Gik: BMW R 1200 GS

Umiddelbart ser den gode gamle GS ikke meget anderledes ud end den sidste, der fik et ansigtsløft for to år siden. I modsætning til tidens renovering, som kun fik et par mere aggressivt stylet plastiktilbehør i stil med den mere robuste Adventure-model og øgede kraften fra 100 til 105 "hestekræfter" ved hjælp af motorelektronik, var motoren denne gang ikke kun renoveret, men også udskiftet.

Faktisk, for at sige det enkelt, lånte de motoren fra R1200S-sportsmodellen. Konceptet er naturligvis forblevet uændret, da boksemotoren er en del af legenden og bidrog mest til den store Bayerns succes. Men ligesom konkurrencen aldrig stopper, er det tydeligt, at BMWs udviklingsafdeling heller ikke står stille.

1.170 cc to-cylindret motor Den luftoliekølede CM fik et nyt topstykke med fire ventiler pr. cylinder og er nu i stand til 81 kW eller 110 hestekræfter ved moderate 7.750 o/min. Men effekten blev ikke afledt af drejningsmoment eller en power-up kurve. Med et drejningsmoment på 120 Nm ved 6.000 rpm er dette en meget fleksibel motor!

Jeg indrømmer, hvis du nævner mindst tre forskelle i udseendet af den nye GS, betaler jeg for øllet! Det siger du ikke. De fleste vil slet ikke adskille forgængeren fra den nuværende model. Men hun vil helt sikkert rive ham fra hinanden, når han rammer "bokseren" med sin dybe dæmpede bas.

Motorlyden er decideret mere maskulin og endnu mere behagelig for øret, og tro det eller ej, så trækker den stadig cyklen til højre, når man skruer gashåndtaget på plads igen. Men godt, det er de funktioner, du accepterer, og de gør dig sympatisk eller så distraherende, at de tager væk fra motorcyklen.

Selv et originalt og meget genkendeligt udseende, fuldstændig kopieret af alle konkurrenter, har enten meget loyale følgere, eller også eksisterer de slet ikke. Der er meget få ryttere, der falder et sted imellem og ikke kan beslutte sig for, om de kan lide udseendet af GS.

Og svaret på spørgsmålet om, hvor meget det nye er bedre end det gamle, bliver tydeligt efter de første par kilometer. Motoren, der hidtil har fået meget ros, trækker endnu bedre, dens kraft øges mere kontinuerligt, hvilket yderligere forstærkes af momentet. Selvom du også kan være hurtigere på vejen med nutidens tunge trafik, betyder det næsten ikke noget længere. Endnu vigtigere er det nu endnu nemmere at holde et flot jævnt slag og dreje strengen efter sving i en behagelig rytme.

At køre en GS gør dig bare afhængig, så du kører igen og igen og igen, fra et pas til et andet, og lidt længere ind i Dolomitterne og ind i de franske alper, og jeg kunne blive ved og ved.

GS kommer ind under huden, da den forkæler dig med en meget god forbindelse mellem dit højre håndled og et par indsugningsåbninger på elektronisk brændstofindsprøjtning. Dosering af gas sker forsigtigt, uden jamming og sikkani.

Mere strøm vil også være praktisk for alle, der rejser meget som par og med bagage. Vi har ikke testet dette endnu på vores første kig på cyklen, men det vil være mere detaljeret. Selv med hensyn til brændstofforbrug bemærkede vi trods den højere effekt ikke, at motoren ville være mere tørstig. Ved moderat kørsel viste computeren 5 liter pr. 5 kilometer på et ekstremt righoldigt informationsdisplay.

Yderligere ro på vejen blev givet af afstandsmåleren, som du stadig kan køre med resten af ​​brændstoffet. Med en volumen på 20 liter er den en god rejsende på lange ture, hvor du ikke skal bekymre dig om, hvilket hjørne den næste tankstation gemmer på, og du bare nyder turen i længere tid.

