Kørte: BMW HP4

(iz Avto magazine 21/2012)

tekst: Petr Kavchich, foto: BMW

BMW HP4 er et udyr, ondt, monstrøst, grusomt, smukt og så godt, at det får dig til at prøve igen, se ud over det kendte og det sikre. Jeg var der, jeg red den, jeg så den igennem til det sidste, og til sidst var jeg utilfreds. Jeg vil have mere! September er varm i det sydlige Spanien, hvor racerbanen Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' snor sig gennem et semi-ørkenmiljø, hvor MotoGP- og F1-racere konkurrerer, en drømmedestination for mange farthungrende motorcyklister.

BMW vendte sig ikke om og valgte det rigtige sted til den første kontakt med deres nyeste motorcykel. Der var polerede, der ventede på os HP4, hver havde deres egen mekaniker, der hjalp med indstillingerne og omhyggeligt registrerede telemetredata, som (du vil ikke tro) kan købes for et par hundrede euro, og i denne pakke får du også dataene til indstillingerne. Blandt andet også for os den nærmeste vejhastighed Hippodrome Grobnik (bjergkæder er naturligvis ikke på listen). Forskellen mellem os og fabriksrytterne er nu endnu mindre, i hvert fald i det materiale vi begge kan ride ud fra.

Men på samme tid er al denne elektroniske intelligens død for værtshusdebatter. Hvor meget du egentlig "brænder" og hvor meget hældning er tilbage til det punkt, hvor dækket ikke længere kan registreres på en almindelig USB-nøgle, som du sætter i din computer og analyserer data, hastighed, hældning, gearkasse og systemydelse. mod hjulslip (BMW kalder dette DTC).

Men BMW HP4 er ikke så speciel på grund af telemetrien og den serielle automatiske tændingskontakt, hvor du med fuld gas og uden kobling bare skifter op og hører gurglen og dunken fra Akrapovichs udstødning. Motoren har 193 'heste', som er det samme som standard S1000RR, og Akrapovic tilføjer kraft og drejningsmoment mellem 3.500 og 8.000 rpm, hvilket føles som et meget mere afgørende spark i røven, når du åbner gashåndtaget ved hjørneudgang. Men at være den mest kraftfulde og letteste firecylindrede supersportcykel er ikke nok.

Faktisk er hans sande revolutionære v aktiv suspensionder blev forbudt i superbikes. Dette funktionsprincip er mere end 10 år gammelt, lånt fra den prestigefyldte BMW 7 -serie Sedan. Lederen af ​​suspensionsudviklingsafdelingen sagde i enkle vendinger: "Vi ved, at det virker, at der ikke er nogen sammenbrud i dette system, og det er det vigtigste."

Jeg har bestemt skrevet før, at BMW nogle gange blev grinet af, da man for f.eks. 15 år siden tilføjede ABS til en motorcykel. Men da de for to år siden installerede ABS i deres superbike, dengang helt nye S1000RR, var der ingen, der grinede længere. HP4 er nu en helt ny historie, ikke en ny side i motorcykelhistorien, men jeg tør godt sige, at det er starten på et helt kapitel.

Den aktive suspension virker! Nemlig så god, at du altid har en cykel, der er bedst tunet til banen (eller vejen), vejforhold og kørestil. For at sige det enkelt: Jo mere jeg skubbede på den, jo stivere og mere lige blev racercyklen, jo mere skar den sig ind i fortovet og selvfølgelig omvendt. Hvis vejen er, som du ønsker, kan du køre mere komfortabelt.

BMW kaldte dette system DDC (Dynamic Damping Control)... Men ikke desto mindre skal du stadig selv "klikke" på forspændingen. Alt dette fungerer via knapper i venstre side af rattet, hvor du vælger motorens art og betjeningen af ​​ABS, og derfor aktiv affjedring. Det er meget sandsynligt, at det snart ikke er den eneste motorcykel med aktiv affjedring, i hvert fald hvis konkurrenterne kan følge med i tekniske innovationer. HP4 har også 'lanceringskontrol', eller hvis jeg prøver at oversætte, starter systemet. Dette fungerer kun i det mest sportslige motorprogram (glattere) og er lavet til optimal start fra stilstand, f.eks. Til racing. Så snart sensorerne registrerer, at forhjulet løfter, fjerner elektronikken momentet fra motoren.

Affjedringen, startsystemet, premium sports -ABS og Brembo racerbremser ville ikke være, hvad de er, hvis de ikke var indbygget i HP4. 15-trins baghjulstraktionskontrol... Du kan lege med vejindstillingen uden problemer, da elektronikken, der forbinder hele gaspositionen, vippesensorer, ABS og det modul, der er hjernen på motorcyklen, sikrer sikkerhed og nydelse.

I de indledende omgange kørte jeg på HP4 i sportsprogrammet, hvilket betød, at det hvide lys, der angiver antislip-manipulation, tændte ganske ofte. Det er meget sikkert, du er ikke bange for at blive såret på bagsiden i svinget. Derefter skiftede jeg til Race -programmet, som allerede havde tilføjet noget sporty karakter, og efter en halv sportsdag blev cyklerne ændret fra Pirelli -vejdæk til racerglatte dæk, som om de blev brugt i superbike -løb.

Mit folk, hvilken poesi! I Slick og på glatte dæk var han allerede frygtelig hurtig. Svingen i sving er imponerende, dels på grund af racerdækkene, dels på grund af de lettere aluminiumsfælge, og dels på grund af den fremragende affjedring, ultralette vægt og stel. Under kørslen var jeg meget interesseret i, hvad hvis der skete noget med mig med en hastighed på 180 km / t på nedkørslen gennem en lang sving, faktisk ville det være bedre slet ikke at se på tælleren! Men der skete ikke noget. HP4 holdt kursen godt og bekræftede, at BMW virkelig ved, hvordan man sikrer, at cyklen holder sin linje godt på banen.

Jeg var også nysgerrig efter, at elektronikken ikke greb ind så uhøfligt, da jeg for eksempel accelererede fra et hjørne på baghjulet. I det mest sportslige program tillader elektronikken en lang tur på baghjulet, hvilket kun forhindrer overdrevne løft, når det bliver farligt.

Tillid til cyklen er nøglen her, og mens jeg slappede af og langsomt, trin for trin, kontrollerede og testede, hvad DTC og DDC faktisk gjorde, smilede jeg bare i min notesbog. Så godt som det passer, hvis du ved, at nogen beskytter dig mod dig selv. Fordi dækket glider, når der er for meget gas og derfor kraft i baghjulet, og nu registrerer elektronikken dette perfekt og advarer roligt kun med et kort lysglimt.

Jeg stoler på dig, hvor meget er kendt i cirklen, hvis du sammenligner BMW S1000RR og HP4 - det vil sige dens teknologisk mere avancerede racerklon? BMW siger, at på et kredsløb som Jerez får HP4 en god omgangssekund. Gang det nu med antallet af omgange, som det rekreative løb varer... Du forstår godt. Nå, denne fordel er noget værd, men overraskende nok betales den ikke i tørt guld. Du får lidt mere base HP4 19.000 евроmens en fuldt lastet eller rettere let kulfiber og racertilbehør skal tilføje knap fire tusindedele.

Jeg håber en dag, at dette vil bringe os endnu tættere på MotoGP-cykler, for denne tiger viste sine tænder ret stærkt i Spanien. 2,9 sekunder fra 0 til 100 km/t og en tophastighed på omkring 300 km/t er ikke let.