Prøv at køre, hvis det er en V8, uanset om det er en stor blok

Chevrolet Corvette, Ford Mustang og Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Hvilke modeller ville heltene fra kultvesten "Rio Bravo" vælge, hvis de skulle bytte heste til biler? Valgmuligheder, der tilbydes her, inkluderer Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette og Ford Mustang.

Hvis du vil have en klassisk amerikansk sportsvogn i disse dage, kan du vælge mellem tre formater: oliebil, ponybil og Corvette. Med dem får du kraftige nok biler - både til et jævnt optog langs din yndlingsboulevard og til at deltage i veteranrallyet Liege-Rom. Men hvad er forskellene og vigtigst af alt - hvor sjovt på vejen byder tre varianter på temaet for en sportscoupé? Chrysler - gammel, ikke ægte - sendte os en 1970 Plymouth Road Runner, en 7,2-liters smørkværn. GM kørte en 1968 Corvette med en 5,4L V8. Og Ford er repræsenteret af den måske mest eftertragtede ponybil nogensinde, Mustang Boss 302 fra 1969 med en fem-liters V6500-motor op til 8 o/min, hvoraf kun 1628 blev lavet.

Plymouth Road Runner er en rigtig oliebil

Den første - Road Runner - er den længste, bredeste og stærkeste af deltagerne i mødet. Rigelig 380 hk (SAE) accelererer den 5,18 m lange og 1,7 tons coupé til 100 km/t på mindre end syv sekunder. Corvette med basismotor, E-Type Jaguar og Maserati Ghibli dory kunne ikke gøre det bedre. Dette er den ultimative betydning af oliebilen - da fire livlige universitetsstuderende i deres Plymouth Road Runner styrter en europæisk superbil ved et lyskryds, hvilket koster ejeren langt mere end en håndfuld dollars.

"Oliebil" betyder enorm kraft. Intet mere. For at gøre dette tog designerne en standard amerikansk middelklassekupé (Mellemliggende), som hidtil er meget mere end fem meter, og implanterede en tunet motor "stor blok" af den højeste klasse (Fullsize) i den, som omfattede store sedans og stationvogne med en masse af deres vægt. omkring to tons og ofte mere end fem og en halv meter lang. På dette var oliemaskinen klar.

Road Runner bruger en manuel Plymouth Belvedere (eller opgraderet satellit) som sin basismodel. Den svageste version ("til sekretærer") Belvedere med en 3,7-liters V6 udviklede beskedne 147 hk. ifølge SAE, altså med fabelagtige 233 hk på det tidspunkt. SAE mindre end vores Road Runner med næsten identisk udstyr. Kan sådan noget give et godt resultat?

Tic-Toc-Tach og pistolgreb

Udover 7,2 liters motoren har vores Plymouth Road Runner også et sort instrumentbræt kaldet Rallye med seks runde kontroller. Til venstre ses den gådefulde "Tic-Toc-Tach", en kombination af et ur med visere og en omdrejningstæller, som i Amerika kaldes en "omdrejningstæller" og nyder næsten mytisk respekt blandt kørere med sportslige ambitioner. Så kommer den legendariske gearskifter på firetrins gearkassen, som om den spirede et sted dybt midt foran, stak langt op og toppede med et "pistol"-greb i træ, der skulle give mulighed for hurtige gearskift.

I skarp kontrast til dette sportslige tilbehør, en bred sofa foran, hvorpå mere end to repræsentanter for den gyldne ungdom kunne sidde, hvis den formidable gearstang ikke forstyrrede deres ben. Kombinationen af farver i interiøret – grøn og guld – minder også om tressernes glamourøse årti, hvor bilens interiør endnu ikke var underlagt de trøstesløses diktater i sin sorte "sporty stil".

Fuldt sæde, rorlignende styr og pistolgreb. Til alt dette - en stor blok under en lang forside. Du føler dig dog stadig ikke som en ulvedanser. Sekretærens ånd råder stadig - trods den dekorative tik-tac-tå under næsen. Et sted forude buldrer motoren dog sløvt, som om den taler for sig selv, og den enorme coupé ryster let. Ved at trykke på den fremspringende koblingspedal på panden dræber den første sveddråbe. Snart er der mange flere fald, når vi forlader parkeringspladsen, er tvunget til at lave flere manøvrer, hver gang vi er bange for at bøje rattet. Ingen servo! Hver glat omgang, hvor kroppen vipper utroligt, opfattes som en succes. I forhold til den tunge vandring af det indirekte styretøj begår man nogle gange den fejl at starte i tredje gear, men heldigvis imponerer syvliters V8'eren ikke.