Fornøjelsen ved motorcyklen er ikke kun resultatet af en mere kraftfuld og fleksibel motor, men også et forbedret, delvist integreret, omskiftbart ABS og udskridningssystem for baghjul. Testcyklen var udstyret med alt fra et bredt udvalg af dynamisk sikkerhedstilbehør.

Bremserne er i topklasse og ekstremt kraftige, og ABS er det bedste, vi hidtil har testet i denne store passagerklasse, selvom firestangs kaliberne burde passe godt ind i parret af forreste skiver; Sidst, men ikke mindst, vejer sådan en GS med fuld tank brændstof næsten 230 kilo.

Affjedringen gør også sit arbejde godt. Vi må sige med det samme, at det ikke er egnet til terrængående eventyr, bortset fra den krævende overvindelse af en vogn og grusstier. Og selvfølgelig indløst på en asfaltvej. Enhver BMW fra en senere æra kan prale af en god position på vejen, når det kommer til en moderne motorcykel, men denne er simpelthen den bedste af de meget gode.

Til dato har han ikke kørt en touring-enduro, der svinger med mere præcision, pålidelighed, ro og forudsigelighed. For- og bagarm er blevet opgraderet med enduro ESAs intelligente program. Det er altså den velkendte BMW ESA-stenografi, som er lidt tilpasset til brug på touring enduro-cykler, men som mest har at gøre med at trykke på en knap for at bestemme, hvilken slags affjedring du ønsker i øjeblikket.

Måske blødere, mere velegnet til terræn, stivere til en mere sporty tur eller til to passagerer og bagage. Kort sagt er udvalget enormt, da ESA enduro byder på seks grundindstillinger og derefter yderligere fem terrænindstillinger. Der er ikke noget nyt at skrive om køreoplevelsen, de opdagede en fantastisk formel her for mange år siden, og vi kan kun bekræfte, at følelsen er fantastisk, meget afslappet og holdningen ikke trættende.

Det fremragende sæde bidrager naturligvis også, og giver tilstrækkelig komfort for både fører og forsædepassager. Vindbeskyttelse over 130 km/t kunne være lidt højere, men dette er også en kendt ulempe, som trods mange positive egenskaber på en eller anden måde er skubbet tilbage.

På grund af prisen på 13.500 euro for en helt basal model, kan vi naturligvis ikke tale om et kup, da der er konkurrenter, der er meget billigere, men til gengæld finder vi også dyrere i prislisten. Men når du regner, skal du huske på, at tilbehør også er noget værd. For en, der kan købe det i disse dage, har vi råd til det af hele vores hjerte, men samtidig indrømmer vi, at det "farver" os lidt grønt. Åh, denne slovenske misundelse.

Første indtryk

Udseende 4/5

GS er interessant, stadig frisk og anderledes nok til at berettige opmærksomhed. Men der er bestemt plads til forbedringer.

Motor 5/5

Denne fortjener en fremragende karakter, efter skole sagde de "sæt dig ned, fem"! Den har mere kraft og drejningsmoment og er ekstremt fleksibel og behagelig at bruge. Tilfreds med et ret moderat brændstofforbrug.

Komfort 4/5

Før en fremragende vurdering udtømmer den noget vindbeskyttelse over 130 km/t. Ellers fandt vi ikke en sort prik ved kørsel på landeveje. Sidder behageligt og kører behageligt.

Pris 3/5

Mens du kun ser på, hvad der er til salg, så glem alt om GS - den har aldrig haft en større prisnedsættelse i hele sin historie. Det er ikke billigt, men til gengæld byder det på meget, især hvis du er villig til at trække noget mere fra for tilbehør. Din liste er meget, meget lang!

Første klasse 4/5

Den kunne være perfekt, måske er den det, men det er ikke de bedste økonomiske muligheder i øjeblikket, den er stadig uden for rækkevidde for mange, da den koster det samme som en solid lavere-mellemklassebil. Nå, uanset hvad, kan vi kun lykønske BMW med at forbedre den bedste touring enduro på markedet.

Petr Kavcic, foto: Ales Pavletich, BMW