picanto gemmer i sit navn, at denne gang er det varmt. Det eneste, der skal holdes tilbage, er begejstringen for købet, da dette er lovet for det slovenske marked om mindre end seks måneder.

tekst: Tomaž Porekar, foto: institut