Road Runner har brug for en stærk, men følsom hånd

På en fri strækning på omkring 30 km/t beslutter vi os for at forsøge at accelerere. "Roaaar" høres, hvorefter der er en følelse af, at nogen har skubbet os bagfra. Vi tænker, hvad var måske dette grusomme skub til nedetid? Men navigatøren, der sidder til højre, ejeren af den grønne Road Runner Jochen Grimm, beroliger os: ”Ved fuld gas spiller de smalle originaldæk rollen som traction control. Du skal reagere hurtigt og modangreb med rattet selv i tredje gear.”

Det er overflødigt at sige, at den robuste Road Runner har brug for en stærk, men følsom hånd for at bære sin utrolige styrke til vejen – en vej med færre kurver. Den letskiftelige transmission, overraskende pålidelige bremser og høje drejningsmoment vil hjælpe dig med at forblive selvsikker, mens du sidder på det overdådige betræk af det brede enkeltsæde. En bil med en rørende personlighed, som John Wayne, der medvirkede i Rio Bravo, ville have ønsket. Den store westernhelt blev også hurtig kun, når det virkelig var nødvendigt.

Corvette - og intet andet

En Corvette er en Corvette. Ingen konkurrenter og endda misundelige rivaler. Sådan har det været siden 1953. Først fra 1956 til 1958 havde Ford en lignende tosædet Thunderbird kompakt sportsvogn i sit sortiment, som senere udviklede sig til en klodset luksuscoupé. I de tidlige XNUMXs besluttede Ford at frigive De Tomaso Pantera i USA for at udfordre Chevrolets dominans på sportsfirmaet. Prospekter var allerede blevet trykt på engelsk, men bulkimport blev forpurret af strenge amerikanske regler om kollisionsmodstand. Den dag i dag er Corvetten den eneste store sportsvogn i USA. Der er mange inspirerede fans af det gamle kontinent.

Når man ser på den sølvfarvede C3 fra 1968 - året, hvor tredje generation af Corvette debuterer, husker man ufrivilligt de kraftige kurver i Serena Williams' figur. Glem endelig sammenligningen med en flaske Coca-Cola! Efter at have flyttet fra en enorm Road Runner-limousine til en lav kompakt Corvette, får den direkte sammenligning dig til at føle dig som Sebastian Vettel i sin Formel 1-bil. Corvetten omslutter føreren næsten som en Gemini-rumskibskapsel. Hvis en kort chauffør sidder bag rattet i en Corvette, er kun hagen og eventuelt bakkenbarter synlige – medmindre han fjernede de to bevægelige halvdele af taget sammen med bagruden og gemte dem i bagagerummet bag sæderne. Fordi C3 har et targa-tag som standard.

Sandsynligvis den længste bilfacade i verden

En anden forskel fra den rummelige Road Runner er, at man i den 4,62m lange Corvette sidder nærmest på bagakslen. Som et resultat strakte den måske længste bilfront i verden sig foran forruden til spidsen af en pil. Desværre, med undtagelse af kurverne på de to skærme, forbliver den usynlig for føreren. På plussiden har den et komplet udvalg af kontroller og en perfekt placeret fire-trins skifter.

Base 1,5-liters V5,4 med 8 hk. nok til en ikke alt for tung Grand Tourism-bil med en masse på 304 tons. s. ifølge SAE, bevæg dig med den rigtige dynamik. Derudover blev opgivelsen af de herlige syv-liters biler belønnet med en besparelse på 81 kg i vægt. Dette er grunden til, at Corvette skyder rundt om hjørner med præcision, der er ukendt for nogen amerikaner eller europæer. Med motoren placeret lavt i chassiset og langt bagud, forbliver sving også inden for stramme grænser.

Smart skuespiller Dean Martin, der spiller en beruset fyr ligesom i det virkelige liv, ville sandsynligvis vælge denne Corvette. Hvis kun fordi pigerne hurtigt og umiskendeligt kunne genkende ham i salonen med targataget nede.

Racemustang

Ikke kun Bruce Springsteen fortjente retten til at blive kaldt Boss - dette privilegium nyder også kendere af sportsversionen af 1969/70 Ford Mustang. Pony car 1967 udgivelse. Fra starten er den typiske Mustang-styling af de skrå forlygter blevet yderligere forbedret her. Derudover formåede designerne ved hjælp af et andet sidevindue bedre at integrere det skrå tag (fastback) i karosseriets overordnede silhuet. Takket være dette kan de nu undvære sidekøleribberne i bunden af taget. Således blev Mustang SportsRoof fra 1965 (navnet Fastback blev droppet) en Mustang-væddeløbshest, måske endda den smukkeste ponybil nogensinde.

Udtrykket "pony bil" stammer fra den første Ford Mustang, hvis succes skabte en hel generation af billige sportskuponer: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda og AMC Javelin. Disse kompakte og lette amerikanske modeller, hvis sekscylindrede basisversioner kun vejer ca. 1,3 ton, kan valgfrit udstyres med store sekscylindrede og syv-liters V8-motorer, som dog ofte gør dem hensynsløse overmotoriserede. Derudover er disse "ponybiler" med kraftige motorer ikke altid klassificeret som "muskelbiler" i den amerikanske bilverden (se afsnittet Definitioner i Muscle Car History på www.classicmusclecars.com).

Klar til race Trans Am

I 1969 var Mustang Boss 302, sammen med den nyligt debuterede Mach 1, absolut den mere atletiske hingst i mærkets stald. Med en udluftningsåbning, der kun kører på Cobra Jet-motoren (428cc, 340 hk) og forreste hængsler, ser Mach 1 mere imponerende ud end en Boss foran en spisestue eller hjemmegarage. Men selv da ved kendere, at Boss 302 er en rigtig racer-Mustang. Med den kan du træne på banen om morgenen, og roligt vende hjem til frokost klokken tolv.

Med Boss 302 skaber Ford-designere en Mustang tilpasset Trans Am racing-serien. Forskydning er begrænset til fem liter, så effektforøgelsen kommer primært fra højere hastigheder, skarpere knastakselknaster og større ventiler. Så 220 hestekræfter (ifølge SAE) i en almindelig fem-liters V8 stødes op til 290 for Boss, hvor den fås ved 5800 omdr./min. Dertil kommer et stort set redesignet sportschassis og en fire-trins transmission med stivere gear.

Selv den provokerende, nasale stemme af den lille Boss V8, der går tomgang hurtigere end Road Runner og Corvette, lyder truende. Et lignende indtryk frembringes af den lange koblingskørsel, som lægger stor belastning på førerens ben. Først i de sidste centimeter griber grebet ind i kraften fra en bjørnefælde. Efter lanceringen mangler vi oprindeligt trækkraft ved lave omdrejninger. Til gengæld ser den vilde hingst ved over 3500 omdr./min. Ud til at stå på bagbenene og presser sin solide bagaksel mod asfalten med et bredt spor og når overraskende høj hastighed i sving og kan om nødvendigt gøre mørkere livet for en sådan atlet som Corvette.

Den unge Rio Bravo-stjerne, sangeren Ricky Nelson, ville sandsynligvis vælge Boss 302. Atten mennesker drømmer stadig stort – som at vinde en Mustang i et billøb.

TEKNISK DATA

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTOR Vandkølet, otte-cylindret, firetakts V8-motor, grå støbejerns krumtaphus og topstykker, krumtapaksel med fem hovedlejer, midterste knastaksel, to forbrændingskammerventiler drevet af en timingkæde. Diam. cylinder x slaglængde 109,7 x 95,3 mm, forskydning 7206 cm3, kompressionsforhold 6,5: 1, maksimal effekt 380 hk SAE ved 4600 o / min, maks. drejningsmoment 652 Nm SAE @ 3200 omdr./min. Blanding: Carter firekammer-karburator; Tænding: batteri / spole Funktioner: hydrauliske ventilløftere, dobbeltrørs udstødning.

Kraftoverførsel. Baghjulstræk, fuldt synkroniseret fire-trins manuel gearkasse med midterste gearskifte eller tre-trins automatisk tørret kobling med en enkelt disk. Udvekslingsforhold 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Hovedgear 3,54: 1 eller 4,10: 1

KROPP OG LIFT Selvbærende stålhus, coupé med to døre og fem sæder. Frontophæng: uafhængig med trekantede stivere, tværstiver, torsionsfjedre, stabilisator; baghjulsophæng: stiv aksel med bladfjedre; teleskopiske støddæmpere foran og bagpå. Tromlebremser, valgfri skivebremser. Kugleskruestyringssystem. Hjul 14, valgfri 15 tommer; dæk F70-14, valgfri F60-15.

DIMENSIONER OG VÆGT Akselafstand 2950 mm, spor foran / bag 1520/1490 mm, længde x bredde x højde 5180 x 1940 x 1350 mm, nettovægt 1670 kg.

