Kørt: BMW S 1000 RR M // M – sportslighed og prestige

For BMW står M for mere end blot en forkortelse motorcykelløb, men det betyder, at den bayerske bil med dette mærke, som indtil nu var en bil og nu en motorcykel, kan prale af de mest avancerede tekniske løsninger. Men i begyndelsen skal det bemærkes: M-teknikken er ikke dyrere end japanske konkurrenters!

BMW-ingeniørerne havde en skræmmende opgave med at planlægge den nye sportsvogn: Claudio De Martino, udviklingschef, havde så stor tillid til os, at han tog imod udfordringen med at bygge en ny bil. S 1000 RR på banen hurtigere med et sekund pr. omgang end sin forgænger. Problemet kan dog kun løses ved at tilbyde markedet en helt anden model. Og det gjorde de.

Reparationen begyndte med enheden, som nu har hele 207 "heste", hvilket er otte flere end den gamle. For at indhente hundredvis er ikke kun maksimal effekt vigtig, men også moment. Momentkurven er nu blevet forbedret i hele enhedens driftsområde, især ved lave og mellemstore hastigheder. Det skal bemærkes, at drejningsmomentet er i tilstanden O.D. 5.500 til 14.500 omdr./min. over 100 newtonmeter, hvilket i praksis betyder, at blokken har mere kraft, når den skal ud af et hjørne. Ellers har S 1000 RR maksimal effekt ved 13.500 o/min.

Det er lykkedes de tyske ingeniører at øge enhedens kapacitet ved hjælp af variabel styring af titanium sugeventilerne, og løsningen ligner 1250 GS. med system BMW Shift Cam teknologi enheden er et kilo tungere, men hele enheden er 4 kilo lettere. Samtidig er enheden ifølge fabrikken præcis fire procent mere økonomisk, selvom den overholder Euro 5-standarden.                                          

Streng diæt

Ud over den anden enhed kan S 1000 RR prale af mange andre innovationer. M-mærket betyder, at den har carbonfælge, der reducerer roterende masse og dermed hjælper cyklens smidighed i kampen om tusindvis. Motorcyklens samlede vægt er reduceret med 11 kg (fra 208 til 197 kg), og M-versionen er blevet lettere med yderligere 3,5 kgså vægten viser 193,5 kg. Den nye aluminium Flex Frame er blevet radikalt redesignet, og enheden er en bærende del af strukturen. Motorcyklen er allerede mellem 13 og 30 millimeter afhængig af målepunktet. Hovedmålene i konstruktionen af ​​rammen var større smidighed af motorcyklen og bedre kontakt mellem baghjulet og jorden. Således er vinklen på rammehovedet 66,9 grader, akselafstanden er øget med 9 millimeter og står nu på 1.441 millimeter.

Den nye svingarm, bagsæde og holder, som nu er lavet af rørprofiler, er også med til at reducere cyklens vægt. Marzzochi bagdæmpervandring er kortere (fra 120 til 117 mm), forgafler fra samme producent har en ny diameter på 45 millimeter (tidligere 46 mm). Det er ikke kun en ny affjedring, BMW bruger nu bremser, der har sit navn skrevet på dem i stedet for Brembs. ABS justerer til fem forskellige interventionsniveauer og reagerer øjeblikkeligt, aggressivt og stærkt på banen. Den nye TFT-skærm er læsbar selv i direkte sollys og er fremragende og ligner R 1250 GS. Den viser hastighed, omdrejninger og et væld af data til valg af funktionsmåde for enheden, affjedring, ABS Pro, DTC og DDC-systemer, samt muligheden for at måle omgangstider.

Ny S 1000 RR den har ikke længere et asymmetrisk gitterfordi forlygterne er de samme, er gitteret (dog) symmetrisk og blinklysene er integreret i spejlene. Sammen med basisudstyrspakken, selvom den er rigere end sidste års model, fås et bredt udvalg af tilbehør i forskellige udstyrsniveauer. Du kan ikke vælge en primær farve, så det er kun kombinationen af ​​rød, blå-hvid-rød, der er en del af M-pakken, som også indeholder en Pro electronics mode, carbon hjul, et lettere batteri, et M sæde og muligheden for at juster højden på den bagerste svingarm. Udover M-pakken er der også Race-pakken med smedede hjul.

Født til banen

Med 1000 RR testede vi på Estoril-banen i Portugal, som er præget af en skarp chicane, en lang finish flad og et hurtigt højre hjørne af Parabolica Ayrton Senna bagved. Desværre testede vi den kun på banen, så vi kan ikke formidle vejoplevelsen.

Stillingen er typisk sportslig og ikke væsentlig anderledes end sidste års model, men styretøjet er anderledes indstillet, det er fladere nu og håndtagene er ikke for lave. Selv ved langsommere hastigheder, når vi varmer dækkene op, indgyder cyklen tillid, den er meget præcis og rolig at håndtere. Den er støjsvag, håndteringen er blød og præcis, så føreren kan fokusere på sen bremsning og vælge de rigtige linjer. Vi bøjer lidt bagved bunden af ​​forruden, så vi er alt for åbne for vinden. Heldigvis var der ingen vind i Estoril den dag, men vi blev forstyrret af vindstød ved målstregen, hvor vi krydsede den med en hastighed på over 280 kilometer i timen. Løsningen er Racing-forruden, som ikke er dyr, men meget anvendelig.

Nå, en helt anden sang er skiftesystemet uden brug af koblingen. Quickshifteren er hurtig og præcis, og det er en sand fornøjelse at skifte fra opgearet. Enheden er kraftfuld, ved hjælp af elektronik, der styrer al denne strømforsyning. Sammen med alt dette skal det lette at genlæse cyklen i chikanen, hvor carbonfælge hjælper, fremhæves. Vi føler os ikke trætte i hænderne, selvom vi hvilede hele vinteren og ikke kørte motorcykel. Enheden er fantastisk til weekendryttere (og andre), da den trækker godt selv ved lave omdrejninger. Selvom du kommer ud af et hjørne i et for højt gear, trækker det dig bogstaveligt talt fremad.

Vi mener, at ingeniørernes mål på designstadiet af cyklen om at reducere sekundet i sekundet faktisk blev nået. For hver cirkel var vi hurtigere, rytmen blev bedre. Ingen krampe i hånden, og vi blev bare sure, da vi så det røde flag i slutningen af ​​testene. Ah, slutningen på det sjove. Men vi ville elske det alligevel!