Eurofighter Typhoon
Eurofighteren kombinerer meget høj manøvredygtighed med avanceret flyelektronik, hvilket gør den til en af de mest moderne og effektive jagerfly i verden.
Det europæiske konsortium Eurofighter ønsker at deltage i udbuddet af levering af et multi-rolle jagerfly (“Harpia”-programmet) til Polen, der tilbyder sin Eurofighter Typhoon jagerfly. Konkurrencemæssige fordele skal sikres gennem konsortium, teknologioverførsel og jobskabelse i Polen.
Eurofighter-programmet er det største europæiske forsvarsprogram i historien. Indtil videre har ni brugere bestilt 623 kampfly af denne type, herunder: Saudi-Arabien - 72, Østrig - 15, Spanien - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Tyskland - 143, Oman - 12, Italien - 96 og USA stater. Kingdom - 160. Derudover annoncerede Saudi-Arabien den 9. marts i år sin hensigt om at købe yderligere 48 Eurofightere, og yderligere kontrakter er under forhandling.
De lande, der indgår i Eurofighter GmbH-konsortiet, fordelte deres andele i det som følger: Tyskland og Storbritannien 33% hver, Italien 21% og Spanien 13%. Følgende virksomheder var involveret i direkte arbejde: Tyskland - DASA, senere EADS; Storbritannien - British Aerospace, senere BAE Systems, Italien - Alenia Aeronautica og Spanien - CASA SA. Efter yderligere industriel transformation erhvervede Airbus Defence and Space (ADS) over 46 % af aktierne i Tyskland og Spanien (med de nationale afdelinger af Airbus i Tyskland på 33 % og Airbus i Spanien på 13 %), BAE Systems forblev som entreprenør i Storbritannien og BAE Systems i Italien, i dag er det Leonardo SpA
Hovedkomponenterne i flystellet er fremstillet på syv forskellige fabrikker. I Storbritannien blev det tidligere engelske elektriske anlæg i Samlesbury, senere ejet af BAe og BAE Systems, solgt i 2006 til den amerikanske flystrukturproducent Spirit AeroSystems, Inc. fra Wichitia. Halesektionen af flykroppen fremstilles her stadig til halvdelen af Eurofighterne. Hovedfabrikken i Wharton, hvor den endelige samling af Eurofighters til Storbritannien og Saudi-Arabien finder sted, var også engang ejet af English Electric og siden 1960 af British Aircraft Corporation, som fusionerede med Hawker Siddeley i 1977 for at danne British Aerospace - i dag BAE systemer. Warton fremstiller også fremadrettede flykroppe, cockpitdæksler, empennage, rygpukkel og lodret stabilisator og indenbords klapper. Der var også tre fabrikker i Tyskland. Nogle komponenter blev fremstillet hos Aircraft Services Lemwerder (ASL) beliggende i Lemwerder nær Bremen, hvis fabrikker tidligere var ejet af Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) fra Bremen, et selskab dannet ved fusionen af Focke-Wulfa med Weserflug fra Lemwerder. men i 2010 blev denne virksomhed lukket, og produktionen blev overført til to andre fabrikker. Den anden er fabrikken i Augsburg, tidligere ejet af Messerschmitt AG, og siden 1969 af Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Som et resultat af efterfølgende fusioner blev dette anlæg ejet af DASA, senere af EADS, og er nu en del af Airbus Defence and Space som et datterselskab af Premium AEROTEC. Hovedfabrikken til produktion af ADS ligger i Manching mellem München og Nürnberg, hvor den endelige samling af de tyske Eurofighter jagerfly finder sted, her blev der også bygget kampfly til Østrig. Begge tyske fabrikker fremstiller den centrale del af skroget, færdiggør de hydrauliske og elektriske installationer samt styresystemet.
I Italien fremstilles skrogkonstruktionselementer på to fabrikker. Anlægget i Foggia tilhører divisionen af luftfartsstrukturer - Divisione Aerostrutture. På den anden side hører fabrikken i Torino, hvor den endelige samling af Eurofighters for Italien og jagerne til Kuwait finder sted, under luftfartsdivisionen - Divisione Velivoli. Disse fabrikker producerer resten af bagkroppen og til alle maskiner: venstre vinge og klapper. I Spanien er der derimod kun én fabrik, der ligger i Getafe nær Madrid, der er engageret i produktionen af flystellets hovedelementer. Her foregår den endelige montage af fly til Spanien, og derudover produceres højrevinger og slots til alle maskiner.
Det her handler om svæveflyet. Men produktionen af Eurofighter-jageren omfatter også fælles udviklede og fremstillede bypass-gasturbinejetmotorer. Til dette formål blev konsortiet EuroJet Turbo GmbH etableret med hovedkontor i Hallbergmoos nær München, Tyskland. I første omgang omfattede det følgende virksomheder fra fire partnerlande: Rolls-Royce plc fra Derby i Storbritannien, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG fra Allah i de nordvestlige forstæder til München, Fiat Aviazione fra Rivalta di Torino (i udkanten af Torino) fra Italien og Sener Aeronáutica fra Spanien. Sidstnævnte virksomhed er i øjeblikket repræsenteret i Eurojet-konsortiet af Industria de Turbo Propulsores (ITP), som ejes af Sener. ITP-fabrikken ligger i Zamudio i det nordlige Spanien. Til gengæld blev Fiat Aviazione i Italien omdannet til Avia SpA med de samme fabrikker i Rivalta di Torino, 72% ejet af den finansielle holding Space2 SpA fra Milano, og de resterende 28% af Leonardo SpA.
Motoren, der driver Eurofighter, EJ200, er også resultatet af en samarbejdende designindsats. Fordelingen af andelen i de enkelte landes omkostninger, arbejder og overskud er den samme som for svæveflyet: Tyskland og Storbritannien 33% hver, Italien 21% og Spanien 13%. EJ200 har en tre-trins, fuldt "lukket" ventilator, dvs. hvert trin har en integreret skive med blade og en fem-trins lavtrykskompressor på den anden aksel, hvor tre trin er i form af en "Close". Alle kompressorblade har en monokrystallinsk struktur. Et af højtrykskompressorens ror har en pitch-kontrol til at styre flowet mod pumpen. Begge aksler, lav- og højtryk, er drevet af et-trins turbiner. Det ringformede forbrændingskammer har et køle- og forbrændingskontrolsystem. I den nuværende version er det maksimale motortryk 60 kN uden efterbrænder og 90 kN med efterbrænder.
