Fremtidens energi ifølge Audi - hvad vil vi hælde i tanken?

Uanset hvor tosset brændstoflobbyen er, er situationen klar – der er flere og flere mennesker på kloden, og alle vil have en bil, og i det nuværende tempo i civilisationsudviklingen bliver fossile brændstoffer mindre og mindre, men kl. et hurtigt tempo. Derfor er det naturligt, at det første kig ind i fremtiden er et blik på energikilderne. Er vi afhængige af olie og gas? Eller måske er der andre måder at køre bil på? Lad os se, hvad Audis synspunkt er.

"Lad være med at kigge ned af udstødningsrøret," siger Audi og tilføjer: "Ikke mere at tælle CO2." Det lyder ret mærkeligt, men værten forklarer hurtigt. "Det ville være en fejl at fokusere på CO2, der kommer ud af udstødningsrøret - vi er nødt til at behandle det globalt." Det lyder stadig mærkeligt, men snart står alt klart. Det viser sig, at vi har råd til at udlede CO2 fra en bils udstødningsrør, forudsat at vi brugte den samme CO2 fra atmosfæren til at producere brændstof til den. Så den globale balance... Jeg var bange for, at jeg ville høre "der vil være nul" i det øjeblik, for for mig, som ingeniør, er det klart, at det vil være mere positivt. Heldigvis hørte jeg: "...det vil være meget mere nyttigt." Det giver allerede mening, og her er, hvordan de bayerske ingeniører håndterer det.

Naturen selv var selvfølgelig en inspirationskilde: kredsløbet af vand, ilt og CO2 i naturen beviser, at en mekanisme drevet af solen kan aktiveres. Derfor blev det besluttet at efterligne naturlige processer i laboratorier og arbejde på at lancere en endeløs cyklus, hvor balancen af ​​alle ingredienser tenderer til nul. To antagelser blev gjort: 1. Intet går tabt i naturen. 2. Affald fra ethvert trin skal bruges i næste trin.

Det blev dog først undersøgt, i hvilket stadium af bilens levetid der udledes mest CO2 (forudsat at det er en kompakt bil med 200.000 miles på 20 km). Det viste sig, at 79 % af de skadelige gasser dannes i produktionen af ​​biler, 1 % ved brugen af ​​biler og 2 % ved genbrug. Med sådanne data var det klart, at det var nødvendigt at starte fra stadiet med at bruge bilen, dvs. brændstof forbrænding. Vi kender fordelene og ulemperne ved klassiske brændstoffer. Biobrændstoffer har deres fordele, men ikke uden deres ulemper - de fjerner landbrugsjord og som følge heraf mad, de vil aldrig være nok til at opfylde alle civilisationens behov. Dermed introducerer Audi en ny scene, som den kalder E-Fuels. Hvad handler det om? Tanken er klar: Du skal producere brændstof med CO2 som en af ​​ingredienserne i produktionsprocessen. Så vil det være muligt med god samvittighed at forbrænde brændstof og frigive CO2 til atmosfæren. Igen og igen. Men hvordan gør man det? Audi har to løsninger til dette.

Første løsning: E-gas

Idéen bag E-Gas-ideen starter med en eksisterende løsning. Ved hjælp af vindmøller fanger vi nemlig vindenergi. Den elektricitet, der genereres på denne måde, bruger vi i en elektrolyseproces til at producere H2. Det er allerede brændstof, men manglen på infrastruktur betyder, at ingeniørerne skal fortsætte med at arbejde. I en proces kaldet Methanation kombinerer de H2 med CO2 for at producere CH4, en gas, der har de samme egenskaber som naturgas. Vi har således et brændstof til produktionen, hvoraf der blev brugt CO2, som igen vil blive frigivet ved forbrændingen af ​​dette brændsel. Den nødvendige energi til de ovenfor beskrevne processer kommer fra naturlige vedvarende kilder, så cirklen er fuldendt. Lyder det for godt til at være sandt igen? Lidt så, og måske fandt jeg ikke noget med det småt i præsentationen, men selvom denne proces kræver "energetisk fodring" hist og her, er det stadig et skridt i en ny, interessant retning.

CO2-balancen er unægteligt bedre i ovenstående løsning, og det beviser Audi med tal: Prisen for en bil at køre 1 km (kompakt 200.000 km) på klassisk brændstof er 168 g CO2. Mindre end 150 med LNG Mindre end 100 med biobrændstoffer Og i e-gas konceptet: mindre end 50 g CO2 per kilometer! Stadig langt fra nul, men allerede 1 gange tættere på i forhold til den klassiske løsning.

For ikke at give indtryk af, at Audi ville blive en brændstofmagnat, ikke en bilproducent, fik vi vist (tidligere tog mobiltelefoner og kameraer med) den nye Audi A3 med TCNG-motor, som vi vil se på vejene om et år. tid. Desværre blev det ikke lanceret, så vi ved ikke meget mere, end hvad det er, men vi synes gerne, at teori og oplæg efterfølges af et helt konkret produkt.

Løsning to: E-diesel / E-ethanol

Et andet, og efter min mening, endnu mere interessant og modigt koncept, som bayerne investerer i, er e-diesel og e-ethanol. Her har Audi fundet en partner på tværs af havet, hvor i USA South JOULE producerer brændstof gennem fotosyntese – fra sol, vand og mikroorganismer. Kæmpe grønne bede steger i den varme sol, fortærer CO2 fra atmosfæren og producerer ilt og ... brændstof. Præcis den samme proces sker på hver fabrik, men i stedet for at fylde vores biler, vokser disse fabrikker bare. Forskere fra USA kiggede imidlertid i deres mikroskoper og dyrkede en encellet mikroorganisme, der i fotosynteseprocessen i stedet for biomasse producerer ... det er rigtigt - brændstof! Og på forespørgsel, afhængig af typen af ​​bakterier: én gang ethanol, én gang diesel – hvad end videnskabsmanden ønsker. Og hvor meget: 75 liter ethanol og 000 liter diesel pr. hektar! Igen, det lyder for godt til at være sandt, men det virker! I modsætning til biobrændstoffer kan denne proces desuden foregå i en gold ørken.

Det mest interessante er, at de ovenfor beskrevne koncepter ikke er en meget fjern fremtid, den industrielle produktion af brændstoffer ved hjælp af mikrogranulat bør begynde allerede i 2014, og brændstofprisen skal være sammenlignelig med prisen på klassiske brændstoffer. . Det ville være billigere, men på nuværende tidspunkt handler det ikke om prisen, men om selve udsigterne til at producere brændstof, der optager CO2.

Det ser ud til, at Audi ikke kommer til at kigge uendeligt ned i udstødningsrøret – i stedet arbejder den på noget helt nyt, der kan balancere CO2-udledningen på globalt plan. Set fra dette perspektiv er frygten for olieudtømning ikke længere så dyster. Sandsynligvis vil økologer ikke være tilfredse med, at planter bruges til brændstofproduktion eller udsigten til at bruge ørkenen som mark til dyrkning. Bestemt, billeder blinkede gennem hovedet på nogle, der viser logoer fra producenter i Sahara eller Gobi, synlige fra rummet. Indtil for nylig var det at få brændstof fra planter en komplet abstraktion, velegnet til en episode af en science fiction-film, men i dag er det en meget reel og opnåelig fremtid. Hvad kan man forvente? Nå, det finder vi ud af om et par, måske et dusin eller deromkring.

Se også: Motorudvikling (r) - hvor er Audi på vej hen?