Kørsel: Honda NC 700 D Integra - scooter eller motorcykel?

(Iz Automagazina 06/2012)

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Så de har motorcykler opført på Hondas hjemmeside, og da Integra hverken er en scooter eller en motorcykel (af nogen art), har de lige oprettet en ny undermenu: Integra. Hvorfor? Langvejs fra ville den uden tvivl placeres blandt maxi-scooterne, men et nærbillede viser store 17-tommer hjul, kædetræk til baghjulet, en klart for høj midterryg til en scooter og usædvanlige skiftere på begge. siden af ​​rattet.

Brug din højre tommelfinger fra tomgang (N) for at skifte til normal D (kørsel) eller sportsprogram S (sport), og brug markøren til at vælge tilstanden. automatisk eller manuel skift. Til venstre vælger tommel- og pegefinger et af de seks gear i dobbeltkoblingsgearet, men selvfølgelig ikke helt efter behag. Elektronik tillader dig ikke at skifte til et for højt eller for lavt gear, og du kan heller ikke skifte, når sidestanderen er aktiveret.

På grund af den ekstreme mangel på tid i slutningen af ​​2012 motorcykelkataloget kørte jeg kun 25 kilometer med Integra på ruten Trzin - centrum af Ljubljana. For lidt til at teste den, hvor den skal køre ind i hjørnet af en anden maxi-scooter - på en snoet vej, men i byen viser dette mirakel sig med ydmygende acceleration fra lyskryds til lyskryds. Herren i den nye sorte BMW 5-serie blev efterladt på trods af de knirkende dæk...

Jeg havde en fornemmelse af, at denne scooter flyver bedre end NC700X med samme motor og konventionel gearkasse, og vigtigst af alt er følelsen af ​​at forbinde højre håndled til motoren imponerende. Der er ikke sådan noget med variomaten (eller den er strakt, det er ikke klart), men denne DSG, undskyld, DCT, giver dig også mulighed for at drive på fladt fortov i vores garage. Transmissionen er hurtig, med meget mindre knirken og lydspor end VFR 1200 DCT. Jeg skal ikke påstå, at den er førsteklasses og uden en eneste fejl, men den er ros og eftertanke værd.

For eksempel var jeg bekymret for, at med en lille mængde gas i byen skifter gearkassen til et for lavt gear, og at motoren (eller kæden?) så udsender akavede vibrationer. Problemet er løst ved at vælge et sportsprogram, der vil holde motorhastigheden på mindst omkring tre tusinde. Integras vægt ved bevægelse på parkeringspladsen og det faktum, at så stor en scooter med så stor et sæde ikke har plads til integreret hjelm.

Lad os huske, at for et halvt årti siden blev noget lignende (motorcykel + variomat til scootere) udviklet af Aprilia og skabt af Mano. Selv i dag, på trods af det mere triste salg, argumenterer jeg for, at dette er et godt koncept. Er dette den forkerte oprindelse, eller vil Honda også møde bilisters modstand mod innovation? Jeg satser på NC700X DCT.