Rejste: Bimota DB7
- Video
Bimota ønsker i øvrigt desperat at tage til superbike-mesterskabet med en DB7, men de er forpurret af reglerne, der kræver mindst 1.000 (efter 2010 3.000) solgte produktionscykler, hvilket er et uopnåeligt antal for en boutiqueproducent. I 2008 blev der "kun" solgt 220, og alle motorcykler tilsammen, inklusive Deliria, DB5 og Tesa, omkring 500.
Ikke nok med at den har fået ny motor, så er cyklen ny fra dækkene til blinklysene i spejlene. Som det sømmer sig for Bimoto, blev rammen samlet af fræsede stykker af aluminium- og stålrør i flykvalitet. Aluminiumet, ekspertbearbejdet på computerstyrede præcisionsmaskiner, tjener som forbindelsesstykket til at fastgøre baghjulet (akslen) til de svingende gafler, blokken boltes til et stykke skinnende metal, og stålrørene strækkes derefter mod rammen hoved.
Ser vi på cyklen fra siden, bemærker vi en næsten helt lige linje fra baghjulsakslen til stellets hoved, og på den anden side er der en tydelig linje fra den spidse bagende til forhjulet. . Vi tør godt sige, at de havde dette "kryds" som en slags grundlag for at konstruere en ny atlet. Spyt drypper, når du ser på tværstykkerne, bremse- og koblingsgrebene, pedalerne, enderne af de forreste håndtag på teleskopet. . Dele, der oftest findes på listen over tilbehør fra andre producenter, er der rigeligt af.
Al aerodynamisk rustning er lavet af kulfiber. Ved første øjekast er dette ikke mærkbart, da de overvejende er malet i rødt og hvidt, og det rå kulstof er kun tilbage til test. Vil du skille dig ud på en cykel i helt sort, kan du bestille den “tunge” udgave af Oronero til 39.960 euro, som også har et let fiberstel (som ellers er lavet af stål) og endnu flere teknologiske perler. , herunder et GPS-system understøttet af højteknologiske fittings, der genkender løbebånd.
Går vi tilbage til den "almindelige" DB7 - med et lettere stel, carbonpanser, titanium-udstødningssystem og lettere fælge beholdt de den vægt, man kan mærke, når man kører i sædet og endnu mere under kørslen. Sådan en let cykel, men så kraftfuld! ?
Hvis cyklen ikke accelererede så meget, ville jeg sagtens give den en 600cc motor. Den accelererer meget kraftigt fra mellemomdrejningstallet, går ikke i stå eller stopper med at snurre fladt. Når du skal sænke farten for sikkert at komme ind i et hjørne, kommer aggressivt stærke bremser til undsætning, som adlyder kommandoen fra en finger og i et ord - fremragende. Men de er svære at bruge, fordi brændstoftanken er meget smal og glat, og sædet er hårdt og let konveks, hvilket mindsker trækkraften.
Under deceleration tages al kraft af hænderne, og der er ingen reel kontakt mellem motorcyklen med ben og balder under overgangen mellem svingene. Det er svært for mig at forestille mig, at dette ikke generer nogen, for vi lagde mærke til alle testkørere den dag på samme måde. Måske kan et grovere sædebetræk og skridsikre brændstoftankmærkater fikse den følelse, men den bitre eftersmag forbliver. .
Ulempen ved denne cykel er ikke prisen, den skal være høj, men kroppen har for lidt kontakt med cyklen. Alt andet er fantastisk.
En teknologifan kan stirre på DB7 i timevis.
model: Bimot DB7
motor: Ducati 1098 Testastretta, to-cylindret, væskekølet, 1.099 cm? , 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 118 kW (160 KM) ved 9.750/min.
Maksimalt drejningsmoment: 123 Nm @ 8.000 omdr./min
Energioverførsel: sekstrins transmission, kæde.
Ramme: kombination af fræset aluminium i flykvalitet og rørramme.
Bremser: 2 hjul forude? 320 mm, Brembo radiale kæber med fire stænger,
radialpumpe, bageste skive? 220 mm, to-stemplet caliper.
Affjedring: Marzocchi Corse RAC front justerbar omvendt teleskopgaffel?
43 mm, 120 mm vandring, Extreme Tech2T4V bagjusterbar enkelt støddæmper,
130 mm vandring.
Dæk: 120/70–17, 190/55–17.
Sædehøjde fra jorden: 800 mm.
Brændstoftank: 18 l.
akselafstand: 1.430 mm.
Vægt: 172 kg.
Repræsentant: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.
Første indtryk
Udseende 5/5
Silhuetten ligner en GP-bil, utroligt smukt udformede dele, masser af aluminium, kulstof og blodrøde rør. For nogle ser et par forlygter billige ud og ser ud som om de er blevet stjålet fra KTM's Duke.
Motor 5/5
En ekstremt kraftig tocylindret Ducati, der på grund af forskellig elektronik og et udstødningssystem opfangede moment ret godt i mellemomdrejningsområdet. Mod slutningen af gravsletten accelererer det stadig!
Komfort 1/5
Hårdt sæde, for smal og for glat brændstoftank, strengt sportslig kørestilling. Vindbeskyttelse er god.
Pris 2/5
Den fede er ni tusinde euro dyrere end basis Ducati 1098, og næsten 6.000 euro mere end S-versionen. .
Første klasse 4/5
En kraftfuld motor, nem håndtering og masser af eksotiske funktioner taler for Bimota, men DB7 forbliver en bil for nogle få udvalgte på grund af dens pris.
Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik
