Rejst: BMW R 1250 GS og R 1250 RT

De valgte ikke revolution, men vi har evolution. Den største nyhed er en helt ny motor, der forbliver en fire-ventil-per-cylinder flad-dobbeltmotor, der nu har et asynkront variabelt ventilsystem. Efter de første par kilometer fik jeg et klart svar. Den nye BMW R 1250 GS, såvel som dens touring-pendant, R 1250 RT, er uden tvivl endnu bedre!

Hvordan forbedrer man det, der allerede er godt?

Det ville være meget nemt at lave en fejl, men det er klart, at BMW ikke ønsker at risikere drastiske indgreb. Derfor vil du have svært ved at få øje på de visuelle forskelle mellem 2019- og 2018-modellerne. Bortset fra ventildækslet på motoren er der kun farvekombinationer, der gør denne skillelinje endnu tydeligere. Jeg var i stand til at teste begge modeller under en kort køretur gennem den østrigske by Fuschl am See på bagveje, der snor sig rundt om en alpesø. På GS kunne jeg komme nogle kilometer på en grusvej, og jeg nød det virkelig, da cyklen var udstyret med Enduro Pro (ekstra gebyr), som gør det muligt for elektronikken at optimere hjul-til-jord-kontakten under acceleration og bremsning. Hvis cyklen var skoet med ru terrændæk, ville glæden være endnu større.

Ellers kørte jeg mest på asfalt, som var lidt vådt og koldt på skyggefulde steder i oktober, og jeg skulle også passe på de blade træerne kastede ud på vejen. Men selv her er sikkerheden leveret af den nyeste sikkerhedselektronik, der nu, i lighed med hvad vi ved om biler, styrer motorcyklens overordnede stabilitet som en slags ESP. Automatisk stabilitetskontrol er standard på begge modeller, dvs. er en del af basisudstyret og kan findes under ASC (Automatic Stability Control) mærket som giver den bedste trækkraft og sikkerhed. Du finder også automatisk opbremsning som standard. Personligt generer denne enhed mig, og jeg foretrækker bremse- og koblingsstyring ved opstart, men åbenbart kan de fleste motorcyklister godt lide den, for ellers tvivler jeg på, at BMW ville finde på at installere den i begge modeller. Mest af alt vil dette glæde alle, der har svært ved at bestige et bjerg på grund af korte ben.

Ny, kraftigere motor

Vi tilbagelagde også en del af vores rute meget hurtigt. Så jeg kunne i det hurtige afsnit teste, at den nye GS sagtens kan ramme 60 km/t fra rolige 200 km/t, når man har gearkassen i sjette gear. Jeg behøvede ikke at trykke på andet end gashåndtaget, og den nye væske/luftkølede boxer accelererede konsekvent og beslutsomt med dyb bas uden den mindste smule irriterende vibration eller huller i effektkurven. Følelsen af ​​fart er ret vildledende, fordi motorcykler udvikler fart med så lethed. Det var først, da jeg kiggede på de meget flotte ellers gennemsigtige målere (TFT-skærm er fantastisk, men valgfri), at jeg kiggede nærmere, da jeg aflæste den aktuelle marchhastighed.

Selvom jeg sad på HP-versionen, altså med en minimal forrude og en adventure-hjelm på hovedet, var jeg overrasket over, hvor let cyklen accelererer og skærer gennem luften. Dette giver en enestående følelse af sikkerhed og pålidelighed på den foreskrevne måde og bliver frem for alt ikke træt.

Den nye RT deler motor med GS, så køreoplevelsen minder meget om her, men forskellen er selvfølgelig sædepositionen og god vindbeskyttelse, da man kan komme rigtig langt uden at føle sig træt. RT var udstyret med et fantastisk lydsystem og fartpilot, og luksus kom også med et stort opvarmet sæde, store sideskærme og en forrude, som du hæver og sænker med et tryk på en knap under kørslen, alt efter hvor beskyttet du er. . fra vind, kulde eller regn. ride.

Ny - ny generation ESA frontaffjedring.

Selv det meget friske minde om en sammenligningstest af store touring enduro-cykler, da den gamle GS vandt overbevisende i nærheden af ​​Kočevje midt på sommeren, fungerede som udgangspunkt for mig, og jeg mærkede forskellen meget tydeligt. Hvad angår forhjulsophænget, har den nye affjedring korrigeret forhjulsfølelsen, der kan ses på både asfalt og grus. Den nye generation af ESA yder upåklageligt og forbliver standarden for komfort og fleksibilitet på to hjul, uanset om du kører alene eller med en passager og selvfølgelig med al din bagage.

Knastaksel med to profiler

Men den største innovation er den nye motor, som nu har et asynkront dynamisk adaptivt ventilsystem kaldet BMW ShiftCam-teknologi og bruges på motorcykler for første gang nogensinde. Variable ventiler er ikke nyt for motorsporten, men BMW har fundet en løsning. Knastakslen har to profiler, en til lave omdrejninger og en til højere omdrejninger, hvor profilen er skarpere for mere kraft. Knastakslen omskifter indsugningsventilerne med en stift, der aktiveres i henhold til motorens omdrejningstal og belastning, som bevæger knastakslen, og der opstår en anden profil. I praksis betyder det skift fra 3.000 o/min til 5.500 o/min.

Skift under kørslen kan ikke registreres, kun motorlyden ændrer sig lidt, hvilket resulterer i en meget god kraft- og momentkurve. Allerede ved 2.000 o/min udvikler den nye boxer et drejningsmoment på 110 Nm! Volumen er blevet større, nu kan 1.254 kubik-to-cylindrede motorer levere en maksimal effekt på 136 "hestekræfter" ved 7.750 o/min og hele 143 Nm drejningsmoment ved 6.250 o/min. Jeg kan sige, at nu er motoren blevet endnu mere bekvem og nemmere at styre. Takket være smarte forbedringer er der dukket en fantastisk motor op, hvor du slet ikke vil savne hestene. På papiret er det ikke den mest kraftfulde motor i sin kategori, men den er imponerende på farten, fordi al kraften er så nem at bruge. Den nye GS har nu to motortilstande som standard, og Pro-programmet (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) er tilgængeligt mod et ekstra gebyr, hvilket tillader brugerdefinerede indstillinger og justeringer med dynamisk traction control skræddersyet til ABS og assistenter. med DBC-bremsning og traction control. Den leveres med LED-belysning som standard.

Basen R 1250 GS bliver din for 16.990 euro.

Den gode nyhed er, at begge motorcykler allerede er til salg, prisen er allerede kendt og steg ikke i forhold til motorændringer. Basismodellen koster 16.990 euro, men hvordan du udstyrer den afhænger selvfølgelig af pungens tykkelse og ønsker.