Denne uddannelse burde være obligatorisk!
Det har længe været kendt, at kørekurser ikke lærer dig at køre bil, men først og fremmest forbereder de dig til eksamen. Det gælder desværre også erhvervskørekort - herunder kategori C + E, som giver ret til at køre sæt på 40 tons.
Konsekvenserne af denne situation er lette at forudsige. Chauffører får erfaring gennem forsøg og fejl eller lærer af deres kolleger. Desværre giver dette ikke altid de ønskede resultater, hvis konsekvenser er trafikulykker eller kørsel med lastbil på en måde, der øger sandsynligheden for et havari eller øger brændstofforbruget, hvilket har en enorm indflydelse på balancen over virksomhedernes overskud og tab. i transportbranchen.
Arrangørerne af aktionen besluttede at udfylde hullet i processen med chaufføruddannelse profesjonalniekierowcy.pl. Men ikke kun. Formålet med joint venturet mellem Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia og Michelin er også at skabe et positivt billede af branchen og give mulighed for chauffører, der midlertidigt har skiftet erhverv eller har kvalifikationer, men ikke bruger dem professionelt af forskellige årsager. For en to-dages gratis træning som en del af kampagnen"Professionelle chauffører”De kan få selskab af folk, der har kørekort kategori C+E, men ikke arbejder i et transportfirma.
Der afholdes undervisning, herunder i lokalerne hos ambassadørerne for Volvo Trucks og Renault Trucks. Takket være dette kan fremtidige chauffører stifte bekendtskab med flåden af transportører til deres rådighed, samt have mulighed for at kommunikere med deres chauffører. Træning i Malbork fandt sted hos Alegre Logistic Sp. z oo, som er ambassadør for Volvo Trucks. - Vi køber kun nye biler, kører dem i omkring 4-5 år, så går bilerne til hjemmemarkedet. Vi bruger dem til indenlandsk transport eller sælger dem til vores underleverandører. Volvo-biler giver vores chauffør fuldkommen tilfredshedm, - siger Jaroslav Bula, bestyrelsesformand for Alegre. I betragtning af den nuværende mangel på personale, anslået til 60-100 tusinde mennesker, bliver omsorgen for en pålidelig medarbejder stadig vigtigere - at reducere personaleomsætningen og stole på pålideligt og erfarent personale i arbejdsgiverens interesse.
Det er en udbredt opfattelse, at polakkerne betragter sig selv som herre over rattet, og træninger og kurser for at forbedre køreteknik er ikke tilsidesat. Kæmpe interesse for handlingen"Professionelle chauffører”Det beviser det modsatte – der er flere, der ønsker at dygtiggøre sig, end der er ledige stillinger. Selvom træning foregår i byer over hele landet - de nærmeste i Zielona Gora (7.-10. august), Petshikovice (21.-24. august), Pinchuv (12.-15. september) og Karpina (19.-22. september), bestemmer rekordholderne. at break-even 300-500 kilometer for at udnytte den frie plads. Lige så vigtigt er det, at chauffører vender hjem rig på værdifuld viden og med et smil på læben.
Klasserne undervises ikke af veluddannede teoretikere, men af folk, der ofte har arbejdet professionelt i mere end 20 år med at køre lastbil, og derefter begyndte at uddanne chauffører baseret på deres egne erfaringer og erfaringer opnået i de bedste centre for kørselsforbedring i udlandet. (for eksempel i Sverige). Takket være dette kan trænere give mange eksempler fra det virkelige liv. For eksempel hvordan man korrekt bugserer en lastbil begravet i sand eller mudder, eller hvordan man bevæger sig med ustabile læs som halve slagtekroppe, grus eller væsker, hvilket minimerer ryk og overbelastning. Instruktørerne minder dig om at være forsigtig, selv når du bremser. Især krydret. Selvom sættet formåede at stoppe foran en forhindring, betyder det ikke, at det om et øjeblik ikke bliver skubbet en meter frem af væsken, der hælder ind i tanken. Det er godt, at man kan lære sådanne ting af andres fejl.
