At køre som en fjols på en lille vej, mener fagfolk

Hold dig gas stor mellem grus, huller, bump

Dimensioner og anonyme mennesker i Road Rally giver os deres synspunkt

En gang en porre, en porre altid? Det er muligt, men det er ikke uundgåeligt. For uanset om vi nærmer os en motorcykel med hensyn til hastighed eller sikkerhed, er én ting stadig til fælles: håndværk. For at finde ud af, hvordan man kan forbedre sig på en lille vej, uanset om det er cykelkontrol, udseendepræcision, små detaljer, der gør hele forskellen, gik vi for at spørge både professionelle og mindre professionelle deltagere i 2016 Volcano Rally, hvordan de formår at sætte på gas (og især holde det) til en lille vej højt i et landskab, der bestemt er bukolisk, men

Bemærk, den følgende artikel er ikke markeret som "alle målgrupper". Han indeholder eksplicit sprog. Følsomme sjæle, slap af i stedet med dette andet indlæg af Suzuka 8 timer til paraplypiger. Det, der kommer, lugter faktisk af lidelse: For det første fordi det taler om "hastighed", et forbandet ord i 2016. For det andet fordi vi taler om at køre hurtigt i et vanskeligt og farligt miljø: en lille afdelingsvej, der styrter og grus. Vi taler selvfølgelig om angreb, men også risikoaversion, genkendelse, motorcykelkontrol: Det, siger de, bidrager til sikkerheden. Vi vil forstå, at vi taler om hurtig kørsel på et begrænset og sikkert sted: om specialetaper, der er lukket for trafik. Ingen af ​​følgende bør naturligvis spilles på åbne veje. Og for at berolige følsomme sjæle: ingen dyr kom til skade i denne artikel.

Rally er et univers, det er en filosofi. Ifølge flere af deres deltagere er dette også en trekulens: "sporten af ​​sigøjnere, der kører som ryk." For at respektere ånden og bogstavet, for at takke dem for at have tillid til os med deres råd og tænkning, besluttede vi, når de ankommer til et særligt tilbud, ikke at forsøde noget.

Julien Toniutti, 4x fransk rallymester

Julien Toniutti

Julien Toniutti var utvivlsomt den mest succesrige kører, der har deltaget i Rally of the Volcanoes, med 4 franske Rally Championship-titler i træk og 3 ærespodier (2. i 2012, 3. i 2013 og 2. i 2014) på ​​Moto Tour. Han er også den næsthurtigste franskmand på duTTs Isle of Man Tour. Julien er netop kommet som tilskuer til Auvergne-testen og tog sig tid til at give os nogle råd.

Det er ikke let at køre hurtigt på en lille vej, fordi du befinder dig i et fjendtligt miljø, og alligevel når du ser godt efter, står topkørerne på 3 tiendedele af et sekund. Vejen er en speciel disciplin, forskellig fra banen. Her tager du 3 kasser: grøn, orange og rød. Rallykøreren er i orange og skal røre det røde. Føreren af ​​kredsløbet er altid i det røde felt, og der skal han holde den under albuen og køre orange, for ellers kommer han forbi en, to, men ikke tre. Det er ikke den samme tilgang, og der er sjældne virkelig komplette piloter.

Grundlaget er anerkendelse. I dag har vi ikke længere ret til at anerkende på en motorcykel, hvilket er godt, for i denne disciplin skete 90% af de meget alvorlige ulykker under efterforskning. Og det sparer andre for besværet med at komme til stævnet med dårlige nyheder for at finde ud af det, før det starter. For at gå hurtigt hen ad vejen skal du udmærke dig ved ikke at improvisere. Så jeg gennemgår specialetaperne flere gange i bil, på det rigtige sted, men også på hovedet, fordi jeg synes, jeg kender vejen godt, når jeg kan læse den på hovedet. Så vender jeg tilbage til fods, for det er her, du vil se, hvad du ikke har set før, lave vægge, bump.

Når jeg først er på cyklen, skal du undgå jægerens opbremsning, det spilder tid, på vejen på motorcykel, det virker ikke. Tværtimod bør du bremse tidligt, slippe bremserne tidligt og ikke skiftes til at holde forbremsen, for hvis du gør det, vil du låse frontgearet og fratage dig selv affjedringens bevægelse, så det bliver svært for dig at absorbere stød. Ved grænsen holder du en lille bagbremse for at stabilisere cyklen. Så bør du være i den bedste position til at accelerere så hurtigt som muligt: ​​god timing opnås ved acceleration.

En god motorcykel til hurtig landevejskørsel, den skal være godt forberedt i chassiset. Du behøver ikke 200 heste, udover du kan se, at de enkelte cylindre stadig er i baghold. Nøglen er affjedringen og i særdeleshed bagdæmperen som filtrerer godt.

Nicolas Sassolas, vinder af Volcano Rally 2016

Nicolas Sassolas

OBS: stort potentiale! Med en sportslig baggrund inden for mountainbike og enduro har Nicolas Sassola netop vundet Volcano Rally i sin første rallysæson. I år skrev han under for 7. scratch-x gang ved Rally l'Ain.

