Gik: BMW S 1000 RR
Ganske nok, for i supersportsmotorcyklernes verden tages kun de nævnte data i betragtning, og de er alle i Hendes Majestæts tjeneste, hundredvis på racerbanen. Den nye BMW S 1000 RR, som fik sit første større eftersyn siden introduktionen på markedet i 2015 til sæsonen 2010, forbliver naturligvis også en motorcykel til hverdagsbrug, til pendling i godt vejr og til at nyde solen. en weekend et sted på en snoet landevej eller frem for alt på en af de nærliggende racerbaner. Dens raffinerede ergonomi er virkelig lavet til racerløb, så forvent ikke komfort fra en R 1200 GS enduro, men i betragtning af begrænsningerne ved sporty kørsel, sidder den rigtig godt.
BMW har redesignet en motorcykel, der vil give ryttere i alle størrelser mulighed for at føle sig godt tilpas. Ny elektronik, poleret topstykke med ny indsugningssektionsgeometri, ny knastaksel og lettere indsugningsventiler sammen med en større airbox (luftkasse skal være slang), kortere luftindtag til motoren og et tre kilo lettere og fuldstændig modificeret udstødningssystem, bedre kraftoverførsel i alle omdrejningsområder og selvfølgelig mere moment. Med standard 199 hestekræfter er 200-grænsen nu let tilgængelig ved blot at ændre udstødningssystemet. Akrapovic, som mangeårig partner for BMW, har det selvfølgelig allerede.
På denne måde giver den opgraderede motor maksimalt drejningsmoment og dermed den mest afgørende acceleration fra 9500 o/min, når den udvikler 112 Newtonmeters drejningsmoment til 12.000 rpm, når den når 113 Newtonmeters drejningsmoment. Maksimal effekt nås ved 13.500 rpm. Som altid er den ægte fornøjelse ved at køre på en motorcykel meget vigtigere end motorens kraft og drejningsmoment, samt hvordan den overfører denne kraft til vejen. Siden introduktionen på markedet har BMW S 1000 RR imponeret med sin utrolige brugervenlighed under alle forhold. På dette område har det team af ingeniører, der er involveret i udviklingen, igen bevist sig selv.
En helt ny, lettere aluminiumsramme, samt revideret geometri, ny affjedring og nyeste generations elektronik sikrer, at en 199 hestekræfter cykel aldrig har været så nem at håndtere. Hvor nemt, endda sikkert! På Spaniens Monteblanco-kredsløb nær Sevilla, hvor Formel 1000-holdene tester hårdt, har den tyske teknologi vist sig utrolig. Elektronik hjælper dig i dag så meget, at sandsynligheden for at lave en fejl er meget lille. XNUMX RR er som standard udstyret med tre arbejdsprogrammer: det første er Rain, hvilket betyder det blødeste arbejde, der anbefales ved kørsel med dårligt vejgreb (dårlig asfalt eller regn) og reducerer motorens drejningsmoment og kraft, så er der et sportsprogram. , som hovedsageligt er beregnet til hverdagsbrug på farten, og det mest sporty Race-program, der leverer fuld kraft og drejningsmoment.
Mod et ekstra gebyr kan du vælge en endnu mere avanceret motortilstand, som er skjult under Pro ride-mærket og kun er beregnet til de mest erfarne. Her kan du vælge mellem to ekstra Slick-underrutiner - Racing og User - hvilket tillader fuld tilpasning til din smag. Pro Riding-pakken inkluderer også et startprogram for at maksimere accelerationen ved starten af et løb og en hastighedsbegrænser på pitten. Du kan selv indstille hastigheden og, som en MotoGP-racer, bringe den til pitten i en buldrende og gryntende racerbil. Motorlyden er nu meget mere rå med en ny lyddæmper, som vi ikke kan bebrejde den manglende æstetik, og motoren lyder med en brølende dyb bas. Alt dette er dog kun en forudsigelse af, hvad der venter føreren, når han stiger op på motorcyklen og åbner for gassen.
Efter indledende opvarmning på en mere bilvenlig bane med kraftige opbremsninger og tre korte sving, accelererede jeg for første gang kraftigere fra sidste sving til målstregen. Gemte mig bag forruden, hovedet vippede, så min hjelm hvilede på brændstoftanken, skiftede jeg til gear uden kobling og med fuld gas, og BMW'en accelererede og accelererede simpelthen med en utrolig smidighed og racerlyd, der er typisk for Superbike championship racing. biler. Lige før opbremsning viste tallet på målerne lidt over 280 kilometer i timen. Uh, hurtigt, men altid i sådanne tilfælde nærmer turen sig hastigt!
Enhver op- og nedgearing er en fornøjelse takket være et perfekt fungerende tændingsafbrydelsessystem. Pom, pom, pooom lyder, når du accelererer, og når du bremser og skifter med lukket gashåndtag og uden kobling, oven i købet buldrer det nogle gange højlydt og brister, når de gasser, der samler sig i udstødningen, eksploderer. Derfor anbefaler jeg stærkt Shif Assist Pro-systemet til alle sports-køreentusiaster. Ved bremsning viste det forbedrede racer-ABS sig at være endnu bedre. Kombineret med den aktive affjedring eller Dynamic Damping Control (DDC), der fås som tilbehør til alle de mere krævende sportsryttere og præcis det samme som i den prestigefyldte BMW HP4, lever den op til sit ry.
Affjedring og bremser arbejder fantastisk sammen. Når du bremser, er det helt sikkert at trække forbremsen helt og forsigtigt ind i svinget. Jeg kan kun forestille mig, hvad der sker med forhjulet med alt dette, hvad er belastningerne, men det er ikke en nem opgave. Men vigtigst af alt er motorcyklen sikkert holdt på hjul selv under ekstreme forhold. Når jeg har mødt banen og fundet bremsepunkterne, er det meget sjovt at bremse, motorcyklens elektroniske assistentsystem giver dig mulighed for at styre bevægelsen omkring forhjulet i stil med MotoGP-kørere (nej, efterlig ikke Dani Pedroso , sådanne ekstremer er kun tilladt for de bedste i verden).
Efter opbremsning falder cyklen let i et sving, selvom den udskiftes med racer-alu-hjul og racer-"glatte" dæk. Det nye tech-legetøj giver dig også mulighed for at registrere lean i svinget, som vises i realtid på displayet, og efter turen kan du nemt se, hvad lean var i venstre og højre sving. Her i det sydlige Spanien, på godt fortov og i behagelige 30 grader celsius, gik han 53 grader til venstre og 57 grader til højre. For at være ærlig er dette slutningen på argumenterne i værtshuset, hvor meget nogen påvirkede ham og overbevisningen om, at han er bedre end Rossi og Marquez. Nu er alt udstillet. Der er kræfter nok til seriøs racing, og selve motoren leverer kræfter så modstandsdygtigt, at du hurtigt bliver hurtigere bare ved at skifte et gear mere og bruge fartpilot (ja, den har fartpilot - en første blandt superbiler) og meget afslappende ind i snoede stier.
Den nye geometri af en lettere og endnu mere optimeret kombination af stelstivhed og flex, kombineret med en overlegen affjedring, der opfører sig hensigtsmæssigt i forskellige stadier (programmer), giver en ekstrem sikker kørestilling og nem håndtering. Under hård acceleration, når kræfterne på dækket er for meget til den nuværende lean og greb, viser sensorerne tegn på baghjulstraktionskontrol, bagenden driver lidt i kontrolleret slip, og det er det. Du skynder dig allerede til næste hjørne, intet drama, intet rorgreb til venstre og højre, ingen highsider. Efter lidt øvelse bliver denne lette drift en sand fornøjelse. BMW S 1000 RR er derfor en alsidig maskine.
Du kan køre på den hver dag, men har du brug for sport og adrenalin, kan du bare pakke en læderdragt og tage den med på racerbanen. Selvom det har så mange elektroniske sikkerhedsengle, at det er ekstremt sikkert at køre på vejen, ønsker vi på ingen måde at tilskynde til roadracing. Vejen er trods alt ikke en racerbane og tilgiver ikke fejl. Desværre kendes priserne for det mest polerede bayerske udyr endnu ikke, men der kendes et rigt sæt tilbehør, som allerede fås som standard.
Du kan bestille hele din S 1000 RR direkte fra fabrikken, eller få ombygget originalt tilbehør til en sportsvogn hos autoriserede BMW-forhandlere. Ekstraudstyr inkluderer Race-pakken som inkluderer Pro Ride Mode Electronic Assistance, DTC og Cruise Control, du kan også vælge Dynamic Package som inkluderer DDC, LED-blinklys, HP Shift Assist Pro til gearskift uden kobling og håndtag med varme. Smedede aluminiumsfælge, alarm og bagsædebetræk fås som ekstraudstyr. Kataloget indeholder også mange HP-mærket tilbehør, inklusive panser og et væld af kulfibertilbehør, racerpedaler med justerbar position, skiftetænding, bremsehåndtag og koblinger, der ikke går i stykker, hvis de tabes. , Akrapovic udstødning i letvægts titanium, alt hvad du behøver til et løb eller en behagelig tur (tasker, komfortabelt sæde, hævet forrude...), hvis du er mere som en dynamisk tur end en racerbane.
Takket være et bredt udvalg af tilbehør kan BMW S 1000 RR blive en motorcykel for en lang række motorcyklister. Hvis du er racerkører, fan af moderne teknologi og ædle komponenter relateret til rumteknologi, eller en der kan lide at rejse på en sportscykel og om muligt køre dynamisk på en god vej. Der vil altid være en motorcykel, der er i stand til at klare en af de nævnte situationer. Og hvis definitionen af erotisk handler om tiltrækning, så har denne S 1000 RR en del styrker. Grrrr!
tekst: Petr Kavchich