Et presserende problem på de polske veje er det lave sikkerhedsniveau. Det er ikke overraskende, at arrangørerne af aktionen "Professionelle chauffører"Vær særlig opmærksom på at forbedre færdighederne med at ringe til nødtjenester og yde førstehjælp til en professionel chauffør, der bruger hundredvis af timer om måneden på vejen. Lige så stærk vægt blev der lagt på sikre kørselsstrategier. Mens andre trafikanters fejl ikke kan elimineres, kan du reducere dine egne. For eksempel overskridelse af hastighedsgrænsen med 10 km/t. Chauffører er godt klar over, at politiet ikke er interesseret i sådanne mindre forseelser, og bøden for dem er symbolsk (PLN 50 ekskl. For at deltagerne i træningen skulle være opmærksomme på konsekvenserne af en tilsyneladende lille overskridelse af hastighed, gennemførte arrangørerne af aktionen et eksperiment, hvor en personbil og en 60 tons enhed blev bremset i en nødsituation med en hastighed på ca. 40 km. / t. Den første stoppede efter 9,9 m. Lastbilen skulle køre 15,5 m, og den standsede bag fodgængerfeltet. Ved en hastighed på 50 km/t var bremselængden henholdsvis 6,9 og 8,5 m, hvilket kunne redde dig fra tragedie.
I modsætning til hvad mange tror, er vejinfrastruktur ikke hovedårsagen til ulykker. Normalt er nøglefaktoren den menneskelige faktor - føreren, der startede og accelererede bilen, og derefter lavede en fejl eller havde en ulykke forårsaget af en anden bilists eller fodgængers fejl. For eksempel en overtrædelse af nøglesikkerhedsreglen "Jeg kan ikke se, jeg vil ikke gå." Trænere »Professionelle chaufførerVi understreger, at hurtigere kørsel i mange tilfælde ikke giver nogen tidsbesparelse - da de stadig "mødes" ved rødt lys, bag en bil, der drejer i et vejkryds eller en konvoj, der kører i samme tempo, vil det ikke fungere at bryde loven . Lige så illusoriske er økonomierne ved ikke at ville gøre det nemmere for andre at slutte sig til eller blokere trafikken, hvor vejbaner krydser hinanden. Er et par meter kvadratisk, og dette er en gennemsnitlig bil, værd at uhøflige, fjendtlige gestus og fornærmelser?
Adskillige timers træning blev afsat til trailerrelaterede aspekter - undervurderet på kørekurser, under eksamen og senere af mange professionelle chauffører, som ikke har for vane at trække parkeringsbremsen på traileren, sætte stopklodser og ikke altid er fortrolige med procedure for sikker til- og frakobling af sættet. Desværre er rutine, uvidenhed og fejltagelser årsagerne til tragiske ulykker. De ville ikke eksistere, hvis chaufførerne kendte rækkefølgen af at binde det sæt, der blev præsenteret på træningssessionen - lidt længere, men giver en sikkerhedsmargin, eller de vidste, at den sikreste og ofte hurtigste måde at stoppe dit sæt, der begyndte at rulning på parkeringspladsen er ikke en bremse i førerhuset, men parkeringsbremse uden for traileren.
En vigtig del af den praktiske del af træningen er kørsel med en instruktør, som vil fortælle dig, hvordan du bruger motorbremsen, intelligent fartpilot og vægten af sættet - de automatiske gearkasser, der bruges i moderne lastbiler, er deaktiveret i visse situationer for at tillade brugen af kraftigt sat momentum. Alt dette er nyttigt for professionelle chauffører i deres arbejde. Deres formål er ikke kun at transportere last, men også at udføre operationen så økonomisk som muligt. Reduktion af brændstofforbruget fra omkring 30 l/100 km til 25-27 l/100 km ganget med antallet af kørte kilometer og antallet af biler i virksomheden, giver store besparelser. Det er ikke tilfældigt, at flere og flere iværksættere belønner chauffører for effektiv kørsel. Selv flere tusinde zloty er på spil hvert år, hvilket kan opnås ved dygtigt at køre en bil og bruge dens udstyr.
Derfor er en af succeskomponenterne den viden, der kan opnås under træning.Professionelle chauffører“. Selvfølgelig er 16 timers lektioner ikke nok til at perfektionere din køreteknik og finde svar på alle spørgsmål. Dette er dog nok til at rejse de vigtigste spørgsmål og overbevise chauffører til at analysere deres egen køreadfærd. Og det er en stor del af succesen.
Det har længe været kendt, at kørekurser ikke lærer dig at køre bil, men først og fremmest forbereder de dig til eksamen. Det gælder desværre også erhvervskørekort - herunder kategori C + E, som giver ret til at køre sæt på 40 tons.
Video: Specialtilbud PROFESSIONELLE KØRER