Nøglen er at lave et stort sted for at vide, hvad der sker efter hver tur og bruge hele vejen, fordi der ikke vil være nogen til venstre for at vide, hvor man skal udvide, hvordan man administrerer dine sekvenser. Du skal ikke prøve at køre for hurtigt for enhver pris, ikke bremse for hårdt, jeg forsøger at køre så hurtigt og så kort som muligt, dvs. jeg forsøger at optimere forholdet mellem kilometer og hastighed.

Med hensyn til cyklen, så er det en standard BMW S 1000 R., jeg lader ESA styre affjedringen, jeg beholder ABS foran men ikke bagtil, og jeg beholder traction control selvom det flimrer meget, selv med banedæk. Og jeg bruger også gearstangen, den er rigtig god.

Julien Sassolas vinder rallyet med sin BMW S1000R

Pierre Lemos, nummer to i 2016 Volcano Rally

Pierre Lemos

Fransk rallymester i 2005, Pierre Lemos vandt også en motorcykeltur i Sport-kategorien og kørte Bol d'Or. Han red vulkaner på en KTM 1290 Super Duke.

Du skal kunne vejen udenad, og den går gennem genkendelse. Jeg ved, at jeg kender vejen, når jeg kan tegne titlen på et stykke papir. Herefter er dette en øvelse: du kan øve kurset for at bestemme dets grænser og komfortzone, men her skal du lære at læse vejen, du skal både vinde, være meget præcis. Inden jeg går, koncentrerer jeg mig, jeg ser vinkler igen, jeg taler ikke med nogen mere, jeg forudser, hvad der vil ske med mig, og hvad jeg skal gøre. At køre hurtigt i sådan et miljø er en sport, du skal være fysisk i form. Jeg drikker en tår vand hvert femte minut for at holde mig hydreret.

Det, der skal til, er at prioritere at forlade kurven, aldrig være for begrænset i bremseindkørsel, på en lille vej er det accelerationen, der sparer dig tid. At starte med kolde dæk (når du skal vente til en specialudgave starter, f.eks. når der sker en hændelse) er et problem, jeg har en tendens til at garantere for meget i de første to slag, selvom min Conti bliver hurtigt varm.

Hemmeligheden er også at lykkes med bæreevnen, og det er på affjedringsjusteringen, at klargøringen af ​​cyklen skal begynde. Jeg tager ABS'en af, når jeg er på special, jeg kan ikke lide fornemmelsen af ​​effekterne i håndtaget, men jeg beholder traction control. Men først starter jeg som anden. Jeg skifter tilstand og dropper straks koblingen. Med meget kraftige cykler er kraften eksplosiv ved knæene, og vi bruger tid på at anti-hjule eller tænde i starten. Samme i det specielle, nogle gange er jeg mere til 5. klasse for at have brugbar kraft end at være nederste tredjedel med mindre magt til at styre.

Pierre Lemos på sin KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, den første kvinde i 2016 Volcano Rally

Marie Ponce

Marie har kørt Road Rallys siden 2012 med sin mand, og de kommer begge ud af dem. Det er svært at sige, hvem der er hurtigst, fordi de sjældent når at afslutte stævnet sammen. Maria tog pladsen som den første kvinde på vulkanerne, mens Kirill gav op i efteråret. Hun red vulkaner i en KTM 690 Duke og hendes mand i en 990 Super Duke.

Jeg kører ikke på banen, og for mig handler rally primært om at have det sjovt, hvis jeg ikke har et smil under hjelmen, er det ikke værd at tage af sted. Når du ankommer til en aftenspecial og ser sekunderne tælle, før du skynder dig ud i mørket, er det det bedste tidspunkt for mig. Jeg laver lidt rekognoscering, jeg kører bare lastbilen en eller to gange på specialetaperne bare for at finde de virkelig farlige steder, resten gør jeg det til det punkt, hvor man skal læse vejen hele tiden. Et særligt tilbud er en dampbåd.

Min hemmelighed er at gå hurtigere? Han taber sig og holder op med at spise flutes. Nej, men det handler også om hele tiden at læse vejen og tvinge mig ind i baner, der bruger hele vejen. Og vi skal også forstå, at vejforholdene ændrer sig: temperatur, vejgreb, grus eller ej afhængigt af, om sidevognene har passeret foran dig, alt dette... På den anden side har du også brug for en let cykel. I et rally kører du mere end 500 kilometer motorcykler i løbet af dagen, under vanskelige forhold har du brug for en motorcykel, der ikke trætter dig.

Marie Ponce afslutter første kvinde

Stefan Delo, 7 år med rally og 5. på vulkanerne sidste år

Stefan Delo

For at udmærke sig ved at rulle hurtigt, skal du kende alle svingene, vide hvor moset og gruset er, vide om svinget lukker eller ej. Du skal være fleksibel og ikke forsøge at ankomme som en fighter overalt. Det er bedre at have et stabilt tempo og prøve ikke at spilde tid. På vejen forsøger jeg ikke at forsinke opbremsningen, jeg tager ikke engang en stor vinkel, mit knæ rører jorden fra tid til anden, men ikke støttebenene. Du skal kunne læse vejen. Hvis du ankommer til en bitumennedsmeltning, skal du straks beslutte dig for en anden bane. Jeg så en video med Serge Nukes, han giver nogle tips, der var nyttige for mig, såsom at bruge bagbremsen, når du er en kat. Vi skal lytte til andre. Med hensyn til cyklen er den originale gaffel fin, men til gengæld skal du udskifte bagdæmperen.

Stéphane Deloth om angrebet på hans triumf

Krach, oplyst amatør

trin

På sin 111 km er Honda CBR 000 R. Krach på sit 900. rally siden 9. Med sin replika Guy Martin-hjelm (som passer ham ret godt) er her hans opskrifter til at øse på en lille vej:

Man skal tvinge sig selv til at bruge hele vejen, for i starten, på mit første stævne, kørte jeg for langt til højre på vejen. På det andet pas begyndte jeg at bruge venstre side og fik 10 sekunder. Min cykel er baneklar, det er svært, men jeg er vant til det. Jeg prøver at se videoer af særlige tilbud på tv, men jeg har svært ved at huske dem. Derefter skifter jeg til Joe Bar Team-tilstand.

Krach på sin CBR900

Toph, 5 års rally, 4. i vulkaner sidste år

Toph

Jeg lærer ikke specialerne for meget at kende og går lidt instinktivt. Jeg bliver helt sikkert bange, når der er slag. Jeg forsøger at bremse tidligt for at holde mit tempo i svingene. Min Suzuki GSX-R 1000 har et moment og forlængelse; jeg laver alt det specielle i 2. uden at skifte, det går op til 220 km/t.

Tof på sin Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisard, 5 års rally, 2. kvinde i Durdu 2016 og første kvinde i Volcanoes 2015

Folk fra Gisar

Jeg laver et stort adrenalinsus under nedtællingen. Jeg kommer lidt på hånden, fordi jeg ikke genkender de specielle scener, og når jeg ser dem på tv, kan jeg ikke rumme dem. Jeg prøver bare at huske svære passager. Alt var bedre for mig på det tidspunkt, hvor vi kunne spejder motorcykler. Lige siden jeg skulle til, har jeg kørt langsommere på vejen.

Elodie slutter på andenpladsen i begivenheden

Thierry Boyer, chauffør, forhandler, pædagog, rallymænd siden 1999 og frem for alt postmoderne digter

Thierry Boye

Den pennevridende kunstner Thierry har gennemført 10 Moto Tours, sluttede ofte i top 10 i Road Rally og blev nummer to i Volcanoes scratch på sit CV. Han er arrangør og animator af Central Team-konkurrencen og arrangerer kørekurser i rally-stil samt banedage.

Min opskrift på hurtige bevægelser er at rykke mig af under bruseren og gå udenfor og skrigende. Det kan virke mærkeligt, hvad jeg siger, men det er sandt. Før du tager afsted, skal du tømme dit hoved, du skal ikke have negative følelser.

At køre hurtigt i en specialudgave bør opmuntres af trafiksikkerheden. Bare fordi du er udstyret med en rygrad, en våddragt, kvalitetsudstyr, ser du, det ændrer sig i forhold til alle de fyre, jeg møder på vejen, som kører i sneakers. Så, fordi hvis du falder, inden for 10 sekunder er du ved siden af ​​en skadestuelæge, gør det en stor forskel for en, der bliver ramt en lørdag aften på vej hjem fra et bal.

Så, for når man er helt på special, så holder det sig til et helvedes adrenalinsus, og så holder man op med at være dum på vejen. Ser du, det er ligesom de børn i byerne, der får et bokserum nedenunder. Når de gør det inden for to timer, vil de ikke lave noget sludder efter det.

Udover at genkende en speciel og god reko udført til fods, skal du have en let, afbalanceret cykel, en ret fleksibel cykel i affjedring, med affjedring, der fungerer godt. Kun på denne måde vil du være i stand til at komme ind i svinget og sætte en god stor sive gas.

Thierry har holdt landevejstævner siden 1999

Konklusion

I specialudgaven forsøger alle Road Rally-deltagere at gøre deres bedste på en lille vej, og bevæge sig så hurtigt som muligt. Vi indser dog hurtigt, at der er to store tankegange. Der er dem, der har en temmelig romantisk vision af rallyet, en vision, der blev delt med dig i Lair, taler om den første oplevelse af porren, og dem, der ser rallyet som en sport på højt niveau, og som ligesom ægte atleter, forberede sig med al den omhu, der kræves for den bedste præstation. Og vi ser, at omhyggelig genkendelse af specialetaper er et must!

At deres råd kun kan anvendes i den strenge sammenhæng med en lukket og rettidig special er indlysende. Det handler dog først og fremmest om håndværk, og måske et par detaljer, der er hentet her og der, kan hjælpe den almindelige motorcyklist til bedre at forstå sin cykel og hans holdning til kørsel. Men vær forsigtig: vejen er ikke sporet.