Kørsel: Kawasaki Z650 2017

Ja, tiden med krom forskærme, store runde forlygter, sådanne værktøjer og et lodret stativ bag et bredt styr er forbi, og Z-familien er forblevet. "Ken" Norimas Tada, designeren af ​​de første Zees, sagde dengang: "Designet og udseendet af en motorcykel er meget vigtigt, da det skal matche motorcyklens funktion og ydeevne, og samtidig være genkendeligt og stå ud af konkurrencen."

Z var virkelig anderledes og beholdt sit ry for at være hurtig og adræt i de årtier, der fulgte, indtil 1983, hvor Kawasaki producerede en efterfølger. Indtil midten af ​​det første årti af det nye årtusinde præget af Z750. Den umiddelbare forgænger for dette års Kawasaki-nyhed, døbt Z650, var ligesom sin storebror til 6'erne ER-2005n, som siden dens første introduktion i september 121.161 har fundet præcis 650 købere på verdensmarkedet. Nå, så mange nye blev solgt, og som en almen motorcykel fandt den en del nye kunder, som forblev loyale over for Z-familien i de kommende år. Mere end sin umiddelbare forgænger er den nye Z900 inspireret af den gamle navnebror. Sammen med den nye sæson introducerede Kawasaki også den større Z800-model som erstatning for ZXNUMX-modellen.

40 års forskel, samme besked

Selvom der er gået 40 år mellem den gamle og den nye Z650, ligner de meget i filosofi og appellerer til købere. Hvis ER-6n stadig var lidt blød og rettet mod fordringsløse ryttere og begyndere, er Z650 skarpere, livligere og lettere på trods af lignende rødder. Den er også beregnet til lidt mere erfarne ikke-krævende brugere, inklusive ryttere, men den vil stadig glæde motorcyklister med længere erfaring.

Med en 650-årig arv fra Z-familien på over halvtreds modeller er den såkaldte "Sugomi" blevet et vigtigt designelement, defineret af det genkendelige design af en aggressiv form som et kendetegn for hele familien. . Nå, ZXNUMX er ikke så aggressiv som sine mere magtfulde fætre, men det er ikke desto mindre et sandt medlem. At den tilhører hende, indikeres også af dens Z-formede baglygte. Projektlederen, en mand ved navn Kenji Idaka, var ansvarlig for udviklingen af ​​motorcyklen.       

Tekniker i trafikprop med tiden

Ikke kun motorcyklens design og dens moderne udseende er vigtige, men også dens opdaterede teknologi. Motorcyklen drives af en parallel tocylindret motor sammenlignet med ER-6n-motoren med lidt anderledes effekt- og drejningsmomentspecifikationer. Begge er nu mere lineære i mellemområdet, da Kawaskis ingeniører ønskede at opnå effektivitet lige der, hvor maskinen er mest komfortabel; i området fra 3.000 til 6.000 rpm. De har også optimeret brændstofforbruget, som ved moderat kørsel kan reduceres til under fem liter pr. hundrede kilometer. Det let modificerede udstødningssystem overholder miljøstandarden Euro 4. Rørrammen er 10 kg lettere end ER-6n modellen og ligner modellen i HP2 supersport modellen, malet grøn med hvid (sådan var testcyklen) og giftig. til sport, elegance. Også lettere er den bagerste svingarm, som er næsten tre kilo lettere end den tidligere model, og som hjælper rytteren med en glidende kobling, der forbliver blød selv efter en dags kørsel gennem det spanske landskab, mens der stadig skiftes gear. nøjagtig.       

Spansk ouverture

Vi kørte den midterste Se ved en præsentation i udkanten af ​​den spanske by Huelva. Byen har en rig historie, bedst kendt for, at Christopher Columbus rejste herfra til Amerika. I december i det sydlige Spanien er dagene ret varme, og nætterne og morgenerne er som hunde. Det ser ud til at være omkring en time senere end her, dagen der er omkring klokken seks om eftermiddagen. Vejene er fremragende, og i bakkerne nord for Huelva er de hverken overfyldte eller overfyldte.

Om morgenen, det er koldt, sidder jeg på en i forvejen varm motorcykel. Takket være dens parallelle tocylindrede motor er den smal, med "street fighter"-styr, der lader dig slappe af og styre cyklen. Han sidder ret lavt, sædehøjden er kun 790 millimeter over jorden, hvilket især vil appellere til begyndere og kvindelige piloter. Skrankerne er i tidens ånd, og du skal vænne dig til forskellig belysning og belysning. Enheden er i live, funkler selv ved lave hastigheder, der på vejen til Dzhabug, hvor der er mange sving, viser den sig også, når man kører op ad bakke. Kraftleveringen er ikke sporty ryk, vibrationerne mærkes næsten ikke. I forhold til ER-6n er den 19 kg lettere, hvilket er velkendt, når man læsser cyklen om i sving og andre bevægelseselementer. Der bliver kørsel en sand fornøjelse.

Så det er sikker på at finde en bred vifte af købere, og den interessante pris vil helt sikkert hjælpe det, potentielle købere vil få en alsidig cykel, der kan udstyres med mange tilbehør, herunder mindst en Akrapovic-udstødning, sidetasker og en frontrude.

tekst: Primoz Yurman Foto: J. Wright