DYNAMISKE INDIKATORER OG FORBRUG Acceleration fra 0 til 100 km/t på 6,8 sekunder, max. hastighed 180 – 225 km / t. Brændstofforbrug ca 22 l / 100 km.

PRODUKTIONS- OG OPLAGSTID Fra 1967 til 1980, for 1970 - 15 coupéer, 716 Hardtop Coupeer (uden midtersøjle), 24 cabrioler.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTOR Vandkølet ottecylindret V8 firetaktsmotor, grå støbejerns krumtaphus og topstykker, krumtapaksel med fem hovedlejer, to kædedrevne forbrændingskammerventiler, central knastaksel, dia. cylinder x slaglængde 101,6 x 82,6 mm, forskydning 5354 cc, kompressionsforhold 3: 10. Maksimal effekt 1 hk. ifølge SAE ved 304 omdr./min., maks. drejningsmoment 5000 Nm SAE @ 488 omdr./min. Blanding: Rochester karburator med fire tønder; Tænding: batteri / spole Funktioner: hydrauliske ventilløftere, dobbeltrørs udstødning.

KRAFTTRANSMISSION Baghjulstræk, fuldt synkroniseret 2,52-trins manuel gearkasse, valgfri tre-trins manuel eller tre-trins automatisk transmission, enkeltpladet tør kobling. Gearforhold 1: 1,88; 1: 1,46; 1: 1; 1: 3,54. Slutdrev 1: 4,10 eller 1: XNUMX. Funktioner: valgfri begrænset slipdifferentiale.

KROPP OG LIFT Støtteramme lavet af lukkede profiler med tværbjælker, dobbelt plastikhus, tag med to bevægelige dele. Frontophæng: uafhængig med par trekantede stivere, spiralfjedre, stabilisator. Baghjulsophæng: uafhængig med langsgående og tværgående stivere, tværgående fjeder. Teleskopiske støddæmpere og skivebremser på alle fire hjul, kugleskruestyringssystem. 15-tommer for- og baghjul, dæk 7.75-15, valgfri F70-15.

DIMENSIONER OG VÆGT Akselafstand 2490 mm, spor foran / bag 1480/1500 mm, længde x bredde x højde 4625 x 1760 x 1215 mm, nettovægt 1480 kg.

DYNAMIK OG FLOWS Acceleration fra 0 til 100 km / t på 7,6 sekunder, maks. hastighed op til 205 km / t. Brændstofforbrug ca. 18 l / 100 km.

PRODUKTION OG HÅNDTERINGSTID Chevrolet Corvette C3, fra 1968 til 1982, omkring 543 eksemplarer. (alle indstillinger).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

MOTOR Vandkølet otte-cylindret V8 firetaktsmotor, grå støbejern krumtaphus og topstykker, fem hovedleje krumtapaksler, to forbrændingskammerventiler, timing kædedrevet central knastaksel. Diam. 101,6 x 76,2 mm cylinder x slaglængde, 4942 cc forskydning, 3: 10,5 kompressionsforhold, maksimum 1 HK ifølge SAE ved 290 o / min, maks. drejningsmoment 5800 Nm SAE @ 393 omdr./min. Blanding: Autolite fire-kammer karburator, tænding: batteri / spole. Funktioner: Grundmotor til racermodeller med større ventiler, hastighedsbegrænser osv.

KRAFTTRANSMISSION Baghjulstræk, fuldt synkroniseret 4,91-trins manuel gearkasse, enkeltpladet tør kobling. Slutdrev 1: XNUMX, begrænset slip differentiale.

KROPP OG LIFT Selvbærende stålhus, to-dørs coupe, fire sæder. Frontophæng: uafhængig med trekantede stivere, tværstiver, fjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator. Baghjulsophæng: stiv aksel med bladfjedre, en teleskopisk støddæmper pr. Hjul foran og bag akslen. Skive- / tromlebremser, kugleskrue. Hjul 15 tommer foran og bag, gummi F60 x 15. Funktioner: forstærkende elementer på kroppen.

DIMENSIONER OG VÆGT Akselafstand 2745 mm, spor foran / bag 1520/1490 mm, længde x bredde x højde 4760 x 1810 x 1280 mm, nettovægt 1375 kg.

DYNAM. INDIKATORER OG FLOWS Acceleration fra 0 til 100 km / t på 7,5 sekunder, maks. hastighed op til 205 km / t. Brændstofforbrug ca. 20 l / 100 km.

PRODUKTIONS- OG BORTSKAFFELSESVILKÅR Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 enheder, 1970 - 6318 enheder. (ingen midtersøjle), 824 cabriolet.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas